油電並存，寶馬i3依然是那個活力少年。
“寶馬i3”這個名字早已為大家所熟悉，而隨著時間的推移，這款車型的身份也發生了變化。全新寶馬i3是寶馬推出的首款純電動中級跑車，它也承載著寶馬3系的巨大光環。它壹經上市就吸引了無數消費者的關註，但隨之而來的是“油改電”的爭議聲音。
眾所周知，所謂的“油改電”是在燃油車的基礎上，加裝電池組電機，成為電動汽車。人們之所以這樣認為，是因為i3和3系列在設計上確實是統壹的，並且與燃油車壹樣來自CLAR平臺。
但寶馬i3真的是“油改電”產品嗎？其實並不是。
其實在平臺建立的時候，寶馬工程師就考慮到了傳統燃油車和純電車的需求，所以這個平臺是壹個“油電共生”架構平臺，這和“油改電”是兩個完全不同的概念。
在規劃CLAR平臺時，考慮了各種動力的兼容性，後懸架結構的空間優化確保了每輛純電動汽車都可以在後輪軸配備電機和更大的副車架，並且對空間的影響最小。從設計角度來看，雖然CLAR平臺並非純電動平臺，但誕生於CLAR平臺的寶馬i3與基於燃油車平臺的純電動汽車有著本質的區別，這也使得寶馬i3的車身結構材料在許多地方進行了徹底的重新設計，而不是簡單地“將電池組安裝在燃油車的貨架上”。
寶馬i3和3系作為同壹車系的不同動力版本，整體上保持了相同的特點，並且都采用了寶馬家族最新的設計語言和功能配置，但在細節方面會有壹些獨特的差異，例如封閉式前格柵和中國網上的“i3”標誌。
從外觀上看，寶馬i3沿用了寶馬3系的大部分設計元素，意義非凡。以“運動為本”和“能效至上”為設計理念，精心雕琢。在保留雙腎格柵並采用封閉式處理的同時，兩側增加了出風口，可以在車輛行駛時起到散熱的作用，還可以降低車輛的風阻系數。可見傳承在。
車尾的造型依舊與寶馬3系有著較高的相似度，尤其是L型尾燈，在夜間點亮後不僅視覺效果突出，而且具有壹定的辨識度。如果去掉“i3”的字樣，我想很多人可能會認出它是寶馬3系。
品質與智能並存，豪華車該有的品質。
寶馬i3，首先是豪華車，其次是電驅動，所以產品定位與新勢力車型不同。目前，許多新勢力企業通過營造科技氛圍來強調豪華感，首先強調電動車，然後通過樁配置來體現豪華感。但對於寶馬來說，豪華車的質量才是第壹位的。
可以看出，設計師用簡潔的設計語言詮釋了現代人對寶馬i3豪華內涵的理解。新車內飾采用全新風格和配色，流線型中控屏全面升級豪華風格；“功能島”設計理念的清爽應用令人耳目壹新，它簡化了物理按鍵之後的筆畫，精致小巧的撥桿為中控區域預留了更多空間，而這些設計元素也賦予了該車全新的內飾風格。
夜幕降臨，座艙光影藝術瞬間展現，“天使之翼”迎賓墊與LED迎賓踏板相互映襯，儀式感滿滿；前排座椅背部的直瀑式環境氛圍燈搭配9種組合式環境氛圍燈，為車艙內部營造出色的光感體驗。
此外，由65，438+04.9英寸的中央觸摸屏和65，438+02.3英寸的數字儀表盤組成的壹體式懸浮曲面屏內置BMW iDrive8車機互聯系統，人機交互能力出眾。壹個始終在線的BMW智能個人助理可以通過說“妳好，BMW”來彌合您與車輛之間的差距。
值得註意的是，這款新車還增加了多個應用程序，如QQ音樂、喜馬拉雅、騰訊迷妳場景、微信、天貓精靈、愛電影、愛聽歌、星食等。自帶Carplay功能，基本覆蓋了大部分在線應用。
輕推iDrive旋鈕，寶馬用戶熟悉的八個快捷鍵將以可視化的形式更清晰地呈現出來。這是由於常用功能的快速觸發之間的權衡。在電動車交互方式逐漸簡化的今天，寶馬i3依然保留了多種人機交互方式供用戶自由使用，這也是豪華的另壹種體現。
保持純潔自然的“運動員”
全面的操控樂趣壹直是寶馬在豪華車市場的立足之本。那麽，作為壹款電動車，寶馬i3如何保持這種駕駛感呢？
首先我們來看看這款車的賬面數據。寶馬i3采用第五代BMW eDrive電力驅動技術和勵磁同步電機，確保車輛在低速和高速行駛時都能實現產生峰值扭矩。最大輸出功率達到265，438+00 kW，最大扭矩達到400 Nm。這壹數據甚至優於目前在售的寶馬330i，也在壹定程度上奠定了其運動屬性。
如上所述，新車在低速和高速下都能產生峰值扭矩，因此在道路上行駛時動力可以踩得很足。此時，駕駛員需要做的是穩定方向盤。畢竟，當它配備電動機時，百公裏加速可以達到6.2秒。
都說電動車的加速比較生硬，但是我們面前的這臺寶馬i3卻不會給人這種感覺。它的輸出更像是壹輛大功率自吸車，源源不斷的動力從內部噴湧而出。整個加速過程非常線性，即使在高速行駛時也不會感覺到電機衰減，這不僅優於同級別電動汽車，也優於流行的低功率渦輪汽車。
與大多數電動汽車壹樣，寶馬i3也具有動能回收功能，並提供高、中、弱三個等級。妳可以在日常駕駛中僅用壹個加速踏板和高等級動能回收來控制整輛車，但前提是妳必須對它了如指掌，否則車內的人很容易出現點頭的跡象。值得註意的是，當檔桿後推時，車輛將啟動B模式，高強度的能量回收效果將更加明顯，不僅可以幫助車輛減速，甚至停車。
寶馬i3還加強並專門調整了底盤。前後懸架采用創新的HRS液壓回彈阻尼技術，後輪軸首次配備自適應空氣懸架，配合DSC動態穩定系統可提供更好的牽引力和抓地力。後防傾桿和前減震器頂部拉桿的加入進壹步提高了新車的剛性，並具有更加出色的性能和轉彎姿態。
當然，對於電動車來說，除了良好的駕控外，續航能力也是必不可少的。新車配備了功率為70 kWh的高鎳三元鋰電池組，在CLTC標準下的續航裏程達到526公裏。通過上述能量回收系統，它為駕駛帶來了獨特的電動樂趣。
此外，寶馬i3還可以配備自動駕駛輔助系統Pro，包括具有前向碰撞警告、緊急制動輔助和車道校正功能的碰撞預防系統，以及具有變道輔助和交通擁堵輔助的主動巡航控制系統，該系統可以達到L2級別。只需打開方向盤上的巡航按鈕，就可以有效減少擁堵情況下駕駛帶來的疲勞感。同時，新車還配備了自動泊車輔助系統Plu。
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