之後，東線牧之至和光市區的四線工程開始實施。河廣市-朱曉計劃使用普通鐵路到原車站。朱曉率先修復了原池袋段，並在輔助地鐵線開通前以“悠樂町線新線”的名稱運營。規劃時13線屬於遠期規劃線。然而，朱曉的原池袋站與即將開通的悠樂町線平行。為避免未來施工的風險和不便，該路段與遊樂鎮線整合。1977項目獲批。為了節省地下空間，兩條線路以重疊的方式布置。1983，該段以上的優樂鎮線通車，但13以下的線路在1985建成至池袋站。
為了緩解由樂町線西段的擁堵狀況，東京都決定首先啟動13號線的已完工部分。從1992年5月到1994年5月，東京清理了地下線路，安裝了電梯、自動扶梯和電氣設備，並完成了內部裝修和出入口設置。1994 65438+2月7日以“悠樂小鎮線新線”名義開通。“新線”上的池袋站與友樂町線的池袋站有壹定距離，因此在信息表示中以“新線上的池袋”進行區分。
1985之前的線路建設資金包含在優樂鎮線路建設資金中。1992年開工建設單獨計算，合計126.6億元。1998年底，13線池袋至澀谷段的建設資金和許可證逐步落實。日本政府期望它能增加次都市地區的活力，刺激長期低迷的經濟，同時緩解JR山手線和JR禦京線的擁堵狀況。20065438+5 6月1日，該段正式開工建設，同時補建前川站、腰麻池站。（早前開通的悠樂小鎮線新線不停靠兩站，所以兩站只保留了建築結構。)
項目總結了英團地鐵半個世紀的建設技術和經驗，應用了各種新技術。該項目提出了三個要點:“減少對環境的影響”、“降低成本”和“將項目與沿途道路設施融為壹體”。
紮四谷站和西早稻田站采用盾構機開挖，其他5座車站采用明挖法施工。東新宿站建造了壹個雙層站臺，以設置壹條快線。新宿三丁目站設有壹條通往澀谷的折返線。工程共使用盾構機10臺。
池袋-新宿三明木站采用單線盾構機施工，新宿三明木-澀谷站采用雙線盾構機施工。其中，明治神宮千石布埡站采用新型橢圓盾構機，減少了土方量和軌下混凝土鋪設量。
2007年6月24日，13號線名稱確定並公布為“地鐵輔助線”，沿線7座車站名稱最終確定。2008年6月4日，全線（和光市-澀谷）以“副首都線”的名義開通，其中和光市-朱曉與原優樂鎮線共線。洋町線新線取消，新線池袋站改回池袋站名稱。同壹天，它開始運行通過吳棟東線和西武優樂鎮線。
2065438+2003年3月16與澀谷站實現了與東極東橫線的貫通運營。獨立段全長20.2公裏（朱曉至澀谷）11.9公裏全線段（和光至朱曉至澀谷）8.3公裏軌距1067毫米站號獨立段（朱曉至澀谷）11雙線段全線電氣化全線DC 65438。接觸網牽引供電最陡坡度為40‰（位於東新宿-新宿三丁目範圍內），閉塞方式為限速（東京地鐵新CS-ATC）。
使用列車自動運行裝置（ATO）感應無線（IR）模式，最高速度為80公裏/小時，平均速度為50.6公裏/小時，每個車站的停車速度為42.9公裏/小時，預定速度為48.3公裏/小時，每個車站的停車速度為34.7公裏/小時，車輛段和燈光檢查區，燈光檢查區新木材場的預算為2404億日元，土木建築為1773.5日元，電氣設備澀谷-朱曉在站臺半高安全門打開時將其打開。（朱曉至原車站和池袋站已於2008年4月開通）冰川站-地鐵增站也將陸續安裝安全門。次地鐵線是東京繼南北線、千代田線（支線）和丸之內線之後第四條使用安全門的地鐵線。
輔助地鐵線的安全門是在車輛生產後安裝的，而輔助地鐵線使用多種型號，每個型號的側門位置都不同，因此安全門采用了更大的尺寸。