湖南的潘先生說:“現在車才4年4.8萬公裏，變速箱有問題，R擋沒用。在論壇上看到的，很多車主的變速箱都有問題。”潘先生繼續說:“現在車剛出質保，店說要13000元左右更換壹個新變速箱。”
同時，記者通過查詢神州數據發現，吉利袁晶4AT手自壹體變速箱故障是車主投訴的重災區。車主反映袁晶變速箱質量太差，有的變速箱被燒壞，有的變速箱無法換擋加速。更巧的是，4AT變速箱過了保修期經常出故障，車主只能自費維修。
記者還發現，吉利為2020年前的遠景車型配備了4AT變速箱。該變速箱供應商來自澳大利亞DSI自動變速器公司。吉利重新調整了相關參數，特別是針對乘坐舒適性和耐用性。不僅如此，2018約伯等車型還配備了來自DSI的6速手自壹體變速箱。眾所周知，擅長收購的吉利曾在2009年將全球第二大自動變速器公司DSI收入囊中，也在當時引起了業績上的軒然大波。隨後，吉利將DSI引入中國，分別在山東濟寧和湖南湘潭成立了吉利山東變速器廠和湖南吉盛自動變速器廠。
但在收購DSI自動變速器公司後不久，又曝出部分DSI人員離職，導致吉利國產變速器R&D團隊無法吸收DSI技術。吉利在2014壹反常態的轉手，將DSI的大部分股份賣給了寧波林爽集團。主要原因是之前略有盈利的DSI在2012和2013年度虧損，山東工廠壹直沒有投產。同時，DSI變速器在國內口碑不佳，油耗高、換擋頓挫、可靠性等問題廣受詬病。盡管吉利成功“整合”了沃爾沃，但在DSI上卻失敗了。
“中國網汽車質量投訴平臺”，車有話說到這裏
正是因為DSI技術陳舊，人才儲備不足等因素，DSI最終走向衰落，直到今天DSI傳輸公司已經“消失”。同時，從近幾年的壹系列動作可以看出，吉利似乎已經徹底拋棄了DSI。比如2020款吉利遠景就改用了CVT變速箱。與此同時，2020款約伯被7速動力換擋所取代。
而原本購買搭載DSI變速箱車型的吉利車主卻“苦不堪言”。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。