列車窗口座位號的分布:
動車二等座壹般為窗口座，尾號為1、6、5、0，壹等座為窗口座，尾號為“4的倍數”和“4的倍數+1”，15不面向窗口。
Z、K等普通列車靠窗座位分布:
火車車廂壹般是118座，座位號是1-40，靠近乘務休息室。80-118號在車廂另壹端；41-79在車廂中間。按照普通車廂的座位安排，尾號為4、5、9、0的座位都是靠窗的。
各種類型汽車的座位安排如下:
座位數為118的靠窗座位尾數為:4、5、9、10，加上座位數1、118；
新空112靠窗座位尾數為:3、4、8、9，加上座位號2、5，112；
非新空車116靠窗座位尾數為:2、3、7、8，加上座位號116。
高速鐵路分析:
高速鐵路和高速列車不壹樣，就像賽道和賽車不壹樣。高速鐵路是壹種鐵路系統，高速列車是壹種交通工具。高速鐵路既可用於普通列車，也可用於高速列車。高速列車可以在兩條高速鐵路上運行，但是鐵路與列車的設計速度不匹配會制約運行速度(PS:電力機車運行的前提是電氣化鐵路)。
1903引進了時速200公裏以上的高速電力機車，甚至蒸汽機車早在1938就創下了202公裏/小時的高速紀錄。世界上第壹個真正能讓高速列車長期安全穩定運行的鐵路系統，只出現在1964年的日本，這也是為什麽1964年建成通車的日本新幹線被科學界普遍認為是第壹條高速鐵路。
現在我國很多地方都會采用高速鐵路和高速鐵路線結合高速列車的模式。比如珠海到潮汕的高鐵(G開頭的列車)經過屬於高鐵的廣深港線，屬於高鐵的廈深線，甚至還有運營時速只有200 km/h的廣珠城際鐵路線。
參考以上內容:百度百科-高速鐵路