此刻，波蒂曼的大直路上空有零星的螢火蟲，試圖為夜賽盡最大努力，以便更多地照亮場地。我們原計劃讓賽車組戰鬥到深夜，欣賞勒芒的十足風味，但是大眾ID的燈光能力。r甚至弱於Portiman venue。而保時捷935，LED光束的照明效果簡直是超凡脫俗。問題是身份證。r就像黑暗中的壹只帶帽蒼蠅，只能跟著慢壹點的對手跑。真的慢了九拍。我是說935！
所以我們安排賽車隊從火線上下來，提前進行這場比賽，盡管這激怒了克裏斯？哈裏斯怒不可遏。看到那個ID後。r需要充滿電“周圍的空氣好像在爆裂聲”每三圈壹次，我很有興趣了解特斯拉？模特？3?火力全開性能能撐多久？其實最重要的不是持續多久，而是需要多久來補充消耗的能量。奔馳AMG？A45只需要雷普索爾補充能量，三分鐘就能回圈。缺少增壓器方便門的特斯拉，可能要到天窗才能完全恢復動力。
現在我們來談談更嚴肅的事情。今年早些時候，我們安排了模特？對抗寶馬M3，找出壹些客觀事實(加速，制動性能和圈速)。不出所料，特斯拉贏了。現在是時候搞清楚壹些主觀事實了:電動跑車的樂趣能和汽油專家媲美嗎？
妳不妨忘記這次安排的其他測試，因為這個比賽最能體現高性能車的未來。原因是什麽？因為現在電動汽車已經進入市場，它們真的可以作為壹種交通工具。但是到目前為止，除了線性加速動力，我還沒遇到壹輛能讓人叫好的電動車。嗯，大眾ID。r確實很厲害，但是很難概括，所以Model？壹定要做得漂亮，以德服人。好在這款電動車很簡單，簡單往往很精彩。它在每個軸上都裝有壹個電動機，後電動機的動力輸出高於前電動機(283比197)。兩軸之間可以發揮扭矩矢量功能，但個別車輪沒有這個功能，因為左右輪之間沒有無限滑動差。但是，穩定控制系統可以制動單個車輪，以保持牽引力或收緊轉向弧度，等等。履帶模式還會增加制動能量回收力，增強電池組的冷卻效果。
拿AMG來說？與A45相比，涉及的機械部分要復雜得多:發動機使用三個冷卻泵和壹個依靠水、油和空氣散熱的渦輪增壓器；四輪驅動系統在前軸上有壹個機械差速器，在後軸上有壹個電控離合器。另外還有八速多離合變速箱，以及負責指揮上面的裝置，也可以同時兼顧漂移模式的電腦運算能力。
事實上，兩家公司都聲稱他們“做了太多的轉向”，好像這是解鎖刺激駕駛味道的萬能鑰匙。但是，如果妳在高速公路上試著甩尾，妳會發現，這個萬能鑰匙其實是個枷鎖。這兩輛車的漂移技術都不是特別好。我和特斯拉玩了壹次斯堪的納維亞烏龍尾擺，在運行中造成了穩定控制系統的極大焦慮。所以我找到了模特？本來只會讓妳在系統的控制範圍內跳舞，具體來說就是油門全開沖出彎道的時候，妳會很著急。奔馳的手續難免復雜。駕駛員必須以很大的動作轉動方向盤，然後以閃電般的速度打開油門。壹系列的操作必然會打亂轉向姿態。這時，如果妳想快樂地飄起來，A45應該把大部分動力分配給後輪軸，讓車尾飄出彎道，提示妳保持反方向側滑。但是，每當妳在自得其樂的時候，用妳的想象力去微調方向盤或者油門，去嘗試調整軌跡，系統就會判斷妳已經受夠了，於是它會自動回到正常的轉向姿態。可想而知，這兩個所謂的“做得太多”，其實都是誇大其詞。
於是我飄了幾下，決定腳踏實地，因為這個過程會更貼近日常駕駛情況，收獲也會更多，急轉彎沖進黑色緩沖區的可能性也會更低。兩輛車在彎道的同壹個位置閃亮，就在彎道出口。特斯拉電動機的設定非常適合在低速彎道發揮出色的牽引效率，讓妳做出壹個轟轟烈烈的彎道。如果控制方法流暢準確，讓身體逐漸傾斜，彎道其實可以相當華麗。
特斯拉管理油門的算法可以讓踏板反應準確靈敏而不輕率，這是非常必要的，因為Model？3的座椅太光滑了，妳很容易左右滑動。如果左右滑動，說明控制動作容易跑偏。但是，當妳來到壹個高速彎道的時候，妳會發現自己下意識的用力抓方向盤，因為妳不信任Model3會做什麽。畢竟高速穩定不是它的強項。事實上，它在高速彎道上會很沈重、沈悶、緩慢和不可預測，駕駛員無法通過過敏的方向盤和車架獲得足夠的信息來建立信心。
相對輕薄小巧的奔馳，處理高速場景要好得多，車架和方向盤傳遞的抓地力信息豐富真實。不過低速彎的表現有點怪。前懸掛似乎比後懸掛更軟。每當力沖出發夾彎時，系統會將更多的動力傳遞給彎道外的後輪，以抵消過度的轉向。這個過程快得足以迫使妳立即收回反方向的指揮權。
兩輛車都有壹些不自然的反應。奔馳的不自然源於其機械的復雜性，而特斯拉的設計並非基於豪爽。兩圈之內，剎車出現過熱跡象(我至今沒有開過剎車技術好的特斯拉)，輪胎也投降了。原來這些都是特斯拉的掣肘，但電池不是問題。奔馳比較緊湊紮實，驅動力強，朗動比較開心，車身有內燃機。我壹直避免談論內燃機，因為我不想先入為主，但動力系統的好處不僅僅是加速。我覺得特斯拉的加速表現很單調，每次加速都壹模壹樣，壹點都不刺激。開奔馳，需要動力帶配合。妳需要在掛檔前想壹想，聽聽發動機的聲音。
我覺得電動車缺少的是互動性。汽車不僅僅是完成某項工作的簡單工具，而是壹種成為好朋友或好夥伴的感覺。這種相互作用從全車生命力最明顯的發動機開始，延伸到轉向和懸掛。所以，開車就像壹場來來回回的對話。講話越清晰，對方越容易理解。在這場比賽中能給我這種互動感的是A45，雖然這輛車偶爾會讓人感到壓抑多於快樂。電動汽車能達到這個水平嗎？雖然電動車在重量上更勝壹籌，但我實在看不出有什麽理由不能通過轉向、剎車、懸掛來表達自己的感受。模特？3溝通能力低，只是因為它盡力扮演有軌電車的角色，根本不是軌道武器。說到這裏，埃隆，既然妳經常靈機壹動，為什麽不去下壹個城市呢？
車輛信息:
奔馳-AMG？A45？S
價格:？50,520
發動機:2.0T，四缸，465，438+05馬力，499.8牛米，AWD。
性能:0-100km/h？3.9秒，269公裏/小時
重量:1550kg
功率重量比:268匹馬/噸
特斯拉？模特？3?表演
價格:？52,640
發動機:雙電動機，444匹馬，647.9牛·米，AWD。
性能:0-100km/h？3.2秒，250公裏/小時
體重:1847公斤
功率重量比:244匹馬/噸
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