面對汽車行業新壹輪科技變革，主機廠、供應鏈企業聯手連橫建立生態圈，汽車電動化、智能化、網聯化產業鏈鏈條亟待補充和強化。
面對世界形勢的變化和新冠肺炎疫情的影響，中國汽車市場在全球率先復蘇。這顯示了中國汽車工業強勁的發展勢頭和韌性，安全可控的產業鏈是其不可或缺的發展基礎。
針對目前的汽車市場環境，10？22號？日上午，中國汽車工業協會舉辦了“推動汽車產業補鏈強鏈”主題論壇。論壇由中國汽車工業協會副秘書長陳世華主持。論壇上，來自汽車產業鏈上下遊的企業就測試認證、基礎研究、資金支持、打造產業集群等方面進行了深入探討。同時，業內專家對中國汽車供應鏈的發展提出了建設性意見。
互補鏈和強鏈的“三重奏”
科技革命和產業變革已經到來。其突出特點是顛覆性創新。汽車評價研究院院長李清文認為，顛覆式創新已經成為主流，這是壹個從單點突破、單領域普及到多點突破、多領域拓展的過程。汽車是科技革命和產業變革的最佳載體和理想突破口。
在汽車作為載體的作用下，通過補鏈、定鏈、強鏈來重塑、重構、再造自控供應鏈系統是必然的。李清文認為，這是他的三條對策。"重塑、重建和再造將導致供應鏈的質變."
在李清文看來，重塑、重建和再造的現實基礎來自三個方面:
第壹，目前的供應鏈是全面的，但存在關鍵的技術短板。其中，全面性是指高、中、低檔產品在檔次上基本可以保證，而關鍵技術短板是指芯片、基礎原材料等技術和產品的嚴重缺乏。比如從汽車到芯片有6000？多道工序，前5000？這個過程是從沙子到矽片。目前中國12？英寸矽片基本都是進口的，無法自主生產。
二是多元化，但缺乏大型骨幹企業。其中，多樣性是指供應鏈中各種典型的產業屬性，有大量的國有、民營、合資、獨資和混合資本。“很多規劃提出要打造壹個1000億的銷售集團，但到目前為止全國只有兩個1000億以上的零部件銷售集團。與世界壹流的零部件企業相比，我們之間的差距特別大。”
第三，重建不僅是主動的，而且是有重點的。重塑、重建、再造是技術和產品發展的三條不同路線，方向截然不同。但它們交叉、重疊、共存。企業在供應鏈發展中應把握的關系。
新供應鏈形式的出現
從現實情況來看，在汽車“新四化”中？在發展的驅動下，原有的線性汽車產業鏈正在向網絡生態系統轉變，行業向生態化、服務化方向發展。
為此，上海國際汽車城(集團)有限公司黨委委員管清平有他獨特的看法。在她看來，未來汽車工業的發展將呈現以下特點:
供應鏈的新全球化。由於國際政治經濟格局的變化和疫情對零部件市場的影響，汽車企業的供應鏈布局將更加強調安全。不僅僅是成本第壹。所以要加強自身供應鏈的補貨，尤其是高端供應鏈的引進，保證產業鏈的穩定性和領先性。
價值鏈的服務形式。在“新四化”中？在此驅動下，整車企業的服務方向不僅僅是賣產品，更是未來市場的“軟業態”？延伸，制造環節的價值占比將進壹步降低，出行和後市場服務的占比將進壹步提升。因此，要加快布局，培育汽車產業發展新動能。
生態鏈的區域特征。數據將成為汽車產業鏈的新特征，因為每個區域的應用場景不同，區域屬性不同，會帶來壹些新的發展機遇。
未來的零部件供應鏈體系會是什麽樣子？李清文認為，在汽車顛覆創新的時代，將會出現“智能、能量轉換、數據生成、交互連接”四種新的供應鏈形態。
其中，智能供應鏈是圍繞智能汽車和智能制造，創造出完全不同於傳統汽車的智能技術和產品的供應鏈。“現在智能供應鏈非常稀缺，要補的東西太多了。重建家園。未來，誰能在智能供應鏈中占據壹席之地，誰就有未來。”
能源轉換供應鏈是圍繞新能源汽車創造多種轉換和使用的能源轉換供應鏈，區別於傳統汽車。“未來，這種供應鏈大有可為。”
數據生成供應鏈就是圍繞智能汽車和網聯汽車，打造壹個完全不同於傳統汽車的數據采集、生產和處理供應鏈。“在未來，汽車將成為壹個數據生成單元，它將在汽車中生成。數據生成供應鏈已經成為現實。”
對於互聯互通的供應鏈來說，汽車成為智能數據終端、能量轉換和存儲平臺，數據生成和優化平臺必然成為社會新的交互平臺。
無論是新的供應鏈形式，還是產業發展的新現象，都為汽車供應鏈企業的未來發展提供了新的市場機遇。
完善產業創新體系
當然，互補鏈、固定鏈、強鏈的數量可以不同，不同的企業可以找到自己的做法。
關慶平根據自己的企業提出了以下思路:壹是全產業鏈補充。“我們正在加快吸引頭部企業和全產業鏈潛力巨大的優質企業，以不斷吸引產業鏈相關企業入駐。”二是“新四化”強鏈。“通過國家智能網聯示範區的功能平臺，不斷完善我們的汽車城和科技園，加速產業集群的形成。”第三是新基礎設施的堅實鏈條。“我們不斷加大基礎設施的投入，做好整個平臺的建設，讓企業的夢想在我們的平臺上實現。”
在長安汽車股份有限公司采購中心總經理龍敏看來，汽車行業的競爭歸根結底是核心技術和供應鏈的競爭。他認為，應該培育中國本土零部件企業的核心技術，實現若幹具有全球競爭力的零部件企業，進而形成世界領先的供應鏈體系，支撐自主品牌。同時，構建安全可靠的供應鏈是應對全球化事件和國際關系的有效手段。
基於此，龍敏建議，首先要提升中國汽車品牌，營造健康的汽車輿論環境。國家和政府可以積極調整政策，創造更好的投資環境，加強汽車產業鏈，完善核心零部件的布局，而媒體平臺應正確引導更多人了解中國品牌，展示中國品牌汽車的實力。第二，？企業聯盟、政企聯盟，建立健全汽車產業創新體系和監管體系，推動和促進汽車產業創新。最後，降低核心零部件對外依存度，努力彌補汽車產業在補鏈、固鏈、強鏈等方面的短板。
從供應鏈考慮到2030年？2008年，自動駕駛將徹底改變移動出行，這將使移動享受成為人們生活中非常便利的條件。巴斯夫在這方面繼續創新。在電子元件、新型內飾等材料的應用上，為車內空間提供了保障。巴斯夫(中國)有限公司亞太汽車市場行業& amp；？汽車行業全球大客戶管理總監李晉修表示:“巴斯夫繼續以其化學創新解決方案支持汽車行業的發展。在中國，我們從生產到研發都與汽車客戶密切合作，讓未來的移動出行更安全、更舒適、更可持續。”
眾所周知，海量的數據帶來了海量的計算，帶來了壹種超級智能，於是自動駕駛成為可能。自動駕駛產品的需求非常明確，但要滿足這種需求，企業需要構建跨界能力，跨越人工智能、芯片、互聯網、軟件、硬件等細分領域的能力。地平線公司首席戰略官鄭誌泰表示，汽車行業洗牌的革命性時代即將到來。所以OEM廠商與有軟件能力的芯片公司進行整體戰略合作是必由之路。汽車公司既需要智能產品。更需要培養自己的智能能力。
整車企業和國家政策是產業鏈創新的土壤，資本是產業鏈創新的肥料和雨水。資源和資本的協同創新將打造中國汽車供應鏈。浙江集團有限公司副總裁任認為，只有這樣，才能更快更好地創新產業鏈，支撐整車企業和汽車產業。同時，要堅持公平、公開和* * *的原則來構建產業鏈和供應鏈。據任介紹，有三種創新方式:企業協同創新、資本協同創新和產學研協同創新。
浙江萬安科技有限公司技術中心副主任胡斐說，合作促進發展。對於產業鏈上的橫向企業來說，不僅有競爭關系，還有合作關系；對於產業鏈的縱向關系，不僅有供需關系，還有協調關系。
而從2015？自2006年以來，許多傳統汽車制造商開始向出行服務提供商轉型，圍繞其核心產品提供新的服務。蕪湖奇瑞科技有限公司常務副總經理、產業研究院院長李認為，面對汽車行業新壹輪科技4.0？隨著改革，主機廠聯手連橫建立生態圈，迫切需要中國汽車電動化、智能化、網聯化產業鏈進行鏈條的補充和強化。目前，以市場為導向，以客戶為中心的生態圈正在形成。為了解決“卡脖子”技術，必須加強產業鏈的協調與合作。
誠然，中國汽車供應鏈的發展已經到了涅槃的新階段。抓住這個機會。中國的汽車供應鏈將有機會變得非常強大。
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(註:本文首發於《汽車縱橫》雜誌2020年第11期月刊，敬請持續關註。)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。