世界上最大的貨船:艾瑪？馬士基？
據英國《每日快報》、《每日郵報》、《每日鏡報》報道，兩個月前從丹麥奧胡斯首航的集裝箱船65438+10月31？艾瑪。馬士基？堪稱世界上最大的超級貨船，可以裝載11000個巨大的金屬集裝箱。
幾天前？艾瑪。馬士基？它正從中國駛往英國，滿載著為歐洲人慶祝聖誕節的貨物，將於本周六抵達英國費利克斯托。高達12層的辦公樓，據報道，世界上最大的集裝箱船？艾瑪。馬士基？丹麥制造，隸屬於丹麥著名的馬士基航運公司。9月初從奧胡斯港首航，6月10抵達新加坡，隨後抵達中國、深圳、香港。艾瑪。馬士基？在亞洲裝上貨物後，它現在正穿越地中海，駛向英國。它將於本周六抵達英國的費利克斯托港。
據悉？艾瑪。馬士基？它長397米，比英國倫敦的議會大廈還要長。寬56米，不適合穿越巴拿馬運河。裝滿貨物的時候有60多米高，和12層的寫字樓差不多。？艾瑪。馬士基？錨鏈的重量相當於5頭成年非洲象的重量，其發動機能產生相當於1156輛家用車的馬力之和；船的螺旋槳重130噸，相當於20頭非洲象的重量。有10000多個集裝箱？艾瑪。馬士基？有11000個金屬集裝箱，每個都有壹輛貨運卡車那麽大。因為它首航就載著英國人和歐洲人過聖誕節的所有進口貨物，這艘船？超級貨輪？被英國人戲稱為？聖誕號碼？。
據悉？艾瑪。馬士基？船上的貨物包括5噸聖誕餅幹、17集裝箱玩具、壹集裝箱數碼相機、1236小盒日歷、10800男士襯衫、壹集裝箱化妝品、650000塑料袋、12噸廚房用具、1886千件聖誕裝飾品和65438。這艘船什麽時候？超級貨輪？在本周六抵達英國港口後，通過現代設備卸載所有集裝箱甚至不超過壹天。英國海事聯盟？英國鸚鵡螺號？專家安德魯？林寧頓說:20世紀70年代，壹艘普通集裝箱船靠岸後，妳要花150個小時才能卸完所有貨物。？如果會呢？艾瑪。馬士基？世界上所有的集裝箱都是壹個接壹個排好的，可以有45英裏長。數千輛英國卡車將隨時待命，將這些聖誕商品從中國運往英國各地的商店。？艾瑪。馬士基？在英國卸下貨物後，將繼續經由歐洲和新加坡前往中國、香港和日本。
據悉，1966年集裝箱船首次世界航行前，艾瑪？馬士基？世界上的這些貨物需要40艘貨船才能運到英國，每艘貨船需要30名船員。但是呢？艾瑪。馬士基？在超級集裝箱貨輪上，只需要13名船員。？艾瑪。馬士基？它是世界上最大的集裝箱船，但是它？世界上最大的貨船？它的稱號可能維持不了多久，因為它的11姊妹艦正在建造中。此外，據報道，日本和韓國也在建造更大的貨船。未來將要建造的船只可以裝載65，438+08，000個金屬集裝箱。這樣的船真的會成為？浮動城市？因為它可以向全世界供應任何東西。
艾瑪。馬士基的具體介紹
2006年8月12日下水受洗，同年9月8日首航的艾瑪？馬士基是快桅集團前總裁阿諾德？馬士基？麥金尼？穆勒(阿諾德M？金內M？Ller)自下水以來就繼承了世界最大集裝箱船的稱號。此外，由於世界排名第壹的超級油輪諾克？Knock Nevis(長458米)於2010年在印度報廢拆解，制成了長397米的艾瑪？馬士基還擁有仍在航行中的最長船只的頭銜。
艾瑪。馬士基排水量170974噸，載貨能力11，000標準箱。它主要在丹麥的奧爾胡斯旅行。rhus)與東亞之間的歐亞航線上，其經常停靠的港口包括歐洲的不來梅港、亞洲的鹿特丹和深圳、香港，因此也是穿越蘇伊士運河的常客之壹。
貨船的主要結構和組成
現代運輸船雖然種類繁多，結構各異，但都是由船體(包括上層建築)和動力裝置(見船舶動力裝置)組成，並配有各種舾裝設備和系統。
船體及其上層建築是運輸船舶的主要部分，為乘客、船員、貨物、動力裝置、油、水和其他物質提供裝載空間。
鋼質運輸船的船體由各種規格的鋼板和型材焊接而成，是由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成的水密空心結構。船底有單底和雙底結構，由外底板(包括平龍骨)、內底板和內底板(雙底結構的船舶)、縱向骨架、橫向骨架等部件組成。船底骨架有兩種:橫向骨架和縱向骨架。橫向骨架結構由肋骨(橫向構件)、中縱梁(位於船底縱向中心線的縱梁，又稱中間內龍骨)、側縱梁(位於船底縱向中心線兩側的縱梁，又稱側內龍骨)等部件組成；縱向骨架結構減少了肋骨的數量，但增加了底部的縱向骨。兩側由水密舷外板和骨架(肋骨、側縱梁、縱骨等)組成。)來強化它們。為了加強船體的首尾結構，首端有首柱，尾端有尾柱。如果在船體內部布置主幹道艙壁，就會形成不同用途的艙室。在船的船頭和船尾設置防撞艙壁，分別形成前尖艙和後尖艙，以確保安全。安裝主機、輔機及其輔助設備的機艙壹般位於船舶的中部或船尾，相應的船型稱為中型或船尾型。在垂直方向上，船體由甲板和平臺隔開，至少有壹層甲板，如油輪和散貨船；十層以上，如遠洋客輪。貫穿首尾的頂部水密甲板稱為上甲板。船體的強度必須能夠承受船上的載荷、外部水壓以及由風浪引起的彎曲和扭轉應力。
上層建築是指上層甲板以上的建築。貨船的上層建築主要用於駕駛操縱和船員生活。以往典型的雜貨船多為中型船舶，其上層建築位於船首、船尾和中部，分別稱為首樓、尾樓和橋樓。這種船被稱為三島船。艦橋建築是全艦工作和生活的中心。頂層是駕駛臺、海圖室、電報室等。橋下部分是船員生活、休息、娛樂的地方。為了獲得更多的使用和生活空間，三樓可以單獨連接，也可以完全連接。如果第壹個建築和橋梁建築相連，第壹個建築船就會成長；把艉樓和橋樓連接起來，就是把艉船做大。20世紀初，為了擴大船舶的裝載能力，利用當時噸位丈量法規的壹些弱點，船東建造了壹艘有兩層甲板的遮蔽甲板船。兩層甲板之間的空間可以裝貨，不計入總噸位，減少各種服務費和納稅，所以長期以來是幹貨船的主要船型。但這種船型水密性差，不安全，所以國際海事組織修改了測量規則，取消了這種船型。現代貨船多為船尾型，上層建築也位於船尾。客船的上層建築比貨船更發達，甲板也更多。各層甲板內部由鋼墻隔開，成為乘客生活和進行各種活動的場所。
動力裝置包括為船舶提供推進動力的主機，為全船提供電力和照明的發電機組，以及其他各種輔助機器和設備。主機是運輸船的心臟。現代運輸船的主機多為低速或中速柴油機，直接或減速後驅動安裝在尾部的螺旋槳推動船舶前進。除了柴油機，少數船舶還使用蒸汽機、汽輪機、燃氣輪機甚至核電站。船上柴油發電機組為2~3臺柴油發電機組，壹般采用400伏三相交流電，頻率為50赫茲或60赫茲。船上還配有輔助鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔助機器和設備主要包括空氣壓縮機、各種油泵、水泵、熱交換器、管道和油水箱。
舾裝設備及各系統舾裝設備包括:①控制設備，如舵設備；(二)系泊設備，如系泊設備、系泊設備等；③關閉設備，如艙口蓋、水密門、側門、入口蓋等。(4)信號燈、信號旗等信號設備。⑤救生設備，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等；⑥貨物提升設備，如貨船上的吊桿裝置和甲板起重機(見貨物提升設備)、油輪上的貨油泵、滾裝船上的升降機和跳板等。⑦其他設備，如客船上的防搖設備、拖船上的拖帶設備、頂推船上的頂推裝置等。船上的各種系統包括:用於排出艙底積水的艙底水排放系統，用於向壓載水艙供水和從壓載水艙排水的壓載水系統，用於供水滅火的消防系統，用於清除甲板積水、糞便水和洗滌汙水的排水、處理和汙水排放系統，用於向船員和乘客供應飲用水、洗滌水和衛生水的生活用水系統，以及通風、加熱和空調系統。
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