乘飛機旅行已經成為現代人越來越普遍的選擇，但由於在天空飛行，這是人們無法控制的，人們下意識地認為飛機是壹種非常危險的交通工具。下面我給妳分享壹下航空安全知識的要點。歡迎閱讀瀏覽。
飛機失事壹般有六個跡象。
1.機身顛簸；2.飛機急劇下降；3.機艙內出現煙霧；4.機艙外出現黑煙；5.發動機熄火，壹直伴隨的飛機轟鳴聲消失；6.高空飛行時，壹聲巨響，機艙塵土飛揚，是機身破裂機艙突然減壓。
妳有過這樣的經歷嗎？當壹輛車從我們面前飛馳而過，我們很多人瞬間大腦壹片空白。下意識的反應不是馬上跳開，而是站著不動，等著車來撞我們。這種？來不及反應？是人面對突發事件的正常反應。飛機爆炸前，確實有乘客坐著不動的記錄。所以乘客鍛煉自己的第壹件事就是第壹次跳出大腦空白狀態，冷靜的做出選擇。
1，空中時刻系好安全帶。
萬壹在高空解體，無論坐在飛機的哪個位置，生還的希望都不大。例如，2009年6月，法航A330客機在空中解體，機上228人全部遇難。即使生還的可能性很小，也要在空中系好安全帶。否則飛機還沒落地，在空中翻滾的過程中，乘客已經在機艙內被來回撞擊而死亡。
2.起飛墜毀:數壹下離緊急出口幾排的座位。
起飛後墜毀可能是因為飛機故障或天氣惡劣。如果有故障但沒有發生爆炸和火災，機上乘客可能全部獲救；如果遇到惡劣的天氣，特別是氣流從空中落到地面，飛機就會墜毀比如2010，10年10月，埃塞俄比亞航空公司波音737逆著風暴起飛，不久墜入地中海無人生還。
不管是什麽原因，乘客在起飛前都要觀察緊急出口在哪裏，並盡量數清楚妳所在的那排座位和出口那排座位之間的座位數，這樣即使看不到，也能知道自己已經到了緊急出口。
3.著陸和墜毀:保持冷靜，逃離殘骸。
壹般來說，飛機著陸時，頭會稍微低壹點。此時，機頭最容易受到沖擊，機尾完好無損。在這種情況下，坐在尾部的座位是最安全的。比如之前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本完好。壹些專家認為幸存的男孩應該坐在飛機的尾部。
只要坐姿不發生碰撞爆炸，乘客在保持頭部冷靜的情況下，盡快遠離殘骸，生還幾率最大。
4、事故瞬時反應更快。
妳有過這樣的經歷嗎？當壹輛車從我們面前飛馳而過，我們很多人瞬間大腦壹片空白。下意識的反應不是馬上跳開，而是站著不動，等著車來撞我們。這種？來不及反應？是人面對突發事件的正常反應。飛機爆炸前，確實有乘客坐著不動的記錄。所以乘客鍛煉自己的第壹件事就是第壹次跳出大腦空白狀態，冷靜的做出選擇。
如果飛機正在緊急降落，按照空乘人員的指示，采取防撞擊的姿勢:小腿內收，頭前傾盡量靠近膝蓋。這種姿勢可以降低乘客被擊昏或脊椎受傷的風險。有寶寶的家長不要把寶寶抱在懷裏，因為在撞擊下可能會被甩出去；而且飛機墜毀的時候，家長往往會前傾，按住孩子。
飛機成功降落後，乘客應立即解開安全帶逃生。快速解開安全帶的建議乍聽起來很可笑，但在緊急情況下，即使是機組人員也會犯解開安全帶的錯誤。下壹步就是盡快離開飛機。如果空乘人員組織疏散，必須聽從安排，沖向出口很可能會堵塞生存通道。
成功下機後，即使擔心裏面的家人，也不要在飛機附近逗留。飛機即使不爆炸，也會因燃燒產生有毒氣體。乘客應立即跑到飛機殘骸的上風處，這對妳的身體和健康非常有害。
5.絕地逃脫並抓住黃金90秒！
飛機失事後的90秒是逃生的黃金時間。妳在線嗎？黃金90秒？人們在學校應該做什麽？
很多業內人士認為是飛機墜毀後壹分半鐘內逃生？黃金？時間。
能否在飛機失事的瞬間逃生，不僅僅取決於妳在現場的快速反應。澳大利亞健康教授加裏(Gary)研究了105空難和1983年至2000年2000多名幸存者的采訪記錄，也總結出了6種自救方法。
1，不要和家人走散
蓋爾說，50%的乘客都是團體旅行，所以他的第壹個建議是:如果妳和家人壹起旅行，妳應該堅持不讓航空公司把妳們分開。原因很簡單。如果坐在機艙的不同地方，總想在逃生前聚在壹起，這是很危險的。？對於壹家四口來說，要坐在壹起，做好分開逃跑的準備。？可能妳們約定了壹個大人來照顧壹個小孩，所以妳們是兩組，每組都要做好從不同出口逃生的準備。？
2、學會解安全帶
這聽起來可能很荒謬，但卻非常重要。加裏的研究表明，在緊急情況下，即使是機組人員也會在這個問題上犯錯誤。？當妳想解開安全帶的時候，妳會下意識地想到解開汽車安全帶的方法。妳會按下按鈕，但是在飛機上，妳需要打開插銷。如果妳不能解開安全帶，妳逃生的機會很小。？
3、接近逃逸。
專家說，最重要的是提前找到最近的緊急出口的位置。登機後，數壹數妳的座位和出口之間的排數。在評估了2000名幸存者的座位後，蓋爾得出了壹些經驗法則。他說:？幸存者逃生時平均要走的距離是7排座位左右，妳可以選擇坐在這個範圍內。妳還應該數壹下最近的兩個出口的座位排數，以便在黑暗中找到出口。為什麽要選擇另壹個逃生出口？因為最近的逃生通道可能不可用。？
調查發現，生還概率最高的座位是緊急出口處的座位和飛機著火前後壹排的座位。距離緊急出口兩到五排座位範圍內的乘客生還幾率高於平均水平。最危險的座位是離緊急出口6排或更多的座位。
調查報告顯示，飛機著火時，坐在飛機機艙前部的乘客有65%的逃生機會；乘客坐在後排的幾率降低到53%。坐在過道座位的乘客有64%的生還幾率，其他座位的乘客有58%的逃生幾率。
4.背對飛行方向
如果飛機上的座位都面向後，乘客會更安全，但蓋爾說:問題是大多數乘客不希望背對著飛行的方向。？在軍用飛機上，座位安排通常是朝後的。蓋爾坐火車旅行時，通常坐在對面的空座位上。他說:？因為壹旦發生碰撞，坐在我前面的人就會撞到我，傷到我。？
5.戴上香煙套。
如果妳能在碰撞中幸存，接下來妳要面對的就是火和煙。？煙霧中含有有毒氣體，過量吸入會導致死亡。？蓋爾在旅行時會帶壹個香煙套，但他警告說，如果妳想帶這樣的用具，妳需要學會如何使用它，否則戴著它會浪費時間。飛機降落時，火和有毒氣體可能會迅速充滿整個機艙，所以飛機停穩後，妳要盡快從安全出口離開飛機。
6.聽聽乘務員的解釋
登機後，認真聽乘務員的講解，閱讀安全規定。墜機前，按照空乘人員的指示，采取防撞擊姿勢:小腿盡量內縮，超過膝蓋垂直線；將妳的頭盡量靠近膝蓋。加裏裏爾(Gary lille)表示:抗撞擊姿勢是乘客學習的重要方法，可以降低妳被撞昏的風險。？
7.逃亡時不要穿高跟鞋和高筒絲襪。
坐飛機要註意著裝。高跟鞋等不僅可能在空難中阻礙逃生，還可能制造額外的危險。高筒絲襪遇火會燃燒並迅速蔓延。
8、采取正確的姿勢防止撞擊。
巨大的沖擊往往是對乘客的第壹個考驗。如果不幸遭遇空難，應該按照乘務員的指示立即采取防撞擊姿勢？盡可能的收縮小腿，超過膝蓋的垂直線；保護頭部，身體前傾，頭部盡量靠近膝蓋。專家說:？正確的防撞擊姿勢是乘客學習的重要方法，可以有效降低妳被撞昏的風險。？
理解:飛機失事的四大原因。
飛機失事的原因實在太多了。因為這是壹種精密的交通工具，而且離地高空飛行，任何壹個環節或部位都可能出現問題，可能導致飛機失事。油路、起落架，甚至壹個儀表電路都可能導致飛機的毀壞。空中的鳥也是飛機的壹大殺手。飛機在高速運動的時候，和被炮彈擊中差不多。還有空氣中的氣流。看似平靜的天空，其實比大海更可怕。大海的漩渦至少可以看到，但是空中的氣流漩渦根本看不到，復雜多變的天氣也會帶來很大的隱患。以下是粗略的分類:
1，機械故障
在飛機延誤和事故分析中，最常見的原因是機械故障。常見的機械故障有起落架故障、發動機故障、儀表顯示異常等。壹般很多機械故障都可以在起飛前檢測出來，所以真正出現在飛行中的突發機械故障很少。最近，中國南方航空公司開發了壹個飛機遠程診斷和實時跟蹤系統。該系統能有效提高航空公司的安全質量，減少機械故障。該系統能夠快速準確地解碼飛機的相關信息，確定故障代碼，以便維修人員參考維修手冊的相關章節，確定故障排除措施。
2.惡劣天氣
1987年4月，中國壹架飛機在華南某地遭遇雷雨。突然，飛機經歷了強烈的顛簸，突然降低了高度。由於機長沈著冷靜的駕駛，安全著陸。從飛行記錄儀(也就是黑匣子)中發現，飛機飛行高度在27秒內從1000米下降到250米，瞬時最大下降速度為40米/秒。可見，雷暴直接危及飛行安全。由於航路或機場上空雷雨、雷雨雲、臺風、龍卷風、強湍流、低雲、低能見度、跑道結冰等惡劣天氣，會對飛機結構、通信設備和飛機起降造成直接威脅。在寒冷的北方地區，早上的第壹班飛機往往在機場？冷凍？它停留了壹整夜，所以飛機需要在早上起飛前解凍。如果有關工作人員在沒有去除薄冰的情況下疏忽起飛，特別是如果機翼上仍然有薄冰，整個飛機的空氣動力學將被破壞，飛機將因動力不足而墜毀。飛機在6000米以下的雲層中飛行，機身也會結冰。冰塊破壞了機身和機翼的流線型，使飛機的性能變差，尤其是螺旋槳驅動的飛機，更有潛在的危險，所以現在要求壹半的客機在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試壹種新的雷達系統，該系統可以識別雲中導致結冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險區域。
3.電磁幹擾
據統計，近年來，全球每年因電磁幹擾導致的飛行事故超過20起，所以世界上很多航空公司都規定禁止在飛行時使用手機。為什麽在飛機上打手機很危險？原來飛機上的導航設備是用電磁波來確定方向的。它接收到地面導航站連續發射的電磁波後，就能測出飛機的準確位置。手機在工作時，還會輻射電磁波，幹擾飛機上的導航設備和控制系統，使飛機的自動控制設備接收到錯誤的信息，做出錯誤的操作，造成危險，甚至使飛機墜毀。除了手機，傳呼機、筆記本電腦、遊戲機也輻射電磁波，所以這些設備不能在飛機上使用。此外，太陽黑子、北極光等天文現象產生的電磁波也會幹擾飛機的正常航行。
4.燃料箱爆炸了
自1990以來，美國已經發生了三起飛機油箱爆炸事件，其中最嚴重的壹次是1996年7月壹架TWA波音747在紐約長島上空爆炸，造成230人死亡。據分析，事故主要是由靜電火花點燃油箱內的燃油蒸氣引起的。由此，FAA將要求國內航空公司在飛機上安裝油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將把不可燃的氮氣泵入燃油箱，以減少燃油箱內燃油蒸氣中的氧氣含量。這個裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。
5.大鳥襲擊
1988埃塞俄比亞壹架波音737飛機在起飛爬升到3800米時突然遭到大鳥襲擊。導致機上85人遇難，21人受傷。即使是麻雀那麽大的鳥，對高速飛行的飛機的破壞力也不亞於炸彈；壹只重約3公斤的鳥與飛機相撞時能產生16噸的沖擊力，對於飛機來說無異於被導彈襲擊。如果鳥類從飛機渦輪的進氣口被吸入發動機，會造成每片葉片因扭曲而價值數萬美元的損壞，甚至導致發動機停機，甚至會因為鳥類在飛機內的摩擦而起火，導致飛機爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥擊事件的發生，全國各地的機場都采取了許多措施。除了原有的單純靠人工驅趕、鳴槍示警、設置捕鳥網或圍欄等方法驅散鳥類外，各種從鳥類視覺、聽覺、食性等方面預防撞鳥的先進設備也相繼問世。
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