這些都是NATM的實現手段或外在表現，我們要理解NATM就必須從本質上理解它。NATM不是壹種建造方法，而是壹種設計理念的改變。
簡單地說，在NATM出現之前，人們認為所有的支護結構都是被動地承受圍巖壓力。新奧法完全改變了這種觀念。圍巖既是主動荷載，又是承重結構。新奧發展協會的指導思想是充分利用圍巖的承載能力，盡可能地保護圍巖，所以采用光面爆破和弱爆破，盡可能少地擾動圍巖。錨噴支護能及時封閉圍巖，最大限度地減少圍巖松動，控制圍巖變形。監控量測可以直觀的監測圍巖收斂變形，因為目前隧道尤其是深埋隧道的有限元分析基本屬於扯蛋。當妳進入隧道，看壹眼隧道的正面，妳會對模型感到絕望。
在NATM出現之前，隧道的初期支護或臨時支護大多是為了保證施工過程中的安全，襯砌(整體襯砌)是純粹的支護結構。目前，新奧法隧道大多采用初期支護和二次襯砌的復合襯砌，兩者都是按永久性結構設計的。理論上初期支護承擔全部荷載，二次襯砌屬於安全儲備。在實際設計中，考慮到目前國內對NATM理念的認識、建設水平和施工現狀，對部分二次襯砌圍巖壓力進行了測試，範圍為30%-50%。
當然，這些都是人們觀念的變化。隧道工程所在的圍巖是客觀存在的，自始至終都是不變的，不會因為我們對圍巖的理解不同而改變。因此，我個人認為，即使在NATM出現之前，許多隧道的建設也反映了NATM的想法。直到奧地利學者拉布什維茨教授首次正式提出這壹思想並申請專利，才有了今天的NATM-新奧隧道工法。近年來，隨著錨噴技術、測量技術和爆破技術的提高，NATM也取得了很大的進步，成為隧道工程設計和施工必不可少的方法。
妳明白嗎？本質區別是對隧道圍巖的理解。在NATM之前，圍巖被視為簡單荷載，而NATM則認為圍巖既是荷載又是承重結構。