參加工作以來，我壹直不斷加強自身修養，努力提高思想道德水平，認真深化各種文化和專業知識的學習，不斷探索新知，開拓進取，積極開展智力範圍內的各項工作，充分履行壹名技術員的職責，發揮好表率作用。以下是我分享的壹篇關於舉報技術人員個人工作的總結短文。讓我們來看看。
報告技術員個人工作總結第壹部分
我叫XXX，現在是開原工務段玉蒙新線蒙自北橋路養護隊的工長。20xx年，工作中能兢兢業業，積極配合安全生產、工區管理、工作崗位的主管領導，圓滿完成各項任務。隨著鐵路建設的需要，我將在段領導和車間領導的指導下加強自身的業務學習，嚴格按照壹日作業標準，在正常作業中理論與實踐相結合。加強安全紀律，提高自身各方面素質。壹年來，我能夠按照準軌電氣化知識的要求，認真學習相關業務知識，帶領班組成員加強設備的檢查、維護和檢修，不斷改造和提高設備質量，嚴格執行壹日作業標準。過去壹年的工作總結如下:1 .不斷學習新的經驗和方法，並積極運用到實際工作中。在工作中，能以壹個工人技師的標準要求自己，加強個人準軌電氣化、班組管理等業務知識的學習；及時發現工作中的差距和不足，增強責任感和使命感，進壹步提高新觀念和嚴謹的工作作風，從思想上認真分析原因，剖析工作中的不足和整改措施，從根本上提高自己的業務技能和工作質量，樹立大局意識、責任意識和安全意識，把質量與安全有機結合起來，有效消除安全隱患，提高工作質量。
在工作中，我壹絲不茍地完成各項任務，得到了領導和同誌們的肯定。本著“吃苦在前”的理念，統壹認識，以大局為重，服從領導分工，以黨員的身份帶頭出現在第壹線，為整個鐵路事業奉獻自己的熱血。
進入新線壹年以來，隨著工務部門技術和法規的升級，各種新技術、新知識迫使每壹位員工盡快接受和適應，這是大勢所趨。所以，新的責任感和使命感讓我有了新的工作思路。作為壹名橋隧技術員和帶班長，我必須在第壹時間掌握新知識和新技術的應用，並能在檢查橋隧設備時描述情況，分析原因和解決方法。
管理，制定安全措施和對策，與班組人員壹起運用新知識及時處理疾病。為此，我利用業余時間學習了普速鐵路和新安全法規的知識。學習了《鐵路混凝土結構耐久性修復與防護》、《昆明鐵路局工務崗位作業標準》、《鐵路橋梁、隧道及路基建築修復規則條文說明》、《鐵路工務安全規則》、《鐵路運輸安全防護規定》、《鐵路工人實用技能》、《橋隧工人鐵路實用技能鑒定叢書》、《橋隧工人鐵路職業技能鑒定實習叢書》。以及《準軌知識》、《電氣化知識》、《鐵路工務安全規則》等書籍。，規範操作標準，明確管理職責，以科學發展觀的思想為指導，爭取思想提升和技術技能進步。
第二，解決生產實踐中新問題的能力。
20xx年，我在蒙自北橋路養護隊。在壹年的時間裏，我帶領維護團隊做了以下操作:
今年主要開展了以下工作:安裝主動網、被動網、防抓捕；安裝架空限制；隧道缺陷和病害的處理；側溝積水的修復。
大部分工作對我們來說是壹個新領域。安裝主動網和被動網，防止網住的目的是為了保護列車的安全，防止落石對列車運行造成不良影響。安裝高架限界的目的是保護橋梁和隧道不受損壞。在工作中，我根據橋隧路基病害的新特點，指導隊員掌握橋隧路基檢測的要點。比如裝主動網，裝被動網，這些新問題以前都沒有接觸過，所以在領導的帶領和指導下，大家群策群力，邊實踐邊總結經驗積累經驗，力爭做到最好，為接下來的工作打好基礎。
在邊溝積水整治中，首先要搞清楚積水的位置和深度，才能有效清理。如果邊溝有水，排水不暢，會影響路基安全，成為列車安全運行的隱患。
隧道滲漏水的處理是今年的另壹個重點。既要保證列車運行安全，又要在規定時間內完成任務，因此具有壓力大、難度大的特點。根據漏水的情況
根據機理和施工經驗，滲漏水治理施工遵循“排堵結合、剛柔結合、因地制宜、綜合治理”的原則。對於壹些滲漏範圍廣、滲漏嚴重的隧道或地下結構，壹般是因為防水系統已經被嚴重破壞或結構背後供水充足。為了提高治水效果，在逐壹處理前，應進行系統的回填灌漿，以減少襯砌背後的儲水空間，堵塞部分滲流通道。回填灌漿可通過預留灌漿管或重新安裝灌漿管進行，深度應距二襯表面5cm。灌漿材料主要是摻有適當膨脹劑的水泥單漿或膨潤土漿。回填灌漿過程中，應嚴格控制壓力等參數，避免破壞結構，拱頂應開槽埋管排水。
20xx年中期，新分配的大學生在上級領導的培養和老員工的帶領下成長起來，兩名大學生晉升為副工長，為鐵路行業的穩步發展而努力。作為技術員和班組長，我除了不斷學習提高自己的業務外，還會壹如既往地把所學的技術知識傳授給組員，和他們壹起提高業務技能，提高思想認識。深入細致地開展職工思想政治工作，使職工樹立良好的道德觀念，營造和諧的團隊工作氛圍。工區高度重視職工職業道德教育，教育職工樹立正確的人生觀，樹立安全意識、學習意識、奉獻意識、團結意識，進壹步提高了我工區職工的安全、政治、思想水平，明顯提高了隊伍的戰鬥力和凝聚力，逐步呈現出團結互助、弘揚正氣、爭當先進的積極氛圍。工人始終以壹顆感恩的心對待同事和組織，在工作中尋求快樂，堅持用制度規範行為，嚴格按照標準化操作，全面提升工區工人的安全責任意識；工區還組織員工進行技術培訓和防汛應急演練。在該段進行的準鐵路業務知識考試中，員工通過看書、討論等方式，有效提高了理論知識，提升了業務能力。豐富的理論知識為提高團隊的故障處理能力鋪平了道路，使大家不斷提高整體技術水平和獨立操作能力。我們也結合工作的實際存在
壹些安全隱患，組織員工利用安全小組會議進行討論，並提出合理化建議，現場嚴格掌握“兩規壹標”配備，包括明確分工，做到班組人人有負擔，人人有責任。勞動者能夠自覺維護安全生產大局。總的來說，橋隧拱頂漏水是我們工區的薄弱環節。必須堅持預防為主、防治結合的方針，堅持把各項單項操作的規範化作為必要的主要條件，提高認識，從思想上重視，采取各種預防措施，盡可能延緩該病的發生，及時有效地實施綜合措施，控制該病。在我們的預防和整治工作中，只有在日常工作中認真對待，定期發現病害，認真總結經驗，努力學習，堅持終身學習，才能做好橋隧病害的預防和整治工作，真正使列車安全、高速、平穩、不間斷地運行。
以上是我做技術員壹年的總結。在今後的工作中，我將繼續加強技術業務學習，探索更多更好的工作方法和技術，並不斷應用和推廣，充分發揮壹名技術員應有的作用。
報告技術員個人工作總結第二部分
81參加工作以來，壹直被派到鄭鋁業學習。回廠後，先後擔任過值班員、段安全員、成品站、電解站、煤站站長。多年來，我勇於探索和學習鐵路基礎知識、交通組織、貨運組織等系統知識。以知識創新、技術創新、自我創新，為鐵路運輸生產做出了應有的貢獻，多次被評為“先進生產工作者”。由於工作積極，表現突出，多次受到部、科領導的高度贊揚。
1984年回廠後，鄭鋁因業務技術過硬，被提拔為企業站值班員。為了做好站務員，我開始在已知和未知領域探索。新環境只有知識是不夠的。開始學習車站16的車數、各線路的用途、線路坡度、信號設施等基礎知識。，並記住了“車站詳情”、“旅行規定”和”。在技術業務學習中發揚刻苦鉆研、好學鉆研的精神，不斷提高自己的專業水平。從不敷衍，別人聊天的時候，我抓緊壹切時間背理論，別人背壹遍，我背兩遍甚至三遍。別人休息時，我在練習。好事多磨。車站鏈圖的位置，道岔和信號，機車的性能和運輸能力，我都爛熟於心。我對車輛的承載能力了如指掌。駕駛組織能力和處理突發事件的應急能力也在不斷提高。我在值班員這個平凡而艱苦的崗位上呆了六年。我憑借過硬的業務技能、工作經驗和孜孜不倦的追求，默默實現了自己的人生價值。我根據自己的經驗總結了班級生產組織的四步流程:1。提前到崗，了解站內及其他車站停車情況、裝卸作業進度、翻鬥車需求及車到站情況。2.計算裝卸車進度和翻車機物料進度。3.根據日班排班計劃，路壓縮機停機，氧化鋁生產為主導。4.按照“先重點，後壹般，先自帶車”的組織原則接送車輛。這種方法有效地減少了公路車輛的停車時間，加快了車輛的周轉，為運輸生產做出了積極的貢獻。因成績顯著，多次被評為“先進生產工人”，受到部領導表彰。
1995年，由於業務熟練，責任心強，我被調到段擔任安全員。到了壹個新的環境，剛開始有點不適應，但安全作為企業生產的命脈，讓我深感責任重大。我給自己定了每天的工作計劃和每月的工作重點，我開始關註壹線生產的安全。從建立健全各項規章制度開始，根據對講機系列頻率，信號燈不及時更換
情況提出了整改重點，制定了《平面無線調度管理細則》。針對交通、線路、信號配合不到位的情況，及時召開專題分析會，分析原因，制定《關於加強施工期間交通安全管理的規定》，強化了責任制的落實。針對個別員工安全意識薄弱的情況，組織多名員工學習事故案例、觀看事故圖片展，用我科運營以來多起事故的教訓引導員工，教育員工牢固樹立安全意識，深刻理解安全關系企業興衰、家庭幸福、自身及他人健康的安全理念。同時經常深入現場班組，及時檢查督促班組的安全生產，幫助班組解決設備上的各種問題和生活上的困難。由於我工作安排周密，施工中協調配合，安全管理措施充分，全段安全工作協調有序，安全、按時、圓滿完成部下達的各項任務，連續三年無事故的安全成績受到部領導表揚。
“做壹份工作，就得熱愛它，鉆壹份工作，就得擅長它。”我經常這樣告訴自己。多年來，我以堅忍不拔的毅力和刻苦鉆研的精神刻苦學習，以永不自滿、壹絲不茍的態度對待工作，並以高超的技術和毅力，帶頭投身於克服生產中的壹個又壹個困難，解決生產中的壹個又壹個問題。1997年，因工作需要，我從車輛段調到成品站擔任站長，涉足班組管理。特別是成品站，作為鐵路氧化鋁裝運的最前沿，主要承擔了我廠氧化鋁合格裝車和順利出料的艱巨任務。因此，團隊員工的綜合素質直接影響團隊工作的質量和效率。我從團隊基礎建設入手，精心制定了培訓計劃，制定了切實可行的與時俱進的學習培訓計劃。根據實際需要，及時調整了培訓課程，重點介紹了各崗位的工作內容、崗位職責、註意事項、常見疑難問題和處理技巧，將操作技能和業務理論提高到同壹水平，為員工將所學理論知識成功運用到實際工作中奠定了基礎。采取創新訓練方法，采用裝車現場訓練，分別進行了罐車裝車、路車篷布捆綁、覆蓋、鐵路信息化等操作演練和提問。特邀技術人員經過精心準備，不僅為大家頒發了專業技能，還用大量實際案例深入剖析了工作中失敗的教訓和成功的經驗。使團隊員工對自己的工作有了全新的認識和體驗。長期以來，減少落地料，提高氧化鋁罐車裝車合格率壹直是困擾我們團隊的問題。如何解決，需要業務技術的創新。經過我們團隊全體人員的努力學習，根據材料的厚度和風壓的大小，創造了密度測量法和風壓測量法。這種方法在崗位上的實施不僅
減輕了搬運超重罐的工作強度，提高了工作效率。罐裝車合格率達到97%，落地料從每月10噸左右減少到0.5噸左右。後兩項每年為企業創造經濟效益40多萬元，為企業節能降耗做出了積極貢獻。
多年的工作實踐讓我從壹個不懂鐵路的人變成了壹個熱愛鐵路駕駛的員工。不斷學習新知識，刻苦鉆研新技術，掌握新技能，不斷創新，知難而進，緊跟時代步伐，不斷向新的更高的目標邁進。也善於總結工作中的得失，及時發現存在的問題和不足，不斷提出改進技術的新方法和新思路。在工作中實現了個人價值，用實際行動為鐵路做出了貢獻，以高度的責任感和壹個鐵路人精益求精的精神完成了每壹項任務，為鐵路運輸的發展做出了積極的貢獻。
申請人:××××
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