“全順(福特和江鈴聯合生產的商用車)只是個男孩，我們也想在中國生個漂亮的女兒(車)。”
2001年，時任福特中國區副總裁許國楨的願望終於實現了。幾經波折，福特與長安牽手，生下壹個漂亮的女兒。現在這個女兒馬上就要風華正茂了，人生充滿了坎坷。她的父母做了壹份“三年回歸主流”的生日禮物。
“妳能用9800萬美元做什麽？”
2006年4月25日5438+0 ——距離《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》具體部署西部大開發戰略才壹個多月；中國仍在為復關和加入世貿組織做最後的努力；北京即將迎來申奧成功的夢想——時任福特汽車公司副董事長的韋恩·布克赴渝簽署福特汽車公司與長安汽車(集團)有限公司合作合同
隨著壹紙合同，福特23年的入華夙願終於正式落地，福特“亞洲夢”的重頭戲開啟。然而，這樣壹個“新時代”的項目並沒有匹配與其意義相當的投資金額。
長安福特首期出資9800萬美元，雙方各占50%股份，其中長安汽車以現金出資211.48萬元，折合2548萬美元，占註冊資本的26%。
在之前投資約6543.8+00億人民幣的轎車合資項目領域，尤其是在上汽通用總投資6543.8+05.2億美元的情況下，長安福特的起步顯得比較寒酸。
但考慮到當時福特的累計虧損已經達到54.5億美元，而江鈴福特剛剛再度回暖，老牌汽車巨頭捂緊錢袋似乎也在情理之中。
錯過了第壹波合資紅利，搭上政策快車完成騰飛。
長安福特成立後的第壹款新車福特嘉年華於2003年6月65438+10月65438+8月正式上市。但是為什麽是狂歡節呢？韋恩·布克指出:“小型車是主流...我們希望為中國消費者生產最貼心的汽車。”？當時，福特(中國)公司董事長兼首席執行官程美威也認為:“我們將生產適合中國人的中小型汽車。如果市場認為65438+萬元貴，我們可以考慮生產65438+萬元以下的車。”
秉承“人車”的理念，長安福特隨後推出了蒙迪歐、福克斯兩廂、福克斯兩廂、蒙迪歐-致勝等暢銷車型。在此期間，福克斯憑借出色的操控性、安全性能和紮實的底盤懸掛，壹度成為長安福特的“明星”。但相比通用、大眾等品牌，福特進入中國晚了半拍，沒有趕上第壹波車市紅利。
直到2012年，長安福特的銷量只有41.9萬。同期，SAIC大眾和壹汽大眾的年銷量均突破百萬，上汽通用以65，438+0，393，000的成績摘得當年銷量桂冠。
真正的騰飛開始於嘉年華下線後的第十年。
2013年，長安福特銷售67.9萬輛，位列當年車企銷量榜第六位；
2014年，長安福特銷售80.2萬輛；
2015年，長安福特銷售86.8萬輛；
2016年，長安福特登頂95.8萬輛，刷新最高銷量紀錄。
這幾年的騰飛，壹方面是因為強大的產品序列布局:當時長安福特在轎車領域有四款主力車型，分別是嘉年華、福睿斯、福克斯和蒙迪歐；在SUV領域，提供福特翼搏、福特翼虎、福特銳界。另壹方面，行業發展的大趨勢也幫助長安福特駛上了快車道:2008年的4萬億計劃和金融危機後的十大產業振興計劃，直接將國內乘用車銷量送上了未來的百萬俱樂部；2015年，國內乘用車市場突破2000萬輛，達到2114.6萬輛。可以說，長安福特的崛起和中國汽車市場的崛起是同頻的。
除去過去十年的休眠，長安福特只用了四年的時間就騰飛登頂。理想的故事走向是巔峰後再創輝煌，但現實往往比故事情節更戲劇化。
隱患就是現在，高樓倒塌。
長安福特2016之後盛極而衰。銷量從2065，438+06年的94.4萬輛銳減至2065，438+09年的65，438+08.4萬輛。
從騰飛到巔峰，長安福特只用了四年；而且從巔峰跌落甚至不需要四年。從2018到2019，銷量連年減半，快速上漲後又快速下跌，戲劇性的故事情節在現實中發生了。
究其根本，新產品的推出、技術路線、用工策略都是有爭議的原因。
推出新產品的步伐太慢。從2015，11月推出金牛座到2018，1月發布新壹代福克斯，這三年來長安福特幾乎沒有推出過旗艦新車。福克斯作為明星產品，2012年4月推出第三代，用了近7年的時間迎來了新壹代。在漫長的產品窗口期，長安福特無壹例外地經歷了從銷量到品牌力的全速下滑。經銷商退網，4S店撤，江鈴福特“占窩”——拿長安福特4S店來彰顯銷量領先等等，進壹步全面展現長安福特近年來的頹勢。
長安福特的另壹個爭議點是他對三缸發動機的堅持。關於三缸技術路線的爭論從來沒有停止過。支持者稱之為向節能減排、輕量化過渡的必備產品，反對者則認為三缸發動機永遠無法根除抖動、噪音、質量、體驗等問題。技術爭論沒有禁區，消費者用腳投票。目前大部分搭載三缸發動機的車輛，銷量都很差。長安福特似乎有些“不撞南墻不回頭”的意思。2021福克斯依然配備三缸。
再加上用人單位傾向於推薦歐美高管負責，翼虎斷軸、蒙迪歐異味等質量問題層出不窮。2019年，市場監管總局因剝奪經銷商定價自主權處以65438+6.28億元罰款。隨著各種隱憂的不斷湧現和疊加，高速建成的長安福特高樓逐年高速倒塌。
更多的福特，更多的中國。
長安福特走下坡路的這幾年，很大壹部分責任在“折騰”福特。六年換了三任CEO。從艾倫·穆拉利時代的“壹個福特”戰略，到馬克·菲爾茲時代對電氣化、自動駕駛和智能移動出行的關註，福特對中國市場的重視不夠。直到韓上臺，中國市場的地位才得到壹定程度的凸顯。
2065438+2008年3月，福特中國、長安福特、江鈴福特銷售渠道合並為長安福特，成立長安福特全國銷售服務機構，作為獨立事業部直接向長安福特董事會匯報。
三網合並後，在福特集團工作了20年的陳安寧成為福特中國的總裁兼首席執行官。
2018，10年6月，福特將中國從亞太區剝離出來，成為與北美同級別的獨立事業部，直接向總部匯報。
2065438+2009年4月，“福特中國2.0”戰略正式發布，將中國市場升級為與北美市場並列的核心市場。同年9月，長安福特研究院成立，進壹步兌現“更多福特，更多中國”的承諾。
長安汽車與福特汽車簽署了深化戰略合作協議，同時還發布了長安福特三年加速計劃:從2019年到2021年底，將陸續推出至少18款新品，進壹步完善產品譜系。其核心內容是提升中國市場地位，加快新產品投入，加強中國R&D設計，三年內回歸主流。
在用人方面，陳安寧上臺後，宋洋、劉宗鑫、王金海等的加盟。很好的體現了人才的本地化。據《金融時報》報道，自2019年以來，約有30名外籍經理被分配到福特的其他部門，大部分空缺職位被中國本土經理取代。
2019，11，長安福特全國銷售服務機構總裁宋洋在接受媒體采訪時確信“我們已經度過了今年的黑暗時刻”。時隔壹年，截至今年6月165438+10月，長安福特累計銷量已經超過2019年全年銷量，證明了宋洋的信心。但是，這只能證明長安福特暫時活了下來。
能不能過得好，就看長安福特下壹步怎麽走了。
即將到來的2021，是長安福特第二個十年的結束，也是本世紀第三個十年的開始。站在首尾的交匯處，長安福特的前路依然是“龍和”。
2019年，長安和福特為這個心愛的“小女兒”制定了三年加速計劃，希望帶她重回巔峰。
為此，銳界、新蒙迪歐、新探險者、新福克斯家族相繼上市，新品上市速度明顯加快。其中，銳界和探險者成為長安福特的銷售主力。但即便如此，銳界的月平均銷量也只有4000臺，探險者的月平均銷量也只有3000臺。要回歸主流，這個數量級遠遠不夠。
長安福特汽車有限公司執行副總裁趙飛指出:“我們的運營質量和品牌效益都在提升過程中...我們將在未來兩年內陸續推出新產品，以實現“三年加速計劃”的承諾。"
面對新能源、智能等賽道日益激烈的競爭和合資企業的馬太效應，剛剛恢復元氣的長安福特其實並沒有太多喘息的機會。作為觀眾，我們要等它如期送上“主流”生日禮物。
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