1991年8月19日江澤民同誌為機場親筆題寫站名，1991年12月建成投產，2005年11月完成壹期擴建，2013年7月完成二期改擴建，擴建後跑道長3800米，寬45米，二期候機樓面積4.2萬平米，可滿足年旅客吞吐量800萬人次的需求。2009年至2013年，西寧機場每年保持20%以上的旅客增長率，在全國省會城市中名列前茅，2015年旅客吞吐量突破400萬人次。
歷史沿革
曹家堡機場其前身是西寧東郊的樂家灣機場，始建於1931年，當時，青海省政府在樂家灣整修了壹片長寬各1000米，面積100萬平方米的空地，辟為樂家灣飛機場，1933年6月5日全場擴大長寬各1600米，面積250萬平方米。解放前，青藏高原地區民用航空業基本上是個空白，那時所謂的“歐亞航空公司”於1939年開辟了西寧—蘭州航線，但也僅是曇花壹現，不久即廢棄。青藏高原地區惟壹的樂家灣機場，連起碼的飛行和通訊設備都沒有，僅有的壹條跑道，還是土的，並且千瘡百孔、破爛不堪。1938年，樂家灣機場又修整過壹次，但到解放時已不成樣子。
解放後，隨著國民經濟的迅速發展和人民生產生活的需要，青藏高原地區的民用航空業才進入了發展的時期。1957年，青海省政府對樂家灣機場進行了改造，修築了長2600米、寬60米的單向瀝青跑道、綜合候機室、招待所、調度指揮塔、通訊導航發射臺等主要建築。1958年1月正式開航使用。當時的樂家灣機場為軍民合用機場，機場開通後又開通了西寧——蘭州——包頭——北京航線，年旅客吞吐量不足千人。然而，由於機場是單向土石跑道，凈空條件差，僅能滿足伊爾-14型以下機型起降，無法適應青海經濟的發展，同時也嚴重地制約了民航業的發展。
1975年5月22日青海省革委會就遷建西寧樂家灣機場向國務院提交報告。報告提出，西寧樂家灣機場不適應青海省民航事業發展和戰備需要，請求將西寧樂家灣機場遷建，建議列入國家“五五”計劃，分年投資建設。
1985年5月17日，國務院、中央軍委批準新建西寧曹家堡機場，機場總投資1.3億元(實際完成1.9825億元)按4D級機場標準修建。省政府將機場修建工程正式列入青海省“七五”計劃重點建設工程，1989年10月27日，新建工程正式獲得批準開工，經過3000多名建設者長達6年的艱苦努力，西寧曹家堡機場於1991年基本建成，同年12月正式交付使用。
2005年11月完成改擴建，航站樓面積10727平方米，按滿足2010年旅客吞吐量86萬人次、高峰小時518人次、貨郵吞吐量9500噸設計。現有南航、國航、東航、深航等7家航空公司在機場運營。
西寧機場二期改擴建工程已被列為青海省“十壹五”重點建設項目，擴建工程計劃2009年開工建設，2012年竣工並投入運行。
格爾木機場地處柴達木盆地，海拔2842米，距格爾木市12公裏，屬4D級支線機場。格爾木機場2003年12月完成改造，可滿足年旅客吞吐量12萬人次。已開通格爾木至西寧、成都、西安、北京的航線，2007年完成旅客吞吐量2.76萬人次。
玉樹機場於2007年5月16日開工建設，預計2009年6月建成並投入運營。花土溝、大武及德令哈機場建設前期工作正在積極推進,計劃2008年完成選址及階段性設計任務。
硬件設施
如今青海還沒有開通國際航線。機場開通航線52條，通航城市39座，除蘭州之外實現全國“省會通”。“十二五”中後期，青海省民航有望形成以省會西寧為中心，連接省內5個支線機場，輻射全國大部分省會城市和主要旅遊城市的航線網絡新格局，並力爭開通西寧至澳門等地區航線和多條國際航線。據青海機場公司有關負責人介紹，西寧曹家堡機場二期擴建工程征地拆遷任務全面完成，二期工程新站坪及航站樓建成後，登機橋將達到13個，比前增加了10個，機位將達到29個，增加了18個，將現國內候機樓改造約6000平米作為國際候機樓，新建候機樓4萬平方米，建成後作為國內廳使用，其中政務貴賓室4個、商務貴賓室達15個。同時，此次建設從長遠考慮，將跑道壹次規劃到位，大大提高了機場使用效率，三期工程只擴建航站樓等設施，不再新建跑道。整個工程建成後將為青海經濟社會發展插上騰飛的雙翼。
西寧曹家堡機場
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