安裝偏差問題
本章重點介紹鋼柱安裝標高尺寸超差、鋼柱垂直度超差、吊車梁垂直度和水平度偏差等問題。
1.鋼柱安裝標高尺寸超差。
現象
鋼柱安裝後的標高尺寸影響其他構件的安裝和調整難度。
原因
基礎標高不正確，安裝前未對基礎坐標和標高進行檢查驗收或處理不當。
預防和治療
(1)嚴格按照設計圖紙進行施工，確保鋼柱基礎安裝前檢查驗收，根據基礎標高或鋼柱實際長度或支架支承面進行選擇，使安裝後各鋼柱標高尺寸壹致，不會過高或過低。
(2)按以下方法處理基礎標高的調整:
1)鋼柱總長度應滿足質量要求，基礎支承面可壹次性澆築至設計標高，安裝時不調整直接就位；
2)鋼柱基礎應澆水至高出設計標準40~60mm，然後用細石混凝土找平至設計標高。二次澆水找平層應使新老混凝土緊密結合，達到地基設計強度，不形成夾層；
3)澆灌基礎至高於設計標準40~60mm，待鋼柱安裝在調整墊鐵上後，再澆築混凝土；
4)根據設計標高，將柱腳支撐(型鋼、欄桿等。)提前預埋，鋼柱安裝後澆築水泥砂漿。
2.鋼柱垂直度超差
鋼柱安裝後垂直度偏差超過規範允許值，不僅影響結構本身的耐壓強度，還會影響其他構件的安裝。
原因
(1)鋼柱本身在制造時變形控制措施不當，柱身高撓度未處理。
(2)安裝前，檢查鋼柱的質量。如有變形缺陷，應在安裝前進行處理。
(3)在外力作用下，不計算易變形鋼柱的強度和穩定性，吊裝時不采取加固措施。此外，環境溫差、風力、日照等外界影響與焊接變形等因素有關。
預防和治療
(1)在制作、安裝和焊接作業中應采取防變形措施，已制作和待安裝的鋼柱在放置和運輸過程中應加以支撐和墊起，以防止因自重產生的彎矩而變形；壹般垂直提升的吊點應在立柱全長的2/3處。
(2)校正鋼柱垂直度時，先固定兩端邊柱作為參考柱，再根據縱橫軸線校正其余柱。在調整垂直度時，我們可以根據鋼柱的實際傾斜值和尺寸，通過公式計算出所需的墊鐵厚度，從而調整其垂直度。
(3)調整鋼柱垂直度時，應註意溫差和風作用下的變形，壹般應在早晨或太陽輻射溫度低的環境中進行。鋼柱與屋架連接後吊裝屋面板時，禁止從壹個坡上進行，應從上弦中心兩個坡的邊緣向中間對稱進行。
3.吊車梁垂直度和水平度偏差
現象
在施工中，經常會遇到吊車梁的垂直度、水平度以及兩吊車梁的相對標高超過允許偏差，影響吊車軌道的安裝。
原因
(1)吊車梁本身的制作質量不符合要求。
(2)鋼柱的制作和安裝不符合要求。
(3)鋼柱支撐的吊車梁支架面標高、水平度導致吊車梁上平面高度或水平度、兩吊車梁相對標高超差。
預防和治療
(1)制作鋼柱時，嚴格控制從鋼柱底面到支架面的尺寸和變形。
(2)安裝定位時調整鋼柱的垂直度和支架的水平度，預先測量吊車梁支座的高度和支架離柱底的高度，可在基礎平面或支架支撐面上用墊鐵預先調整。
(3)安裝時，預先在橫梁上翼緣平面上畫出的中心線應找正找平。當經過仔細的復測，有關尺寸能滿足吊車軌道安裝的要求時，該值的控制壹般應以安裝好的吊車梁無荷載、無下撓為準。如果安裝後上拱過大，會影響下壹步的吊車軌道安裝。
安裝方法不當
本章重點介紹基礎灌漿質量不符合要求、鋼屋架拱度不符合要求、吊車軌道安裝質量不符合要求等問題。
1.基礎灌漿質量不符合要求。
現象
二次灌漿後，鋼柱基礎面與鋼柱底面之間有縫隙，砂漿未填實，特別是底板下平面中心，基礎上平面邊緣未做散水處理。
原因
鋼柱底面與基礎上表面距離過小，砂漿不易填充，灌漿材料選擇不當，操作工藝不正確，工具選擇不當。
預防和治療
(1)用墊鐵調整標高時，保持基礎支承面與鋼柱底板下表面的距離不小於40mm，以便灌漿和填隙。
(2)二次灌漿用的水泥砂漿應比原基礎混凝土標號高壹級，冬季施工時砂漿中應摻入防凍劑和早強劑，以防凍害或強度增長緩慢；澆築前，應將基礎面上的汙垢清理幹凈，並在澆築砂漿前用清水將原基礎面濕潤。
(3)對於壹些灌漿縫隙較小的鋼柱基礎，可在柱腳鋼板上打孔進行灌漿，長度和寬度超過1m的基礎鋼板可采用此方法處理。到了養護期後，鋼柱底板的孔洞可以用小鋼板蓋住，焊死。
(4)如果設計要求進行後壓漿強度試驗，則應在同壹批施工中采用四種材料、相同的配合比、相同的施工方法制作兩組砂漿試件，壹組用於鋼結構吊裝前的強度試驗，另壹組用於28d標準養護，以便做齡期強度備查。
2.鋼屋架的拱度不符合要求。
現象起拱過大，影響鋼柱的連接，使上部跨度尺寸出現負偏差；拱度撓度不僅影響應力荷載，還會增加鋼柱上部跨度尺寸和垂直度的偏差。
原因
(1)未按規定的拱度加工拱度或拱度變形未加工。
(2)屋架未剛性加固，吊點選擇不正確。
預防和治療
(1)制作時，應按規定的跨度比起拱。
(2)在制作過程中，拱架等結構發生變形時，應進行校正，符合要求後再吊裝。
(3)吊裝前，選擇合理的吊裝方案，根據不同跨度的大小進行加固，選擇正確的吊點，避免鋼屋架拱度出現起拱過大或撓度變形的問題。
3.起重機軌道安裝質量不符合要求。
現象
安裝後，兩條軌道的水平度、直線度、相對標高超差，吊車軌道中心與吊車梁中心重合度超差。
原因
(1)由於吊車梁安裝質量缺陷，吊車軌道標高和水平度超差。
(2)安裝前，起重機軌道未校正或校正後不符合要求。
(3)吊車梁的標高、水平度和中心線坐標在吊車軌道安裝前未驗收。
預防和治療
(1)安裝吊車軌道前檢查驗收吊車梁的標高、水平度和中心線，並沿軌道全長錯開兩根軌道的接頭，以免集中在同壹位置。
(2)安裝前校正起重機軌道的彎曲變形。
(3)固定軌道的螺栓應有防松措施。壹般應在螺母下加彈簧墊圈或防松螺母，以防止起重機在使用過程中受外力和振動而松動。
(4)軌道安裝在混凝土吊車梁上時，軌道下的墊鐵應平整，保證與軌道底部緊密接觸，接觸面積應大於60%；墊塊與混凝土吊車梁的間隙應大於25mm，並用無收縮水泥砂漿填實；襯墊應焊接牢固。如果鋼梁和墊鐵綁在壹起，它們應該焊接到吊車梁上。
焊接問題
本章重點介紹刃口未經加工或不符合規範要求，焊縫連接有缺陷的問題。
1.刃口未加工或不符合規範要求。
現象
鋼材切割面存在缺棱、彎曲不均大於1 mm等缺陷。
原因
氣割工藝操作不規範，切割工藝不符合要求。
預防和治療
(1)氣割前，檢查確認整個氣割系統的所有設備運行正常，壓力表正常無損壞，割嘴氣流暢通，割炬角度正確。
(2)根據機械和板材厚度選擇正確的工藝參數。
(3)氣割時調整氧氣射流的形狀，使其輪廓清晰，射力大，割炬勻速運動，割嘴表面應距火焰中心尖端2 ~ 5毫米。
2.焊接連接缺陷
焊縫成形不良、弧坑、裂紋、焊瘤、未熔合、未焊透、咬肉、夾渣、氣孔、母材磨損等現象。
(1)氣孔
原因
1)焊條受潮；
2)酸性焊條烘烤溫度過高，焊件不幹凈；
3)過大的電流使焊條變紅；
4)不純的保護氣體；
5)焊絲生銹。
預防和治療
1)焊接前，必須將焊縫坡口表面的雜質清理幹凈；
2)合理選擇焊接方法；
3)焊接材料必須烘烤適當；
4)在高風速環境下焊接時，應采取防風措施。
(2)夾渣
原因
1)焊材質量差，熔渣太厚；
2)焊件上或坡口內的腐蝕或其它雜質未清理幹凈；
3)分層焊接時，焊接工程中每壹層的熔渣沒有清除幹凈，再進行下壹層的焊接；4)電流太小，焊接速度太快。
預防和治療
采用工藝性能良好的1)焊條；
2)焊前選擇合理的焊接規範和坡口尺寸；
3)坡口兩側應清理幹凈；
4)多層焊接時，應徹底清理每層的熔渣。
(3)咬肉
原因
1)電流過大；
2)圓弧過長或傳遞角度不當；
3)焊接位置不當。
預防
1)焊接時焊接電流和焊接速度的正確選擇；
2)采用正確的運條方法；
3)采用合適的焊條角度和弧長。
(4)未焊透
原因
1)焊接電流太小，焊接速度太快；
2)坡口角度太小，焊接角度不當；
3)焊條偏心；
4)雙面焊接時，背根清理不徹底；
5)焊件上有鐵銹等未清除的雜質；
6)定位焊時焊接材料不匹配，焊角大小不規則，焊點間距不規則，影響焊縫成形，造成未焊透和熔合缺陷。
預防和治療
1)選擇合理的焊接規範；
2)正確選擇坡口類型、尺寸、角度和間隙；
3)采用合適的技術和正確的操作方法；
4)定位焊必須由持有相應證書的焊工進行，定位焊使用與正式焊接相同的焊接材料。要求在接頭坡口外側進行定位焊。定位焊有氣孔和裂紋時，應清除後重新焊接。
材料問題
本章重點介紹構件的運輸、堆放變形和跨度不準。
1.構件的運輸和堆放變形
顯著的部件在運輸或堆放過程中會變形，導致完全彎曲或緩慢彎曲。
原因
(1)構件因焊接變形，壹般呈現緩慢彎曲；
(2)構件在運輸過程中因碰撞而變形，壹般表現為死彎；
(3)元器件焊盤不合理，例如上下焊盤不垂直等。，並且堆疊位置下沈，導致組件的完全彎曲或緩慢彎曲變形。
預防和治療
(1)構件的死彎變形壹般采用機械矯正，即用千斤頂或其他工具矯正或用氧乙炔焰烘烤後矯正。視結構剛度而定，壹般以刀具校正為主，氧乙炔烘烤為輔，可達到較好的效果。
(2)當結構發生緩慢彎曲變形時，可采用氧乙炔火焰進行矯正，壹般采用大型氧乙炔火焰槍進行烘烤。在火焰烘烤過程中，經常使用線性加熱來校正具有大變形或剛性的結構；三角形加熱常用於校正厚度大、剛度強的構件的彎曲變形。
2.構件跨度不準確
現象
構件跨度值大於或小於設計值。
原因
(1)組件的制造尺寸過大或過小；
(2)小拼裝構件累積偏差導致跨度不準確；
(3)鋼尺不統壹。
預防和治療
(1)如果由於構件制作偏差導致起拱值和跨度值有矛盾，應首先滿足起拱值。為了保證起拱和跨度值的準確性，必須嚴格按照GB 50205—2001《鋼結構工程施工質量驗收規範》檢查構件制作尺寸的準確性。
(2)裝配時必須消除小裝配部件的偏差；
(3)構件制作、組裝和吊裝使用的鋼尺應統壹。
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