新冠肺炎的突然爆發，讓消費者對造車新勢力的產品有了新的認識:不僅原來的線上購車模式在疫情期間得到了最快的調整，就連目前消費者對潔凈空氣的迫切需求也足不出戶得到了解決:
小鵬G3將在最新的OTA升級中提供“高溫抑菌”功能。通過手機APP壹鍵遙控，在車輛安全的情況下，通過車載空調系統對車廂進行高溫凈化。
這時候即使動作迅速，比如廣汽傳祺率先推出N95級空氣濾清器，也只能在新購車輛中免費提供，而且要到3月份才能在所有車型上提供。至於其他車企，為了不那麽被動，也推出了免費為用戶更換濾芯、安裝空氣凈化系統等服務。
造車新勢力反正沒想過。是壹場流行病讓普通消費者明白了汽車OTA的優勢。在此之前，車載OTA的作用往往被誤解為手機OTA的軟件升級，比如改變車載系統屏幕上的界面設計，增加幾個功能入口等等。
不管小鵬G3的高溫抑菌功能是否真的能在56℃的高溫內循環60分鐘後凈化車內空氣，至少如此迅速的行動和對用戶需求的及時反饋，足以讓消費者重新審視造車新勢力的OTA。
不斷變化的需求
壹場流行病改變了消費者對車內空氣質量的需求。在此之前，沃爾沃多年專註於車內空氣質量的優化，卻被外界戲稱為“健康車”。
事故或自然災害對人們出行的影響迅速反映出消費者對車載功能需求的變化。2065438+2007年9月，佛羅裏達州受颶風厄瑪影響，進入緊急狀態。考慮到這壹地區的居民需要疏散，特斯拉通過OTA提供了佛羅裏達州的所有車型。s？60D？然後呢。模特？x？60D？該車型經歷了壹次OTA，該OTA將車內電池容量臨時解鎖至75kWh，使車主的續航裏程增加了多達65，438+000公裏。
在隨後幾年世界各地發生的自然災害中，特斯拉也多次通過OTA為用戶臨時解鎖續航裏程。
當然，OTA的作用不僅限於此。
當特斯拉首次將OTA概念帶入汽車行業時，消費者並沒有意識到誕生於百年前的汽車正在發生巨大的變化:隨著電氣化時代的到來，汽車硬件的差異化逐漸縮小，互聯網思維將汽車的屬性從出行工具升級為移動智能終端...很多趨勢都指向壹個汽車行業的變化方向:軟件將定義智能汽車的核心優勢，軟件的優勢是叠代升級。
OTA是實現軟件叠代升級的核心路徑，可以簡單的和手機OTA進行對比，小到蘋果手機推送的壹次iOS系統升級，大到微信APP的壹次功能更新。但汽車OTA的復雜程度和安全要求遠高於手機，汽車OTA的覆蓋面也更廣。
第壹款車型的特斯拉？自上市以來，S已經推送了數十個OTA和數百個功能升級，包括重要的控制器升級和動力電池系統升級，具體到功能細分，包括:運營壹年後的機型？x？100D還能百公裏加速時間縮短0.5秒購買幾年的車型？的駕駛輔助功能可以擴展到與新車壹致。
如今，OTA已經成為造車新勢力最重要的功能優勢。除了特斯拉，中國市場的蔚來、小鵬等新品牌也在依靠OTA不斷更新車輛功能，修復功能漏洞。去年底剛開始發貨的李ONE，已經提前公布了2020年春季的OTA計劃。5月之前通過三家OTA升級了12個功能。其中幾個項目可以看出OTA對消費者需求的快速反饋，比如在車載系統中快速加入車載微信，可以發起語音通話。
讓用戶定義升級。
在蔚來的OTA發布流程中，壹個重要的環節就是車主需求的匯總。用戶開發和產品規劃部門定期收集用戶在使用過程中的體驗和需求，按照優先級進行分類，並反饋到軟件包規劃階段。這是新勢力在產品升級上不同於傳統造車模式的體現。
其實從蔚來以來我們推的十幾個升級版本中也可以看到系統不斷叠代優化用戶體驗。例如，在1.2.0版本中，增加了QQ音樂的無損音質和將專輯照片導出到u盤的功能。這兩個功能看似很小，不會對整車性能產生很大影響，但確實考慮和提高了用戶日常駕駛車輛時的舒適性和便利性體驗。
現有功能的優化，新功能的開發，用戶需求的激活，是新勢力通過OTA不斷讓車輛更符合用戶期待，保持新鮮感和競爭力的主要途徑。
在今年春天的OTA計劃中，李ONE將能源模式改為純電優先和燃油優先兩種模式。這兩種模式可以根據需求提供完全不同的出行需求。在燃油模式下，保持了良好的動力性能和動力維持，噪音和油耗也得到了優化。
這壹方面是對交車用戶實際駕駛反饋的調整，另壹方面也保證了Li ONE在建立不同於純電動車的能源類型時有足夠的競爭力。比如疫情爆發以來，國內大面積出行、交通受阻，純電動汽車用戶需要考慮非常規路線甚至應急路線下的能量補充形式。那麽，Li ONE的增程式混合動力和靈活的能源模式將成為壹種能有效解決用戶出行焦慮的新能源車型。
顛覆傳統觀念
Li ONE將於今年春天為OTA添加壹個“越野解脫”模式，這將使低速穿越崎嶇或泥濘的道路變得更加容易。
類似的涉及硬件功能的升級，在特斯拉和蔚來的OTA中並不少見。蔚來在1.1.0版本中增加了360°全景影像、壹鍵升降車窗、感應式尾門以及多項主動安全駕駛功能，而正是通過升級，這些功能才得以釋放。
以前，在購車的常規觀念中，幾乎無法想象壹輛車可以如此頻繁、持續地使用。蔚來在OTA升級中提供的車道偏離預警、碰撞預警等功能，需要升級甚至增加預算，才能在傳統燃油車市場購買不同的車型。
隨著造車新勢力選擇通過OTA實現車輛的持續叠代更新，我們會發現蔚來、特斯拉、小鵬等造車新勢力的價格表都很簡單，分類方式主要是電池容量和性能。至於大眾、豐田等傳統車企，只會通過配置給用戶帶來麻煩。
另壹方面，OTA新生力量的速度也讓傳統車企感到壓力和困擾。首先，為了實現車輛軟硬件的持續叠代更新，需要在車輛研發之初就構建完整的電子架構；其次，為了不斷完善功能，發布新功能，車輛需要在硬件上提前布局，比如特斯拉、蔚來。在車載攝像頭和傳感器的準備上，考慮至少兩代才能滿足OTA升級。釋放自動駕駛的相關功能。
於是，傳統車企發現，他們對車輛架構的思考，對供應商體系的控制，並不適合OTA持續叠代，甚至最受關註的車內空氣凈化系統也需要重新研發投產。
從去年開始，壹些車企開始推廣OTA，比如凱迪拉克在CT5之後已經普及的超級電子架構；大眾只有從ID3進入電氣化時代，才能走上電子架構和OTA的道路。甚至比大多數傳統車企都要早，比造車新勢力慢好幾年。
從追趕OTA到擺脫過去傳統的汽車配置劃分和銷售盈利模式，傳統汽車還需要幾年時間。此時，新生力量的前瞻性已經開始顯現。
身材？|?來自網絡
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。