此次夜話在以軟水小鎮和互聯網色彩著稱的烏鎮舉行，與互聯網行業中的重要IP——“世界互聯網大會互聯網發展論壇”同步。夜話環節，原機械工業部副部長、中國電工學會名譽理事長孫昌基，中國汽車工業協會常務副理事長兼秘書長、董事長傅，桐鄉市委常委、常務副市長蔡立新等先後致辭。隨後，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍，政協委員、市政協經濟委員會副主任徐和誼，長安汽車執行副總裁、阿裏巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO李偉？張春暉先後發表主題演講。此外，眾多知名專家學者和企業高管齊聚會場，圍繞自動駕駛、軟件定義汽車等最熱門話題進行了四場圓桌討論。
環球汽車從嘉賓發言中整理出以下亮點，簡化語言，還原烏鎮夜話交流成果。
原機械工業部副部長、中國電工學會名譽理事長孫昌基
如果把互聯網汽車比作未來汽車發展的終極目標，功能上決定了它將全面實現自動駕駛，有效連接人、車、環境之間的協同關系，最終使汽車成為信息的載體。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、董事長傅。
在傳統企業的整合發展過程中，壹些弱勢品牌可能會被包圍和淹沒，但主流品牌仍然具有構建新生態的強大實力和優勢。產業裂變的可能性不大。代表汽車行業，我很有信心。
奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍
互聯網公司不僅在改變中國，改變世界，改變社會，也在改變中國的汽車行業。我害怕互聯網企業和創新型企業。希望汽車能通過我們的共同合作，變成互聯網創新企業。感謝互聯網企業，推動了汽車行業的進步和變革。
全國政協委員、CPPCC經濟委員會副主任徐和誼。
針對傳統造車企業如何適應網聯時代趨勢的問題，提出三點建議:“1。鍛造長板，提升產業鏈供應鏈現代化水平；2.補齊短板，加速數字化轉型；3.建立芯片+平臺+汽車+新營銷的發展模式。”
長安汽車執行副總裁李偉
互聯網和大數據，包括軟件，只是升級用戶體驗的技術手段。真正定義汽車的本質還是以用戶的需求為驅動，而這壹輪變化最大的特點就是從只關註新車的交付，變成了為用戶的生命周期提供服務，這是最本質的變化。
阿裏巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO張春暉
互聯網汽車必然帶來汽車互聯網時代，這將是壹個比移動互聯網時代更偉大的時代。互聯網將成為基礎設施，OS也將成為底層基礎設施。操作系統可以實現行業共享，無需重復建設。
華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊。
我不認為改變傳統行業就能適應這個時代。傳統行業需要維持，然後在其他維度上迎頭趕上。誰也沒有絕對的優勢。所謂互聯網汽車，我認為傳統汽車在未來是不會存在的，都是互聯網汽車。
博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全博士
無論是新勢力還是傳統車企，造新車壹是在車輛中引入生態，二是圍繞電子電氣架構實現更高的功能。基於這個根本原理，人們的出行方式發生了變化，這種變化已經出現在人們的生活中。
BAIC新能源副總經理ARCFOX？BU總裁於
我不在乎別人說我們是新勢力還是舊勢力。再過幾年，我們都會變成老勢力。關鍵在於我們有沒有用心做對，能不能給用戶帶來體驗價值。
現代汽車集團(中國)副總裁兼東風大嶽起亞總經理李馮。
企業有沒有高管已經不那麽重要了，產品經理應該有至高無上的權力，圍繞客戶創造良好的產品體驗。
零跑科技聯合創始人兼總裁吳保軍
我覺得所謂的新，就是有不確定性才能新，所謂的新，我覺得可能要去掉車的因素或者概念，或者弱化車的因素或者概念。我個人認為，未來區塊鏈科技可能會推動共享超強化和零邊際成本或零邊際利潤的存在。
科大訊飛副總裁、智能汽車事業部總經理劉俊峰
我認為新車有三個新的東西，壹是決定用戶體驗的新的產品和服務，二是新的商業模式和商業模式，三是新的消費群體和組織架構。
易卡通科技CEO沈
事實告訴我們，產品是需要不斷進化的，無論是“造車新勢力”還是獨立公司，如何為R&D長期保持充足的實力資源，並在整個產品線中不斷嘗試，以及不斷進化，以獲得整個核心能力的培育和培養，需要壹場馬拉松式的比賽來體現核心能力。
上海汽車集團有限公司乘用車公司副總經理俞敬民
在新的自主力量中，新能源×智能互聯網壹定是國際化的新可能，新能源×智能汽車是中國成為智能強國的必由之路。
張崢，兩代情電子科技公司的創始人兼首席執行官
汽車企業數字化營銷有三個難點，1。經銷商能力下降與營銷難度增加的矛盾，數字營銷不能過度依賴人；2.能做視頻直播的車企數量少，平臺建設是基於內容的操作系統；3.汽車行業忽略了銷售線索的概念。在這方面，第壹是智能工具的下沈解決了人的問題，第二是數據平臺重視內容平臺的建設和運營，第三是整體從唯線索論變成了管理UID。
工業和信息化部汽車智能產業研究院常務副院長、汽車智能服務聯合會秘書長張彤
看到造車新勢力被市場認可，傳統企業在外面學習探索是不夠的，要進入市場；外在基礎是經驗，內在基礎是效果；我們需要從基礎邊界、專業邊界和探索邊界強調新的力量。
蔚來資本管理合夥人於寧
我們評估新勢力股票價值的邏輯已經變了。我們已經把它交給汽車公司進行評估。我們看到在體育方面有很大的差距。是智能移動終端，特斯拉4000億，700倍PE。作為智能板塊，從4000億到2萬億也是可以想象的，中長期還有提升空間。
愛知汽車聯合創始人兼總裁付強
直接面對客戶，提供產品和服務，生產和消費全程數字化，已經成為當今車企的共同特征。壹是要成為客戶企業，二是要面對服務體驗，三是要從智能化改造整個產業鏈。最終，我們要解決的問題是客戶定義的產品和客戶定義的服務。
知名互聯網學者劉興亮
向左，把互聯網汽車換成智能汽車；右邊，新勢力估值高是因為“調性”，人們對新勢力有更高的期待；接下來，汽車要智能化，ABCD要結合在壹起。a是AI，B是計算，C是大數據，D是邊緣計算，讓用戶體驗更好。
佐佐木資本創始合夥人劉東立
當汽車逐漸智能化，車廠的盈利點也發生了變化。當汽車智能化、網聯化，就會有新的壹面。如今，軟件和服務都可以納入估值。軟件服務費攤銷成本很低，所以產生的毛利很高。
申萬宏源汽車首席分析師宋婷婷
其實傳統汽車做的很好，只是太含蓄了。新勢力可能不怎麽樣，但是展示出來的很多東西會讓人覺得真的很棒。相比之下，新勢力比傳統車企更會講故事。
百度智能駕駛事業群執行副總裁尚郭斌
智能駕駛系統壹定是未來競爭的絕對制勝點，未來的企業價值壹定體現在未來的智能駕駛商業模式和安全的用戶體驗上。
李安東雲旅集團CTO沈劍
旅行公司曾經是壹個很好的獲取消費者用戶體驗的渠道，但是和制造、汽車銷售是割裂的，兩邊的用戶體驗沒有得到有效的打通和統壹。
姚旅遊CEO顧濤
汽車的共享，汽車的智能，汽車的自動駕駛，汽車的電動化，將從根本上改變世界，從根本上改變我們作為壹個人的出行服務。
數字戰略總經理張春林
從壹個普通汽車用戶的角度來看，我覺得目前的用戶體驗還遠不是真正的智能汽車。無論是特斯拉還是大屏，都不是很好的體驗。現在語音交互體驗不夠好，和諾基亞做智能手機的時候很像。
何忠汽車首席營銷官周江
用戶體驗的下壹個方向是什麽？手機的體驗就是手機的體驗。我們的基準是手機。什麽時候能達到手機的狀態，互聯網汽車的春天就來了，也就是我們能實現從傳統移動工具到真正互聯網汽車的轉變。
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