高速鐵路的發展是為了解決首爾和釜山走廊的交通問題，釜山走廊是韓國重要的經濟區。發展背景是交通擁堵，伴隨而來的是汽車保有量（因為1980s而高達16%）和配送成本的增加，從而削弱了韓國的全球競爭力。之後，政府決定在1989修建壹條高速線路。建設始於1992，第壹部分於2004年開放。由於東亞貨幣危機的影響，韓國經濟最初計劃在1997同時開通全新的首爾-釜山線。第壹階段的主要特點是電氣化，從首爾到大邱（東大邱站）的新線路的開通，從大邱到釜山的現有生產線的使用，以及從列車服務到義山、光州和木浦站的高速鐵路的影響擴散到朝鮮半島西南部（全羅南道）。這是大田實現電氣化的木浦部分。第壹階段開通後，高速鐵路運營裏程超過683公裏，新增首爾、大田和大邱232公裏，現有生產線和451公裏。在第二階段，2010年，通過建設壹條連接東大邱-慶州釜山節的新生產線，完成了首爾和釜山的新軌道（圖1）。
在第壹階段，天安（距天安安山站96公裏）和大田（159.8公裏）目前在首爾的時間為1小時，允許在合理的房子中開發通勤距離。從首爾到大邱的旅行時間減少了56%，從首爾到釜山的旅行時間減少了36%，從首爾到光州的旅行時間減少了365，438+0%，從首爾到木浦的旅行時間減少了35%。首爾到大邱（282公裏）的旅行時間從1小時之前的3小時3分鐘縮短到20分鐘，成為高速鐵路影響最明顯的部分。雖然它在現有生產線以南的東大谷運行，但對於10分鐘前開通的高速鐵路來說，從首爾到釜山所需的時間已從4小時縮短到2小時40分鐘。