據外媒報道，截至當地時間周四美股收盤，電動汽車制造商蔚來汽車股價上漲12.12%，收於48.3美元，公司市值達到65654.38+5200萬美元。
從今年9月底至今，已在納斯達克上市的蔚來、理想和小鵬的股價分別上漲了103%、43.6%和67.1%。
當然，美國投資者追捧中國新能源汽車企業的原因之壹是，新當選的拜登總統對新能源汽車的支持，必然會推動電動車行業的進壹步發展；另壹方面，如果以特斯拉目前的市值來看，蔚來小鵬這樣的車企其實還有很大的成長空間，因為未來這些智能電動車如何顛覆人類的出行還有巨大的想象空間。
當壹個又壹個新造車企業的市值超越傳統車企時，有業內人士指出，“數量為王”不再是衡量車企價值的唯壹標準。
但是，與其討論這些企業是否與這個市值不匹配，我們更應該關註它們給行業帶來的改變。
就像特斯拉的熱銷讓在豪華車市場的壓力倍增壹樣，梅賽德斯-奔馳CEO康·宋林甚至在最近認定，豪華車的定義已經改變。“豪華車的定義不再是奢華和放縱，而是可持續和高效。”
他表示，在五年內，戴姆勒將成為壹家規模較小的公司，專註於通過基於軟件的服務獲得經常性收入。
換句話說，“賣車”不再是奔馳未來業務的重點，整個企業的“價值觀”也在被重塑。
但也有車企對特斯拉帶來的這壹挑戰“淡定”，因為公司幾十年來形成的核心競爭力足以抵禦未來行業的風險。
165438+10月6日，豐田汽車公司總裁豐田章男在財報電話會議上表示，盡管特斯拉目前的估值超過了7家日本汽車制造商的總和，但特斯拉實際上更像是壹家推廣和銷售新穎菜譜的餐廳，而豐田是壹家擁有“完整菜單”的公司。
在豐田章男看來，公司擁有燃油、純電動、混合動力、氫燃料電池等不同動力來源，涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡、輕型客車等不同車型的研發和生產經驗，能夠持續為客戶提供服務，是公司的核心競爭力。
看來寶馬和豐田的想法是壹樣的。
寶馬首席執行官奧利弗？Zipzer在最近的壹次內部會議上表示，為了適應不同動力系統的特點，寶馬暫時不會計劃開發純電動平臺，但會努力擴展現有平臺的兼容性。
所以iX3以及後續的iNEXT、i4、i7都是基於CLAR(cluster？架構)平臺，與燃油版共享平臺。直到2025年左右，寶馬才把純電動汽車的研發需求放在了中心位置。
對於最早推出豪華電動汽車的寶馬來說，為何近年來放緩了電動化的步伐，有些“耐人尋味”。
由此，極力強調不會放棄燃油車業務的寶馬和豐田加強了合作，重點關註燃料電池等項目的研發。
“所有的車輛動力模式都將存在很長很長壹段時間，”Tsipce說。他認為，電動汽車的快速發展不會導致其他驅動的消亡，“至少在十年或二十年內不會。”
事實上，豐田和寶馬似乎已經達成共識，未來的軟件雖然定義了汽車，但更重要的是關註電動汽車給消費者帶來的體驗和服務。
“沒有人會為了自動駕駛而買車。”奇普甚至說。
不過，這句話聽起來有點“酸”。畢竟現在的資本市場更青睞特斯拉、蔚來這樣的車企，更看中的是它們能給新能源汽車行業帶來的巨大想象空間。
尤其是在中國市場，新能源汽車現在已經成為推動汽車市場崛起的關鍵。
中汽協數據顯示，5438+00年6月新能源汽車銷量創下654.38+0.6萬輛的單月歷史新高，環比增長654.38+03.9%，同比增長654.38+004.5%。
值得壹提的是，比亞迪目前的市值在國內上市車企中排名第壹，但是否有足夠的實力顛覆中國新能源汽車產業，還有待檢驗。但隨著科技創新板的到來，電動車行業的“潛力”仍有待挖掘。
但我們更應該關註的是，比如這些造車新勢力是否真的能重新定義中國品牌的價值，就像蔚來成功把中國品牌的價格帶到40萬元以上壹樣。
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