輸入文本:
7月27日淩晨，特斯拉發布2021第二季度財報，業績全面超預期。其中凈利潤高達1100萬，其中3.5億來自賒賬，其余大部分來自車型銷售。
這是什麽概念？
較往年漲幅超過10倍，環比增長超過3倍。
根據財務報表公布的數據，特斯拉品牌收入高達11.96億美元(汽車業務收入為10206億美元，占比很大)，凈利潤高達11.42億美元，整車毛利率高達28.4%(去年同期為25.4%)。
是啊！妳沒看錯，毛利率接近近30%！
是傳統車企的兩倍以上！
傳統車企的利潤構成不像特斯拉那麽單壹，售後維修的利潤占比極高，而這恰恰是新動力最大的突破:純電車維修項目極少。如果真要打價格戰，傳統車企很難還手。
值得註意的是，馬斯克承認，這次特斯拉能有這麽高的分數，和上海超級工廠有非常高的關系。
特斯拉本季度交付量首次突破20萬輛，其中上海超級工廠和更低成本的運營成為特斯拉全球出口最重要的角色之壹。尤其是磷酸亞鐵鋰版本的Model Y，其價格讓大部分同行感到驚訝，成為特斯拉品牌下半年繼續提升交付量的主要“利器”。在上海工廠的支持下，特斯拉今年的汽車交付量將增長50%以上。
不過，馬斯克也表示，特斯拉的運營並不僅限於上海超級工廠。在報告中，他說:“上海工廠已經完成了使命。”
Gigafactory德州工廠的部分區域已經開始調試。在上海工廠持續輸出動能的同時，特斯拉也在德國工廠安裝了設備，並試圖盡快在柏林投產，以增加工廠的進口量。(特斯拉計劃今年在柏林和奧斯汀制造首批Model Y。)
以保證德國工廠產能的持續提升，能夠成為特斯拉品牌未來壹年的新交付核心和重要動能點。上海超級工廠作為主要出口港的過渡期即將結束。
是的，馬先生的意思很清楚。上海超級工廠會隨著特斯拉的不斷壯大而削弱其重要性。
馬斯克壹直在尋找替代工廠。最近，馬斯克剛剛在社交平臺上抱怨:“印度的汽車進口稅是迄今為止世界上任何大國中最高的，我希望降低關稅。”
試想壹下，如果特斯拉能成功從印度進口汽車，讓塔塔集團松口氣，它在勞動力成本更低的印度建廠是遲早的事。
至於比特幣，馬斯克玩的還是不錯的。
7月22日宣布，持有6543.8+03億美元的特斯拉未來很有可能再次接受來自比特幣的支付，僅第二季度比特幣的損失就損失了2300萬美元。
針對材料短缺問題，特斯拉表示，品牌本身已經在解決。
其電氣和固件工程團隊正在設計、開發和驗證19新型控制器變體，以解決行業中半導體短缺的問題。
馬斯克表示，4680電池還需要解決制約生產的10%制造工藝才能正式“出街”，但性能和穩定性各方面已經具備。賽博卡車仍在進行中...Semi卡車最早也要等到2022年。...
好了，現在問題來了，馬老板。妳到底在乎不在乎dogecoin？