動作時間短，俯仰角變化大，飛機在機動中的停留時間為5 ~ 6 s，通過這種機動可以得到如下最大迎角和俯仰角α max = 75 ~ 95，θ max = 90 ~ 120。最大攻角不依賴於發動機進入時的速度、高度和工作狀態，最大俯仰角速度對最大攻角影響不大。
實驗表明，初始俯仰角對最大仰角有很大影響。隨著進入機動的面速增加，達到最大俯仰角的時間減少(約2.1~2.7s)，法向過載增加，飛機減速更劇烈。當攻角增大到45° ~ 50°時，法向過載達到最大，減速率明顯增大。飛機的主要減速發生在從這壹點到最大迎角之間。機動初始高度對機動過程中的飛機動力學有很大影響。隨著高度的降低，速度損失明顯增加。
當發動機處於“最大”工作狀態時，飛機在機動中的減速率很大，導致機動後速度損失很大，從大迎角狀態退出時延遲也很大。因此，在進入機動前，最好將發動機狀態固定在n1為85%左右的節油工作狀態。當飛機搖晃時，飛行員的身體感覺很明顯。當晃動和抖動消失時，飛機的俯仰角接近最大，前半段機動基本結束。