名稱:鬣蜥輪式橋車。
生產單位:曼公司、克虜伯有限公司..
現狀:生產。
設備:挪威。
摘要
該車由聯邦德國克虜伯有限公司、曼公司和Lor公司歷時近兩年共同研發。在研制過程中，借鑒了其他國家橋梁研制的經驗，盡可能使用現成的零部件。
它小巧敏捷，可以在聯邦德國的任何地形上通過。軸體低矮，可在最短時間內全自動架橋，橋梁可在障礙物兩側合攏。
這種車輛的優點是跨度大-可達26m，-自重小，但載重量60t，可搭載最重的戰鬥車輛。
1987年初，MAN與挪威國防部簽訂合同，提供14輛這種橋車和14輛附加橋身或12輛橋車和12輛附加橋身，合同總價值為1億馬克。該車已裝備挪威部隊。
結構特點
該車由三部分組成:運載車、架設機構和橋身。
1.載體
這是壹輛由MAN和奧地利汽車廠(OAF)生產的VFA 8×8輪式越野車。鑒於過橋地點壹般靠近高速公路，只在過橋點要求車輛的越野性能。因此，原型車沒有裝甲保護，制造商計劃未來在駕駛室安裝裝甲，使車輛在前沿地區有壹定的保護，特別是應對地雷的威脅。
加固底盤上支撐著1個活動框架，可以沿底盤長度方向移動，並承受所有的架橋機構。
2.橋接機制
它由直立臂、支撐臂和輔助臂組成。架設臂位於移動架後端，橋身借助1導向滾輪和齒輪傳動裝置縱向移動。
支撐臂位於前端，用於支撐橋體的上半部分；輔助臂在後端支撐橋身的上半部分。只有兩個乘客可以自動監督和橋接。架橋過程如下:車輛向後行駛至河岸，直至移架末端距離河岸邊緣約7.5m。
橋身上半部升起後，掛在旋轉支撐臂前，橋身下半部前移，然後坡度減小10%。在前面，橋由旋轉臂支撐，在後面，橋由輔助臂支撐。之後，輔助臂下降，使得橋身的兩半被擾亂。然後，橋身向後移動，直到其重心高於運載車輛的兩個後軸。
此時，移動架從橋身下方伸出，液壓支撐臂下降。橋完全向前移動，穿過溝渠，直到跳板的末端到達對岸。架設臂從橋身收回，架設臂的末端放在近岸。整個搭橋過程大約需要8分鐘。
3.橋身
由標準民用鋁合金A1Zn4.5Mg1制成，可允許60噸級車輛通過。由四個特制的轍叉桁架組成，長13m，寬2m，每個重2.5t，桁架梁構件呈楔形，行軍時疊放在車輛頂部。每根桁架梁寬1.555米，傾角3.6度。
工作特性
2名乘客，88種駕駛模式，25000kg車重，約10000kg橋身，共約36000kg橋，總長13.4m，總寬4.01m，無橋3.1m，總高3.922m，至駕駛室頂部總高2.73m。
車底離地高度0.4m，軸距1.5+3.225+1.45(m)接近角/離去角2025，高速公路最高時速73km/h，行程600~700km，燃油儲備400L，最大坡度100%。
分動箱型號G0801，2速，轉向裝置型號/類型ZF 8046/循環滾珠螺母，轉向半徑165m，懸掛裝置類型:前半橢圓板彈簧及增量加載空心橡膠彈簧及穩定器，後半橢圓彈簧及穩定器。
制動器:主制動器雙回路空氣制動，駐車制動後輪機械制動，發動機排氣制動，空氣控制發動機排氣，輪胎尺寸16.00×20，輪胎數8+1(備用)，電氣系統電壓24V，兩塊電池數量/電壓/容量2VI73Ah(每塊)，雙車轍橋結構型。
自重60/70噸，橋長26m，橋寬4.02m，每榀桁架梁1.55m，橋中心1.1m，跳板尖0.075m，架橋時間8min，操作人員2人。