近年來，隨著公路橋梁工程技術的不斷發展，新結構、新材料、新工藝被廣泛應用，越來越多的設計圖紙和資料被用來指導設計和施工，增加了工程造價計價的難度。在編制預算之前，壹定要熟悉設計圖紙，進行現場調查。圖紙和工程規範決定了工程量和施工方法，有些工程量，如混凝土標號、砌體規格、施工要求等都隱含在圖紙中。熟悉設計圖紙是正確計算工程量的基礎。實地考察，包括自然條件和技術經濟條件，往往能找到較好的降低工程成本的施工方法和技術組織措施，並能檢驗項目實施的可能性和經濟合理性。這兩項工作是編制工程預算的重要環節和必要手段。主要從施工組織設計、工程量的正確計算、公路定額的正確應用等方面闡述了橋梁工程預算費用的確定方法。
施工組織設計對橋梁工程造價的影響
施工組織設計是預算編制的重要指導性技術文件，它是從施工角度出發，充分調查擬建工程現場，分析比較具體施工條件和技術經濟，提出優化的施工組織、施工方法和技術措施。施工組織設計對預算的影響是多方面的，但主要影響直接費。現在分析影響較大的主要因素。
施工現場平面布置
施工現場平面布置是施工組織設計在空間上的綜合描述，包括材料供應和運輸路線、供電、供水、臨時工程、現場倉庫、服務區、加油站、預制場、拌和場、大型機械設備工作面等的布置和安排。平面布置的確定也決定了預算的直接費用，如現場運輸價格、臨時工程費用、租用土地費用、平整場地費用、運輸材料費用等。，這對充分發揮機械設備和工人的工作效率也有很大影響，從而直接影響人工、機械使用費和材料費用。
施工期
在施工組織設計中，勞動力安排、材料供應和機械設備應按合理的工期進行。工程質量、成本和進度相互制約。在保證工程質量的前提下，必須合理選擇工期，安排工程進度，控制工程造價。比如橋梁上部結構預制安裝工程，設計規定構件需要達到設計強度的90%才能吊裝。如果安排的工期短，會增加預制構件基礎的數量，從而增加直接費用。
施工方法的選擇
橋梁設計應盡量采用標準設計，既有利於施工，又能降低輔助工程(技術措施)費用。橋梁上部結構的施工方法有現澆施工、預制安裝、懸臂施工、轉體施工、頂推施工、逐孔施工、橫向施工、提升浮運施工等。，每種都有自己的使用範圍或條件。在設計中，應根據質量、安全可靠、技術經濟合理的原則進行選擇。如預制梁橋的吊裝有單導梁、雙導梁、跨墩龍門架等。預算時要註意不同的施工方法，不同的輔助設施，不同的費用。如果壹個工程中有多座結構相同的橋梁，應在控制工期內組織流水作業，以提高支架和模板的利用效率，降低成本。
運輸組織
壹般來說，運輸組織應滿足以下要求:運輸距離最短，運輸量最小；減少操作次數，爭取直接進入施工現場；裝卸快捷，操作方便；充分利用原有交通條件，減少臨時設施投資；充分發揮運輸工具的承載條件。在實際操作中，為了滿足上述要求，壹般需要經過必要的分析計算。
比如有X和Y2工地。X工地日用砂量為220m3，Y工地日用砂量為140m3。投料有A、B、C三個料場，每個料場日產量為120m3。到施工現場的單位運費見下表。
根據最小運費原則，物資供應方案為:A貨場向X站點供應120m3，B貨場向Y站點供應120m3，C貨場向Y站點供應100m3，最低運費為7200元，最低平均運費為7200/(220+140。
如何在橋梁預算中剝離和提取工程量
我國公路建設工程設計圖紙的編制方法不同於房屋建築工程(國家已實行建築工程工程量清單計價模式)。工程量作為編制工程造價的基礎數據，通常由設計人員在完成設計圖紙的同時進行計算。因此，施工計價的關鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。
輔助工程量的確定
根據橋梁工程施工技術的特點，工程量計價的基礎資料包括以下三個方面。
項目的主體部分
主要工程包括橋梁基礎、下部和上部工程。壹般設計圖紙已經給出，根據定額要求，比較容易確定計價的各種工程量。
輔助工程
輔助工程是相對於主體工程而言的，它有特定的工程服務對象，是完成主體工程的必要措施，不構成主體工程的實體，完工後再拆除壹些設施或工作。通常，它的成本被整合到相應用戶的成本中。如果屬於基礎工程，有開挖、圍堰、排水、工作平臺、套管、泥船及其循環系統等。屬於上下工程，有拱帽、支架、提升設備、提升模板、施工電梯等。既與基礎有關，又與上部結構有關，如混凝土構件運輸、預制場及其設施(如大型預制構件基礎、張拉臺座、龍門架等。)、攪拌站(船)和蒸汽養護設施。這些輔助工程的計價工程量，除基坑開挖外，都要根據建設工程的實際情況和施工組織設計的要求，並參考以往的成功經驗來確定，在設計圖紙中沒有體現，具有很大的可塑性，對工程造價有極其重要的影響。因此，正確確定計價工程量具有重要的現實意義。
臨時建築
臨時工程間接為建設項目服務。工程完工後，要全部拆除，恢復原有的生態風貌。它包括兩個方面。壹是施工企業生產、生活所需的臨時建(構)築物及其他臨時設施，以費率形式計入現場經費。二是大型臨時工程，包括臨時鋪軌、便道、臨時橋梁、臨時電力線路、臨時通信線路、臨時碼頭等。，根據施工方法和施工組織設計確定，並逐項計入橋梁造價。
工程量提取順序
橋涵工程計價的項目較多，工程量的計算和提取也比較困難。實踐證明，按照通常的施工順序提取工程量壹般更準確、更快捷。即按照基礎開挖→基礎→下部工程→上部工程的順序，以及相應的輔助工程，使工序系統化，最大限度地避免漏項或重復的錯誤。
橋梁各分部分項工程工程量提取方法
根據公路定額的工作內容和計量規則。
基坑開挖
根據土方、石方、深度、幹燥處或潮濕處等不同情況。，分別統計圍堰數量，結合施工期河床水位合理確定圍堰類別和數量、基坑排水隊伍消耗標準和必須采取的技術安全措施。了解基礎開挖廢料的長途運輸處理，恢復原有地形，河道疏浚等。，並按照從實際出發、不留隱患的原則確定其計價數量，所需費用計入工程造價。
地基工程
橋梁基礎工程有多種結構形式，如砌體、混凝土、沈井、打樁和灌註樁，但壹般采用挖孔樁、鉆孔樁、砌體和混凝土擴大基礎。
砌體基礎應分別按片石和毛石進行統計匯總。編制預算時，應特別註意劃分砂漿標號。如果設計標簽與定額不同，應予以更換。如果設計圖上只有砌體總數，則考慮基礎外緣、分層砌築等因素，分別按80%片石和20%毛石計價。
編制混凝土基礎預算時，應根據不同標號和是否摻片石進行統計匯總。如果設計標簽與定額不同，也應更換。
應結合實際情況和實施性施工組織設計，因此應註意以下幾點。
(1)根據現場地質條件，根據實際不同土層厚度對應的八種鉆孔土質，選擇鉆機型號，選擇定額，確定相應的輔助工程量(註:成孔定額中同壹孔內不同土質，不分深淺，執行總孔深定額)。如南山埡大橋樁基地質為細砂1.8m→弱風化花崗巖7.2m→弱風化花崗巖6m。樁長15m，設計樁徑1.5m..設計為端承樁，所以選用GCF-2000沖擊鉆機，分別應用4-24-25、4-24-31、4-24-32。
(2)當圍堰用於鉆孔施工的水中填島時，圍堰和填島工程量可按3.0m左右的灌註樁外緣寬度確定，計算埋設護筒數量時，應視為“幹處”。比如仁興河大橋，水中有32根樁，我們設計用圍堰築島填芯鉆孔施工。在套用定額時，我們對比了幹件和濕件的單價，每噸鋼襯濕件單價比幹件高6倍左右。所以要嚴格區分幹濕定額，否則預算值會有很大偏差。
(3)在幹燥處埋設護筒，壹般可按每根護筒長度2.0m或按設計數量計算；水中埋設的鋼護筒可按設計數量計算，回收量可按規定計算。比如護筒埋入水中，當水深小於5m時，壹般設計要求埋深3m，護筒實際長度為5m+3m=8m。
④套管直徑的確定。套管的直徑可參照橋梁施工規範的有關規定確定。套管的直徑與鉆機的類型和地質條件有關。壹般來說，根據樁徑加0.2m左右就夠了。
如西尾大橋17水下樁基施工中，原設計按水深3.51m采用高4m的竹籠圍堰作為施工平臺，但實測水位達到6.51m。因此，設計變更為采用“水下平臺”施工方案，設置水下鉆孔作業平臺，埋設整體鋼護筒(用DZJ60振動樁錘下沈，進入風化層50cm以上)，用十字鉆頭沖擊鉆機或牙輪鉆機循環鉆機鉆孔。在設計變更金額的計算中，水下鋼護筒按總設計質量計算，僅護筒壹項金額就增加53萬元。
⑤水中鉆進時，應列出灌註樁工作平臺、泥漿船和循環系統。
⑥孔內土定額分為8種，根據樁徑和孔深的不同分為多個定額標準。因此，應根據地質鉆孔資料和固定土壤類型的規定，分別確定鉆孔數量。因為鉆孔的計量單位是米，所以鉆孔深度應基於地面和設計樁底之間的深度。當圍堰用於水中填島施工時，以圍堰頂面至設計樁底的深度為準。鉆井廢渣需要長途運輸的，按照廢棄的平均運輸距離單獨計價。
⑦壹般情況下，如果只有兩個1墩的現澆樁基，則不設置承臺，而是設計為系梁。本系梁工程應按承臺定額計價。承臺或系梁在陸上施工時(或利用圍堰築島、鉆孔)，應根據實際情況計算基礎開挖數量和排水、廢料的長途運輸。
⑧灌註水下混凝土的工程量按設計樁徑斷面乘以設計樁長計算，擴孔量不計入工程量。如需設置攪拌船(站)進行混凝土攪拌，費用可根據實際情況確定計算。
低級工程
橋梁下部結構工程包括圬工、現澆混凝土和預制混凝土構件。
(1)編制預算時，按分部分項工程逐壹分別提取工程量。橋墩和橋臺的計價工程量為墩身和翼墻、墩帽、拱架、蓋梁、耳後墻、橋臺等。、以及二層以下的帽石(有人行道時1層以下的帽石)，並應區分片石與塊石、砂漿與混凝土的不同標號。臺背和錐坡的填築壓實也需要單獨定價。
(2)墩臺圬工工程量，若施工設計圖上未明確劃分片石和毛石，工程量可按橋臺75%片石和25%毛石，橋墩60%片石和40%毛石確定。
(3)凡橋墩、橋臺、墩臺飾面、拱石、帽石、欄桿等。采用砂漿混凝土預制塊，預制塊的數量應根據設計砌體乘以0.92的系數。
上層建築工程
為避免重復和遺漏，上部結構的計價工程量應按車行道→橋面鋪裝→人行道的順序提取。
結構主體工程的預制和安裝
近年來，預制和安裝混凝土結構大多用於橋梁。編制預算時，應剝離的項目包括預制、安裝、運輸，均以構件設計體積為準。至於構件的平均運距，應根據施工組織設計確定；鋼筋、鋼絞線或高強度鋼絲、現澆接縫混凝土、排水管、支架和伸縮縫(以車道寬度計)以施工圖設計數據為準。起重設備使用壽命超過定額規定的4個月，設備攤銷費可根據計劃工期調整。設備的計劃使用壽命應包括從設備倉庫到施工現場的往返運輸，安裝前的試裝配，以及拆除後清潔、修整和油漆所需的所有時間；預制人行道、路緣石、欄桿和扶手等小型構件的數量應根據設計構件的體積增加65，438+0%的現場運輸和運營損失。
預制安裝結構輔助工程
找出附屬工程項目，以預制安裝25m預應力T梁橋梁為例說明如下。
(1)預制場的平面面積應根據建築工程的大小確定，並考慮按設計需要鋪設的碎石墊層。
(2)大型預制平面底座的數量，應根據施工進度可能周轉的次數而定。
如某路段的吉口大橋和西尾大橋采用預制場，吉口大橋有80片T梁，長25m；西尾大橋有70個30米長的T梁。施工臺座原計劃為16。但考慮到西尾橋臺座長度增加5m，最終采用12臺座，先預制國際橋再預制西尾橋，既節約了場地，又節約了資金。
(3)預制廠的門式剛架壹般可根據施工組織設計進行定價，設備攤銷費可根據計劃使用年限進行調整。
(4)雙導梁起重設備可參照質量定額中的註釋。預算定額中制定了多種吊裝構件的施工方法和配套吊裝設備，但各有適用範圍。編制預算時，註意不要錯過計劃。如果矩形板安裝人字桿，則每座橋安裝壹個人字桿；不要重復計算。若某預算中已列有電纜提升設備，則不應列為運輸索道設施，電纜應視為運輸材料。
⑤預制場鋪軌在預算項目清單中列為臨時項目，因此不能計算在橋梁上部工程費用中。
⑥如果預制場用於* * *，應充分考慮梁的運輸距離。例如，為了節省運輸距離，減少幹擾，決定在既有路基上運梁，僅此壹項就節省654.38+0.9萬元。
鋼筋工程
鋼筋工程與混凝土分開計量，單位為噸。工程量應按分部分項工程和壹、二級鋼筋的要求分別提取。
(1)鋼筋應以其設計長度計算的理論質量為基礎，施工焊接、下料等操作損耗已包含在定額中，不計入鋼筋工程量。
(2)鋼絞線和高強鋼絲工程量為錨固長度和工作長度之和，如預應力空心板(標準跨度為10m~16m)，壹般可按板長增加1.5m計算。
(3)現澆墩、臺、塔的高度大於壹般鋼筋長度。當鋼筋需要分段接長時，所需的塔身連接長度數量可按20D~30D(D為鋼筋直徑)單獨計入鋼筋數量。
(4)壹般工程量清單中，鋼筋按國際慣例分為壹級和二級鋼筋，但在定額中是合並在壹起的，沒有按壹級和二級鋼筋分開。因此，在應用此類配額時，應進行壹些技術處理。以“現澆簡支T梁上部結構(44-3)”鋼筋為例，確定I、II級鋼筋的額定用量。
在交通部頒布的公路工程預算定額中，大部分定額的人工、材料、機械消耗相對穩定。無論是計算壹級鋼筋還是二級鋼筋，考慮加工損耗後，每噸鋼筋的單位定額消耗應為1.025t。
在定額4-44-3中，根據專業知識可以判斷電焊條和電焊機臺班的消耗都是針對II級鋼筋，I級鋼筋壹般不需要電焊或對焊。所以在計算I級配筋的時候要去掉消耗量，計算II級配筋的時候再加上。例如:二級鋼筋用量30kVa以內的交流電焊機隊計算公式為:(0.41÷0.82)×0.205+0.41 = 0.513。
顯然，定額4-44-3中20#~22#鐵絲和小型機具的使用費是針對壹級鋼筋和二級鋼筋的。即使有壹些變化，對於整個額度來說也是微不足道的，所以不會調整。實踐證明，經過這樣的處理，壹、二級鋼筋的單價有所拉大，否則，壹、二級鋼筋的單價非常接近。
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