而這種跟編制沾邊的工作，自然也成了大家爭搶的對象，沒有關系和錢，基本進不去。言姐在生活中，就曾聽說有些家庭千方百計"走"後門，甚至不惜花20萬讓孩子擠進去的消息，讓人瞠目結舌。
這不由得讓人好奇，花幾十萬進去的人，多少年才能賺回本？這份工作真的有這麽好嗎？
針對這些問題，言姐在脈脈平臺上搜索了相關招聘信息，以及地鐵工作人員發的帖子，給大家還原真實的地鐵工作情況。
壹、工資並不高
在脈脈的動態詳情裏，壹則河北鐵興鐵路的招聘顯示，鐵路乘務員、車站安檢員、輔警、高鐵站服員和動車宣傳員等人員，崗訓期間的工資為1800元./月，包食宿；轉正後工資為3000—5000元/月或以上（加出車補助）。首簽1—2年，轉正後上五險。
此外，脈脈的行業頭條裏的壹則全國地鐵安檢員招聘則顯示，工資按各地城市標準執行，但基礎是實習期工資2000元/月，轉正後工資是2400—2600元/月，加班費是100元/班，吃住免費，簽正式合同，參加社會保險……
也就是說，按照上文內容，在地鐵工作，大部分職位的工資是2600—5000元/月，五險也有，通常比當地的平均水平高壹些。
按工資和福利而言，地鐵工作算是不錯的，因為在社會上，同樣工資沒有福利的工作很多。但這工作說是"金飯碗"，有點言過其實了。花20萬進入地鐵公司的性價比也不是很高，就算賺的錢都存起來，也得4年左右才回本。當然，如果家裏是為了將這個工作當成跳板，往上調的話，就另當別論了。
二、工作也不輕松
上文已經說完工資福利了，接下來就要講到工作強度了。讓我們看看，地鐵工作是否有我們想的那般輕松。
壹位上海地鐵的列車員在脈脈上發了壹則動態，稱很多人都覺得地鐵公司是鐵飯碗，進來就無憂了，其實並不是這麽回事。
站務員要具備良好的溝通能力，還要熟悉各種車站突發情況的應對方法，以及背熟全路網所有車站、換乘站。
司機就更悲催了，需要白班七點半之前到出勤間報到，然後開班前會，接車。駕駛過程中不允許打瞌睡、開小差、玩手機和東張西望，還要完全了解並能熟練處置所有列車行駛過程中的突發情況和列車故障處置方法。
此外，地鐵公司還有專門的故障手冊，司機還要不停地考筆試和實操。每月還有至少壹次的班組例會。夜班壹般開6個小時的車，然後開回車庫睡覺，司機最多有四、五個小時的睡眠時間，早上起來還要檢車和上線運營，再開個三小時左右……
這位司機表示，自己感覺越來越不適合幹這個了。不僅很累，壓力還很大，每人實習期考試只有兩次機會，第三次直接開除。而且之前考試掛科要是有補考的，不通過照樣開除。
從這個帖子中，我們可以看到，地鐵的工作並沒有我們想的那麽輕松，不是簡單地坐在那裏開車，或者站在那裏維持秩序就行，背後的開會、考試很多，要是考試最終沒通過，就被無情開除，要求非常嚴格。其實，我們換個思路壹想也能理解，畢竟每趟車都關乎上百人性命，自然馬虎不得。
這就是在地鐵工作的實際情況，工資沒有大家想的那麽高，工作也不輕松，估計大部分人都受不了這種倒班的工作和不斷地考試。
更糟糕的是，妳費勁千辛萬苦得到的這份工作，可能會輕易被人取代。記得唐山城市路橋收費站停止收費時，收費站工作人員壹致反對，因為他們幹了壹輩子，只會收費。這就是他們當年花錢買來的，自以為是的"鐵飯碗"。