1.1項目簡介
仁和索道橋位於陜西省安康市紫陽縣毛壩鎮。為修建安康至川陜交界高速公路試驗段MC2合同段毛壩特長隧道而修建的臨時橋梁，全長220米，跨徑200米.
毛壩隧道位於人和水庫右岸。水庫就像壹條天然的護城河，把所有在建的材料設備從省道S310擋在了另壹邊。兩岸多山多丘陵。擬建橋位橋身斷面為U型山谷，兩岸山體自然坡度40~50度，多為巖石。橋址區出露地層為寒武系毛壩關組薄至中厚層微晶灰巖和碳質泥質板巖，巖體堅硬。
在臨時橋的左岸，主纜的端部直接錨固到巖石中壹定深度，在右岸，錨索嵌入基巖中。錨纜由與主纜相同的材料制成。錨索的壹端經過處理後錨固在巖石中壹定深度，另壹端通過連接器與主纜連接。主纜由巷道纜、人行道纜和穩定纜組成，共46根，其中巷道纜28根，人行道纜6根，穩定纜12根。主纜規格為φ 48-6 * 37+FC-1770，全橋配備兩組風纜* *為φ 24-6 * 37+FC-1770。全橋每隔8米設置壹個70mm的十字，24 * *，橫向寬度1770。
1.2主要技術標準
1.2.1車輛載重:50T單車，限壹輛；
1.2.2人群荷載:車輛通過時，橋上不超過50人；
1.2.3橋面寬度:車行道寬度4.5m，兩側人行道分別為1.1m；
1.2.4行駛速度:10km/h；
1.2.5設計使用年限:3年；
1.2.6重載下主纜垂度:取跨度1/37，即200/37 = 5.405m .
2索道橋的施工特點
索道橋是壹種半永久橋，既可以作為普通橋，也可以作為施工橋。它具有造價低、施工快等特點。適合架設在山高坡陡、水深急、漂浮物多、河底泥沙沖刷大等其他類型橋梁不便架設的河流上。發揮其獨特的作用，因此更適用於西南地區的民間交通、水電系統和工程臨時建設。
索道橋根據各部分功能的不同分為五個部分，即錨具、橋臺、連接調整構件、承重結構和橋面系統。
錨碇是索道橋最關鍵的部分，承載著全橋的重量。錨具按其受力特點可分為重力式錨具和地錨。重力錨將鋼索錨入兩側澆築的大體積鋼筋混凝土中，主要依靠混凝土自重，橋臺圬工量大。地錨是將鋼纜錨入河兩岸的山體中，依靠基巖的錨固力來承受鋼纜的拉力，這就要求兩岸的巖石質量好。人和索道橋采用地錨方式是因為兩邊山體基巖好。
3索道橋施工的關鍵技術
索道橋的施工技術主要是基於其自身成本低、工期短、施工方便的特點。根據現場實際情況，及時組織優化施工方案，強調穿插施工的科學性和合理性，充分發揮自身特點。
索道橋主要工序包括橋臺及地錨坑開挖、橋臺鋼筋混凝土施工、錨具施工、主纜張拉、橋面安裝。每個過程的主要技術描述如下。
3.1橋臺及地錨坑開挖主要技術
橋臺開挖前，需進壹步精確測量橋梁軸線、河道兩岸橋臺軸線、地錨開挖線，建立測量控制網，設置永久性水準點，開挖過程中隨時進行測量控制。
橋臺基礎和地錨坑開挖嚴禁大爆破，特別是地錨坑，應采用預裂爆破或光面爆破，以保證基巖的承載力，嚴禁地錨坑超挖。橋臺基礎應清除覆蓋風化層，使橋臺體置於完整穩定巖層以下0.5~1m。
3.2橋臺鋼筋混凝土施工技術要點
人和索道橋橋臺體采用C20素混凝土，承臺采用C25鋼筋混凝土，錨墊板采用C30鋼筋混凝土。
混凝土澆築前，檢查基底平面的位置、尺寸和標高是否符合設計圖紙；確定地基土能否保證橋臺的穩定性；地下室無積水、雜物，幹凈；檢查預埋件是否安裝牢固、準確。
混凝土在攪拌站集中拌制，分層連續澆築。每層澆築厚度控制在30cm左右，采用內置振動棒振搗。振搗棒插入下層混凝土5cm，插入間距小於振搗棒的作用半徑。不允許漏振和重夯。振搗時，觀察混凝土不再下沈，表面泛水。當水平有光澤時，可以慢慢拉出振動棒。拔出速度過快會導致混凝土出現空洞。澆築完成後，及時覆蓋並澆水養生。
3.3錨具施工技術要點
本工程錨固采用地錨法，其主要工序包括鉆孔、錨索錨固段處理和錨索灌漿。
3.3.1鉆孔註意事項
采用DTH沖擊鉆機鉆孔，孔位、孔徑、孔深、角度方向必須嚴格按照設計施工。根據現場地形搭設腳手架供鉆機行走和放置，鉆孔深度應超過錨索設計長度0.5m，以防止孔底巖屑沈降造成孔深不足。根據鉆孔情況和吹來的巖粉，做好詳細的施工記錄，包括巖性、巖體完整性、地下水、裂隙、巖粉顏色、粒度、數量、孔深、事故情況等。鉆孔時要經常用高壓風吹孔，堆積層(孔深小於6米)可以用填充粘性土保護，可以上下掃孔，防止掉孔堵塞。
鉆孔後，拔出鉆頭，用聚乙烯管檢查孔深，並用高壓空氣清潔孔，然後拔出聚乙烯管，用水泥紙堵塞孔口。
特殊情況的處理:
滲水:吹孔時，大顆粒全部吹出，不帶灰塵，說明孔內有滲水，巖粉已附著在孔壁上。此時，如果孔深足夠，註入清水，用高壓空氣沖洗孔壁，使孔壁清潔。如果孔深不夠，為防止巖粉堵塞鉆桿，應立即停鉆，拔出鉆桿，洗孔後再鉆。有時洞內大量滲水，噴出泥土和碎石。只要沖擊器工作，鉆井就能繼續。如果沖擊器進水不起作用，應在鉆孔前采取壓力灌漿堵水。
塌孔:當鉆孔遇到強風化巖層或巖體破碎帶時，往往會發生塌孔。塌孔的標誌是巖粉被吹出孔外，未被擾動，未被鉆頭壓碎，不新鮮，無光澤。此時，立即停止鉆進，拔出鉆具，對井壁進行灌漿。註漿前用清水和高壓風沖洗孔內泥漿，水泥-玻璃雙液註漿註漿壓力為0.4MPa，24小時後再次鉆孔。
3.3.2處理錨索錨固段的註意事項
鋼索錨固段可在現場制作，也可在其他地方預制後運輸。首先，根據錨孔的具體深度和錨段的長度，將錨段中的鋼絲繩分成股，並去除鋼絲繩中的油浸麻芯。分股後，鋼絞線表面的油汙應用細沙擦洗幹凈，並在放纜前用土布擦拭幹凈。註意油汙壹定要清洗幹凈。
在錨固段範圍內，每隔0.72m穿壹個對中隔離支架，形成錨固束，鋼鉸線之間留有壹定間隙，保證灌漿能灌密實，每隔0.24m綁壹個緊固環鐵絲，形成錨固段波紋狀。最後在錨索的端蓋上加壹個導帽，制作完成後根據孔號掛壹個標簽存放。
3.3.3下索灌漿技術要點
下放錨索前，在孔內用高壓空氣再次清洗孔，然後放入錨索。錨索護套上的定位件使錨索居中，以防止錨索扭曲和彎曲。註漿管應與錨索壹起進洞。註漿管頭距孔底5 ~ 10 cm時，待錨索定位擋圈到達孔口時停止推進，再次檢查排氣管是否暢通。
水泥漿為純水泥漿，水泥強度不低於42.5Mpa，水灰比由實驗確定。註漿采用排氣註漿，漿液從孔底註入，空氣從錨孔排出。拌漿機應攪拌均勻，水泥漿應在初凝前用完，不得混入雜物，灌漿應在錨固段填滿後停止。水泥漿達到設計要求後，才能張拉鋼絲繩。
3.4主纜張拉技術要點
主纜是全橋的承重構件。主纜張拉前，應進行試索，合格後方可連接主纜。張力型連接調節器由組合鋼焊接而成，在工廠加工。調節器兩端通過滑輪與主纜連接，中間用兩根長螺絲連接。張力千斤頂可用於調節主纜的松緊。
每根主纜通過簡單的纜索起重機和貓道從左岸橋臺拖至右岸橋臺。先用連接調節器將主纜與右岸錨索連接起來，用右岸的絞車系統和滑輪組對主纜進行預緊，使主纜的空矢量略小於設計矢量，並夾緊索夾。
空索向量是索道橋的關鍵控制參數之壹，通過計算最低溫度設計荷載得到。主纜的垂度通過使用位於右岸的連接調節器來完成。當主纜敷設到壹半時，可以開始主纜的垂度調整。調整後必須滿足以下要求:壹是主纜向量等於計算值；二、主纜同壹截面標高偏差不大於15mm；；第三，調整後，主纜矢要處於相對穩定的狀態。以上壹般要求，調整五次以上才能滿足。
3.5橋面安裝技術要點
3.5.1鋼梁安裝技術要點
鋼梁在索道橋中起著平衡和穩定的作用。同時將車道索、人行道索、穩定索連接在壹起，使主索均勻受力。人和索道橋鋼梁結構主要由16Mn鋼板焊接成工字形截面，截面尺寸為500mm×200 mm，鋼梁長度為13 m，200m跨度上每隔8m設置壹根鋼梁。
鋼梁安裝施工的技術難點在於鋼梁的吊裝和分配以及鋼梁與主纜的連接。我們采用的施工方法是分別用簡易支架和卷揚機將鋼梁掛在穩定的鋼索上，用φ18.5 mm鋼索按設計間距定位，然後依次將梁從橋臺拉到相應位置。橋面安裝後進行微調，安裝調整合格後擰緊連接螺栓，使鋼梁與主纜成為壹個整體。
3.5.2橋面安裝技術要點
人和索道橋橋面木板采用進口落葉松木，現場加工，防腐處理後使用。嚴禁有腐朽、過大的蟲眼、邊皮等。橋面安裝順序根據實際情況從右岸橋臺到左岸橋臺；橋面板上的螺栓孔應與螺栓直徑相同或按設計要求；剛性梁上的橋面應選用較好的木材；橋面安裝後，橋面的橫向應保持水平，其橫坡不應小於2度，否則應重新調整主纜長度。
4壹些經驗
仁和索道橋是安康至川陜交界高速公路實驗段MC2合同段毛壩特長隧道施工的臨時橋梁。是茅壩隧道施工的陸上運輸通道。2007年4月10開始施工，2007年5月16完工。從橋臺和地錨坑開挖到施工通車只用了37天。2007年5月19日，設計、監理、施工單位聯合對該便橋進行了連續荷載試驗。在50噸的設計荷載下，主纜垂度為5.340米，小於允許值5.405米。其他指標也達到了設計要求，並順利通過驗收。投入使用後的監控量測結果表明，該系統運行良好，為毛壩隧道施工的物資運輸發揮了關鍵作用。在執行索道橋施工任務的過程中，我有以下幾點體會:
4.1索道橋的特點是結構簡單，工期短，技術含量高。在山區施工時，經常會遇到陡峭的懸崖、深谷和急流。因此，在設計施工技術方案時，應充分考慮地質條件對施工的影響，特別是對橋臺和地錨基坑基礎開挖質量的影響，並采取相應的技術防範措施。
4.2索道橋施工的關鍵技術在於主纜的安裝方法和技術措施。索道橋的運行參數主要受主纜安裝參數的影響。安裝主纜時，需要跟蹤測量空纜矢量和空纜矢量的變化。尤其是空纜的矢量值直接影響橋梁的垂度參數。在橋臺附近設置跟蹤測量，用水準儀和全站儀進行測量並分析結果。
4.3主纜和鋼梁的安裝速度取決於科學的安裝工藝。本工程施工期間，僅用18天就完成了整個上部結構的安裝。
4.4在當今的工程建設管理中，業主、設計、監理、施工單位相互負責，相互配合。根據現場實際情況，多方協商、科學決策是工程建設又快又好的關鍵。