4月1日，大部分新能源車企公布了3月份銷量，結果出人意料。再來看具體情況。
愛安-40016廣汽愛安成立於2020年，2022年更名為愛安。從廣汽新能源獨立出來成為愛安品牌後，效果有了明顯的提升。201901，2020年獨立，2022年賣出110803。看來傳統車企的新能源應該盡快獨立，比如奇瑞新能源，五菱新能源。
愛安堅持深耕中端市場，2022年銷量276，5438+0，000輛，位居傳統新能源車企第壹。去年供不應求，年底又新增了壹家工廠。今年的銷量壹定會大幅增長。2022年其產能很難突破3萬輛，現在新工廠開工後能突破4萬輛(40016 3月)。看來傳統新能源車企還是要把重心放在中端市場。
理想-20，823新動力汽車公司，如果第壹款產品的基調比較高(價格在30萬元以上)，玩法足夠新穎，可以獲得更多的關註，更容易壹輪又壹輪的融資，形成正向循環。太陽的理想就是壹個例子。它在3月份交付了20，823輛汽車，6月至3月共交付了52，584輛汽車。30-50萬元SUV中，市場份額已經超過20%。
據悉，降低2萬元門檻後的理想L7 Air將於4月交付。03年2月13日，李想曾經說過“不加L8 Air和L7 Air，保證2.5萬臺/月，Air開始發貨後保證3萬臺/月”。要知道，Ideal L7 Air是2月8日上市的。五天的時間，李想壹定了解了理想L7 Air吸引新訂單的能力。所以這種說法可信度很高。從目前2、3月份16620、20823輛的數據來看，理想的L7 Air交付後，突破25000輛/月並不難。
蔚來-10378輛蔚來2022年共交付122486輛，月均10167輛。剛剛過去的3月，蔚來交付10378輛，並沒有明顯受到降價潮的影響。在李想看來，這波降價很難影響到豪華品牌(包括壹線傳統豪華品牌和新勢力豪華品牌)，這是事實。
蔚來雖然沒有爆款，但銷量壹直比較合理，在高端定位下也能維持正常運營。據悉，截至2023年3月，15，蔚來已在全國布局1322個電站(含351高速公路電站)。蔚來在2月份表示，今年將增加1000個電站，覆蓋大量二三線城市。新的第三代電站大量鋪設後，銷量會有明顯提升。
與2022年同期相比，哪咤-10087車型銷量略有下降，主要是降價潮。雖然是壹家新的車企，但是在哪咤主要銷售車型的價格和賣點都和傳統新能源車企接近，所以不可避免的受到影響。
希望接下來，哪咤能充分發揮新車企的優勢，讓自己的產品更加“激進”，在賣點上與傳統車企差異化，為消費者提供完全不同的新產品。屆時，價格戰本身的影響也會降低。
深藍-8568輛去年4月，長安深藍品牌獨立。今年3月，長安深藍更名為深藍汽車。品牌獨立，第壹款車型的強勢產品，以及使用了壹款高熱度的增程式插電式混動(同時避免了與比亞迪的直接競爭)，其銷量進步神速。壹款深藍SL03在3月份的銷量高達8568輛。這是什麽水平？同價位銷量較好的壹汽豐田亞洲龍，2022年總銷量為112002輛，月均9000多輛。深藍SL03作為壹款全新的能源車，剛剛上市，銷量可以達到主流B級燃油車的水平。
小鵬-7002，雖然小鵬“科技為本”的標簽深入人心，但其主要銷售車型的價格區間大多與比亞迪重疊，受比亞迪在這場激烈的價格戰中降價的影響較大。小鵬3月銷量7002輛，10-3月總銷量18230輛。2022年，小鵬總銷量為65，438+020，757輛，月均銷量為65，438+00063輛。現在，它有些衰落了。
改款小鵬P7i在3月份上市，性價比和科技配置都有了很大的提升。也已經發貨了，銷量會有所回升。另外，根據Xpeng Motors 2023年的規劃，除了P7i之外，還有比G9門檻更低的G6(是中型SUV)，預計2023年年中上市，下半年還會推出壹款純電動七座MPV。產品線豐富後，小鵬車型的選擇性會大大增加，銷量會有所回升。
極氪-6663飛行器類似於極狐和藍兔。雖然極氪也是傳統車企旗下的高端新能源品牌，但只有極氪有信心定位高端。擁有與沃爾沃聯合開發的SEA龐大智能進化體驗架構，並在該架構下構建了集中式的ROBO-01和蓮花ELETRE。
另外，氪氣雖然音調比較高，但是它的型號性價比也很高。通過對比分析同價位的極氪001和比亞迪韓EV可以發現，在價格接近的情況下，極氪001的配置水平其實更高。
零跑-6172理論上，價格戰講的是性價比，以性價比為核心賣點的新勢力車企零跑將首當其沖。事實上，零跑的銷量已經受到嚴重影響。2022年交付新車111168輛，月均9264輛。今年3月其銷量為6172輛，6-3月總銷量為10509輛，低於去年平均水平。
Smart-5911早期smart fortwo和smart forfour是由德國奔馳和瑞士斯沃琪鐘表公司聯合制造的微型車，隸屬於戴姆勒集團。2019年，smart成為獨立品牌，奔馳和吉利汽車集團各持股50%，生產經營電動汽車。
目前smart品牌下只有壹款車型smart Genie #1，顏值高，性價比高(性價比甚至不輸於合資品牌電動車)，所以上市以來壹直熱銷。即使是多項功能付費解鎖的“醜聞”，依然不影響其暢銷。3月銷量為5911輛，3月總銷量為13349輛。
創維-1282貼著“養生”標簽的創維有著獨特的賣點，宣傳風格與新勢力頗為相似。但其長期保持“千”銷量的原因，主要還是因為巨大的終端優惠。據悉，主銷機型創維HT-i指導價為14.68-2428萬元，終端交易起步價約為65438+萬元。
65438+萬元，插電混動，中型SUV，僅論性價比就已經遠超比亞迪宋Pro新能源。俗話說“四賞之下，必有勇夫”。在巨大的價格優勢下，即使是創維汽車這樣的新品牌，也有不少嘗鮮者。
上壹次價格戰開始後，走高端的新勢力，走中端的傳統新能源車企，以及主打低端市場的五菱，並沒有受到明顯影響，甚至銷量還有所增長。這說明新能源替代燃料車具有慣性，操作難度遠低於燃油車。各大新能源汽車企業應抓住機遇，謀求發展。
對於消費者來說，主流新能源汽車的價格並不受降價潮的影響。如果近期打算買車，不用太觀望。
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