相比之下，奔馳母公司戴姆勒集團的市值為658億美元，寶馬集團為549億美元。仔細看看這份名單。在全球10強汽車廠商中，比亞迪以724億元排名第五，而成立僅6年的蔚來市值已經達到656543.8億美元，高於通用和寶馬集團。
雖然市值並不是判斷壹家汽車廠商絕對實力的唯壹標準，但本文主角寶馬可能開始扭轉堅持己見的局面。
蔚來是壹家新勢力汽車公司，小鵬是壹家新勢力汽車公司，甚至特斯拉也是壹家新勢力汽車公司。相對於傳統車企幾十年甚至上百年的歷史，前面的這些車企都很年輕。
特別是電動車，目前還是比較新的。作為壹種並沒有完全取代燃油車的新型交通工具，電動汽車的快速發展和新興車企對市場價值的碾壓，確實給傳統車企帶來了不小的壓力。
豐田章男曾公開表示“特斯拉高估了自己4000億美元的價值，還不夠成熟，無法影響全球汽車的走向”，並將特斯拉比作壹個“菜譜”，而豐田就是“廚房”和“廚師”的關系。
豐田章男對電動汽車領域和特斯拉的看法，其實和大眾中國CEO之前不喜歡增程式電動技術，對這些以技術為主的新型車企並不完全認可的觀點類似。
但是，我們不得不承認，如果10年創造的4000億美元市值還不夠震撼的話，投資者會從中國電動車品牌蔚來在紐交所上市兩年多後創造的650億美元市值中看到什麽價值呢？
這就把我們帶回了寶馬的話題。當別人都在討論電動汽車代表未來的時候，當馬斯克把電動汽車視為替代燃油汽車的改革者的時候，當奔馳奧迪大眾投入大量資金和人力研發專屬純電動平臺的時候，當大家都在為電動公司和電動汽車的發展爭論不休的時候，為什麽寶馬不為所動？
寶馬集團員工委員會負責人Manfred Schoch曾表示“只有借助自己的純電動平臺，才能充分發揮電動汽車的優勢”，並表示“為了在特斯拉和中國的新對手中取得領先優勢，電氣化平臺比集成架構更重要”。
在寶馬規劃的電氣化發展戰略中，能夠兼容內燃機和純電車的靈活集成架構最為重要。從寶馬的立場來看，現階段電動車不是市場主流，消費者對燃油車和電動車的選擇波動較大。打造全新的純電動平臺，意味著要花很多錢，需要重新開廠。
電動汽車還是壹個新的技術範疇。如果新工廠將耗資6543.8+0億歐元，電氣化市場存在諸多不確定性，將面臨更大的投資風險。
因此，集成架構是寶馬目前優先考慮的結果。此前，寶馬5系PHEV等車型已經上市多年，寶馬i8和i3為寶馬的電氣化轉型奠定了基礎。但是純電動平臺開發資金的高投入使得整車制造成本居高不下，所以寶馬深知首款純電動車型i3註定是品牌的代表作。
相比之下，油電壹體化的結構更能滿足寶馬向電動化轉型的目標，尤其是在研發周期更短、生產線改造更容易、柔性生產成本更低方面。
因此，寶馬首款國產純電動SUV——iX3，是基於寶馬X3油改裝而成，也是寶馬繼i3之後推出的第二款純電動汽車，而中國iX3已於日前從鐵西新工廠發出，在大連港登上了前往海外市場的運輸船。
此外，寶馬近日發布了純電動i4的官圖，這也意味著i4與iX3壹樣搭載了第五代eDrive電驅動技術，即將與我們見面。
有趣的是，即使新i4是集成架構的產物，WLTP的標準續航也達到了600km，這樣看來，沒有純電動平臺的寶馬也能讓壹輛非純電動汽車擁有不錯的續航，這也讓寶馬進壹步認識到集成架構的發展潛力。
但相比iX3和i4繼承了燃油版強烈的“換油”風格，基於概念車iNEXT打造的iX堪稱寶馬在電動化方向的轉型。
這款采用全新數字架構的全新寶馬純電動汽車，也是首款采用5G技術的全新寶馬純電動汽車，帶來了600km的續航。定位中大型旗艦SUV，擊碎了寶馬過去對保守主義的堅持，全新的外觀和顛覆性的座艙設計，使其呈現出先進的數字化和未來性。
在智能化和網絡化的基礎上，寶馬iX也將成為最能看到寶馬電動產品未來的模板。所以相對於iX3首款國產電動車的身份和i4基於全新4系電化學的熟悉度，iX是寶馬最大改革的純電動產品。
然而，相比寶馬對壹體化架構的偏好及其在推動電動化方面的保守做法，大眾集團已經推出了MEB平臺，奧迪也將共享這壹平臺開發新車。Q4？E-tron將基於MEB電氣化平臺建造。
此外，奔馳還將依托全新的“EQ”矩陣，推出基於純電動EVA平臺的EQS旗艦純電動汽車，模塊化純電動MMA平臺也在研發中。
更不用說很多國產新高端品牌都走到了最後，初步建立了電動品牌之間的三角關系。它們比任何合資品牌的純電動產品都更受國人認可，特斯拉領先，接近壹款車型。3已經和所有對手拉開了巨大的差距。
但據外媒稱，被視為轉型不徹底的寶馬似乎也看到了目前的困境，似乎已經放棄了只押註壹體化架構的電氣化發展戰略。據悉，寶馬已經決定研發全新的純電動平臺，將於2025年上市，並在匈牙利的新工廠投入使用。
對於寶馬來說，電動平臺的R&D效益在可預見的高成本投入中是較低的，但面對特斯拉的高歌猛進，當老對手積極踏入電動化，準備全力迎接挑戰的時候，他們所堅持的“兼容內燃機和電動汽車”的路線顯然並不具備最強的競爭優勢。
根據寶馬的計劃，2022年德國所有工廠將生產純電車，其中慕尼黑的工廠將於2021開始生產i4，並建立電動車和電池技術中心；丁格芬工廠將於2021年生產寶馬iX新車，雷根斯堡工廠將於2022年開始生產純電車。萊比錫工廠將繼續生產i3，之後將負責動力電池相關零部件的生產。
到2030年，寶馬計劃生產超過700萬輛純電動汽車和混合動力汽車，其中純電車將占三分之二的量。目前無論是iX3、i4還是iX，寶馬在電動化轉型的道路上顯然有著更長遠的目標，而最近發布的iX顯然是寶馬全新電動化平臺誕生前的門面招牌。
摘要
在競爭對手的壓力和國家政策的限制下，電氣化是大趨勢的事實早已毋庸置疑。在電動產品的全面轉型和布局中，有人先嘗到了甜頭，有人則行動遲緩，試圖追趕強大的整車制造產業鏈和資金儲備。誰也說不準誰會壹勞永逸地主導未來的電氣化格局。
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