壹般道路的橫斷面由以下部分組成:
表層
上層-通常為細粒瀝青混凝土，厚3 ~ 5 cm，集料的最大粒徑為10 ~ 15 mm
B底層壹般為中粒瀝青混凝土，厚度5 ~ 7 cm，骨料最大直徑20 ~ 25 mm .
道路層
a(上)面層——壹般為水泥穩定碎石或二灰穩定碎石，厚度不小於15 ~ 20 cm。
b底基層-壹般二灰穩定碎石或石灰土，厚度不小於15 ~ 20cm。
路基
路基
路床-0 ~ 30cm
下車路床-30 ~ 80厘米
b路堤
路基-80 ~ 150厘米
下車路床-> 150 cm
路基工程質量的基本要求為1.1
1.1.1要有足夠的強度，因為路基必須承受路面傳來的全部活荷載和路基及其上部的全部恒載，這就要求路基必須有足夠的強度。
1.1.2要有足夠的水穩定性。在大氣降水、地表水和地下水的作用下，路基的抗剪強度往往會因水穩定性差而降低，導致滑裂面和路基體內位移過大，使道路基因失穩破壞。因此，路基必須具有足夠的水穩定性。
1.1.3要有足夠的冷凍穩定性。在受冰凍影響的地區，路基往往出現外圍凍結狀態，特別是在地面供水充足、地下水位高的情況下，或者冬季路面防滲質量差、雨水能滲入路基的情況下，路基會出現嚴重的凍脹病害，降低路基強度，導致長期膨脹裂縫。因此，對於季節性冰凍地區的路基，
上述要求對於路基(即路基表面以下0-30cm範圍內的上部路基和30-80cm範圍內的下部路基)尤為重要。因此，路基是路面的基礎，承受著來自路面的所有荷載。
1.2路基施工前準備階段監理要點
1.2.1監理工程師應要求承包商在路基施工前編制切實可行的“施工組織設計”，並認真審批。
1.2.2監理工程師應參與或要求承包商在開工前對給定的測量成果進行現場測量，包括導線和中心線的測量、水準點的測量和附加橫斷面的測量和繪制。測量前，應對使用的測量儀器進行校準和校正。承包人的測量成果報監理工程師批準後，按圖紙要求安裝相關界樁和位置(填築路基坡腳)。
1.2.3監理工程師應要求承包人從圖紙所示的開挖和填築所必需的填料中取有代表性的土樣，並在監理工程師的見證下進行下列試驗，承包人應將試驗結果書面報告監理工程師。
液限、塑限、塑性指數和自然稠度；
b粒子指數；
c密度和相對密度；
密度和相對密度；
e .土壤的緊實度和土壤強度(CBR值)
1.2.4承包人應選擇令監理工程師滿意的壓實度檢測方法。如果采用核儀器法，承包商應對核儀器法進行校準，並對填砂法和核儀器法進行對比試驗，以確定其相關性；如果采用灌砂法，應校準標準砂。
1.2.5監理工程師應要求承包人清除場地原地面以下至少10 ~ 30cm的所有垃圾、樹木、作物和草皮、植物根系和腐殖土，用平地機整平，填築前用壓路機壓實，使壓實度達到質量檢驗標準。
1.2.6承包人應拆除原有的舊構築物(如房屋、橋梁、人行道、墳墓等。)按圖紙要求在路基用地範圍內，並將廢料清除出工地。
1.2.7監理工程師應要求承包人按要求分層回填和夯實路基用地範圍內的原有或開挖的孔洞。
1.2.8場地清理、拆除、回填、壓實後(壓實度應達到填前壓實的質量檢驗標準)，要求承包人復測橫斷面，經監理工程師現場檢查驗收後，方可進行下壹道工序的施工。
1.3路基開挖監理要點
只有在承包商做了上述壹些必要的準備並經監理工程師驗收後，才能進行開挖作業。其次，只要挖出的土方能滿足填築要求，在征得監理工程師同意的情況下，應盡可能使用；再次，路基排水設施要做好，路基排水要經常暢通，以免影響工程施工或造成工程損壞。
1.3.1土方開挖應自上而下逐層進行。開挖時不得破壞邊坡穩定(邊坡應按設計要求按1: 1鋪設)，不得亂挖、超挖和欠挖。
1.3.2.當挖方路基頂面的土料不適合用作路基時，應清除並更換符合質量要求的土料。
1.3.3在挖方路基頂面以下30cm深度內，或挖方路基頂面以下換土深度超過30cm時，壓實度應不小於設計值的90%(路基的93%，上堤的90%，下堤的90%)。
1.3.4當路堤路基頂面土壤含水量過大時，監理工程師應責令承包人采取松土、晾曬或其他技術措施進行處理。
1.4路基填築監理要點
首先，在監理工程師的見證下，每填築5000m3或在換土段采取土樣，並對土樣進行土工試驗，獲取基礎試驗數據，以備後用；其次，鋪築長度不小於100m(全路基)的試驗段應在填方現場進行壓實試驗。試驗後，確定松鋪厚度、含水量、壓實機械類型、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序等。應記錄填料的壓實度，直到現場壓實試驗使填料達到規定的壓實度。如果試驗的壓實度達到質量檢驗標準，該路段可作為路基的壹部分，否則應挖出重新試驗。
1.4.1填方路基正式施工前，應首先選擇合適的填料，現場土工試驗的最小強度(CBR值)應滿足規範要求。
1.4.2路基(路堤、路塹、堤基)填築時，應分層填築，逐層壓實，逐層檢驗。其密實度應滿足設計圖紙(自上而下93%、90%、90%)或規範的要求；檢測頻率為每2000㎡8點，不足200㎡的檢測不能少於2點。
1.4.3填築作業應分層平行攤鋪，嚴格控制松鋪厚度，保證其密實度。
1.4.4當路基填土厚度大於80cm時，應將原表面清除後的土基疏松30cm，整平壓實，其密實度應符合設計或規範要求。
1.4.5填至路基頂面最後壹層時，最小壓實厚度限值為8cm。
1.4.6分層攤鋪時，每層寬度應每側超出路堤設計寬度30 ~ 50 cm，以保證修整路堤邊坡後路堤邊緣有足夠的密實度。
1.4.7當地面自然橫坡或縱坡陡於1: 5時(按規範縱坡陡於12%)，應將原地面挖成臺階，其寬度應滿足攤鋪和壓實機械的需要，且不應小於1m，臺階頂部應做成2% ~ 4%的內坡。
1.4.8當地面表土含水量過大時，可采用翻松晾曬的方法，或經監理工程師同意，采用換土或用低劑量石灰改良土壤的方法，在最佳含水量條件下，將土壤壓實到規定的壓實度。
1.4.9特殊路段路基處理
在路基施工中，經常會遇到壹些特殊路段，如魚塘、荷花池、湯唯等大坑和水田或低窪濕土路段。應該采取壹些特殊措施來處理這些部分。
1.4.9.1遇到較大的坑塘時，首先要排水，清除附著物和淤泥，然後拋擲適當厚度的片石，片石上填築強度和透水性好的材料，如天然級配碎石，然後按正常情況填築路基土。如果填片石、碎石有困難，也可以選擇回填建築毛石，填在其表面。再正常填路基土。但碎磚強度低，長期使用容易粉化，特別是幾次融冰後，影響路基強度。在用碎磚處理的路堤中，要保證在路基頂面至路基底面30 ~ 50 cm範圍內填築符合路基要求的土(不允許將碎磚直接填築至路基頂面)，這樣可以保證路面路基的穩定，提高路基面的平整度。
1.4.9.2過濕或過軟的路堤地基，若濕土不深，可考慮開挖後換成幹土或天然碎石，分層夯實達標；如果過濕土較深，也可將上層過濕土松土耙平，摻入適量生石灰粉，壓實至其層厚能達到規定的壓實度，使之成為穩定土加固層；或摻入10% ~ 14%的生石灰，經多次攪拌晾幹後壓實。應該采取什麽措施取決於情況。
1.4.10拓寬舊路基時，應沿舊路邊緣垂直開挖，並轉為向內傾斜的臺階。
1.4.11段填築的路基，相鄰兩段不同時施工時，第壹段按1: 1的坡度分層填築臺階；若同時施工，應分層搭接，搭接長度不小於2m。
1.4.12路基實時填壓應遵循先輕後重、先靜後振的原則。
1.4.13路基填築時，應控制好每層的厚度、寬度、橫向坡度、壓實度和平整度。特別是在路基頂面，應嚴格要求上述檢測值和彎沈試驗滿足要求。否則，應找出原因並進行處理。
2.路面基層工程的質量監理
2.1.65438+
2.1.2應具有足夠的水穩定性和冷凍穩定性。中國幅員遼闊，緯度跨度大，南方多雨，北方嚴寒。經過長時間水和冰融化的反復作用，路面基層強度會降低，裂縫會增長。因此，要求路面基層必須具有足夠的水穩定性和冰凍穩定性。
2.1.3剛性路面下的基層還應具有良好的排水性和足夠的抗沖刷能力。剛性路面基層產生的“唧泥”現象往往是剛性路面損壞的主要原因。因此，為了防止“唧泥”現象，要求剛性路面下的基層具有良好的排水性和壹定的抗沖刷能力。
2.1.4路面基層要有足夠的平整度，因為基層的平整度不僅直接影響面層的平整度，還影響面層厚度的均勻性，面層不平整會直接影響面層的使用壽命。
2.1.5路面基層應與基層有良好的結合，因為只有這樣，路面結構——面層和基層——才能成為壹個整體，在車輪荷載作用下處於完全連續的界面應力狀態，從而減少瀝青基層底部或半剛性基層中的拉應力和應變，也減少了溫度梯度引起的瀝青面層內部應力和應變，從而防止瀝青路面病害的發生。
2.2施工前準備的監理要點
2.2.1施工前，監理工程師應審批承包人提交的施工技術方案和試驗段試驗方案。
2.2.2施工前，監理工程師應審批承包商原材料的試驗。在施工準備階段，監理工程師應要求承包商從選定的料場取有代表性的樣品，進行土壤的顆粒分析、塑限、液限、塑性指數、重型擊實、石料篩選、骨料壓碎值、石灰的鈣和鎂含量、粉煤灰的細度和燒失量以及水泥產品的完整分析(特別是水泥的終凝時間)
2.2.3混合料組成設計的審批。開工前，監理工程師應要求承包商設計經批準的原材料的混合料組成，確定滿足強度要求的施工配合比，並報監理工程師審批。
2.2.4審查主要機械設備的配置和質量狀況。開工前，監理工程師應根據不同階段壓實設備的品種、數量和作業情況，要求承包商使用拌和設備(廠拌和路拌)、運輸設備、攤鋪設備、整平設備、灑水設備和各種噸位，並報監理工程師審核。
2.2.5監理工程師應審查承包商提交的施工進度計劃。
2.2.6監理工程師應審查承包商的施工放樣資料，並檢查和核實下承層的準備情況。
2.3施工階段質量監督要點
2.3.1水泥穩定土基層施工階段的質量監督
這裏所說的水泥穩定土特指水泥穩定碎石。水泥穩定碎石基層的優點是力學性能好、水穩性好、抗凍性好、早期強度高，但容易產生裂縫。水泥含量壹般為4% ~ 8%，所用水泥初凝時間不小於3小時和6小時。水泥穩定碎石基層施工控制的關鍵是工序緊密的流水作業，特別是盡量縮短從拌和到碾壓的工程量。
水泥穩定碎石基層的施工主要是集中廠拌法。
2.3.3.1廠拌法水泥穩定碎石基層施工質量監督工作流程如下:
下承層準備、施工放線、廠拌骨料、混合料運輸攤鋪、整形、碾壓、接縫和轉彎處處理、養護。
2.3.1.2質量監督要點:
a施工現場的準備工作監理工程師應首先檢查並驗收其下部持力層。其表面應平整堅實，無松散材料、薄弱點和灰土起皮現象，其標高、寬度、橫坡、平整度和密實度應符合設計或規範要求。
b .混合料的制備和拌和監理工程師應在控制混合料本身的規格(特別是最大粒徑)和質量(混合料的水泥不能是快硬水泥、早強水泥或受潮變質水泥)的前提下，重點監督混合料組成的正確性和拌和的均勻性，控制含水量略高於最佳含水量。
c .混合料的運輸和攤鋪混合料應盡快運至現場。必要時(高溫和風沙)，運輸車輛應覆蓋，以防止混合料中水分損失過多。運到現場的混合料應及時用攤鋪機(或平地機)攤鋪。混合料攤鋪時應連續作業，並設專人清除團粒和細骨料的離析現象。應在現場制作φ 10 cm× 15或φ 15 cm× 15的圓柱體試件，使其飽和7天。
d .不得對混合物進行整形和穩定。混合料攤鋪後，監理工程師應立即要求承包商對混合料進行整形和穩定，並在整形和穩定過程中保持規定的坡度和路拱，並註意接縫的平整和光滑。
e .混合料壓實監理工程師應要求承包商在試驗確定的水泥終凝時間內，用三輪壓路機、重型輪胎壓路機或12t以上的振動壓路機在路基全寬範圍內碾壓混合料，並達到要求的壓實度。壓實必須最遲在終凝時間內完成。碾壓過程中，水泥穩定碎石表面應始終保持濕潤狀態，不得有“彈簧”、松散、起皮等現象。碾壓必須完成。
f水泥穩定碎石基層的養護期不應小於7d。養護時要用防滲膜或濕草簾覆蓋，或用灑水車勤灑水。簡而言之，在固化過程中，其表面應始終保持濕潤。養護期間應封閉交通，無法封閉時，也可對重型車輛和普通車輛限速。養護期結束時，應立即清除透層瀝青。
2.3.2二灰穩定土基層施工階段的質量監督
二灰穩定碎石土是指用石灰和粉煤灰穩定的碎石，即二灰穩定碎石。二灰穩定碎石具有良好的力學性能、良好的板性、水穩定性和壹定的抗凍性(其抗凍性遠高於石灰)。也適用於各種路面的基層和底基層，但不適用於高等級瀝青路面的基層和底基層。石灰與粉煤灰的比例壹般為1: 2 ~ 1: 4，粉煤灰與骨料的比例壹般為15: 85 ~ 20: 80。在混合料的組成中，應加入1% ~ 2%的水泥。施工方法為集中廠拌法。
2.3.3石灰穩定土基層施工階段的質量監督
石灰穩定土基層具有良好的強度和水穩定性，但容易產生裂縫。適用於底基層，在冰凍地區和地下水位高的地區，其下應鋪設防水防凍層。當土的塑性指數為10 ~ 15或更大至17時，適用於石灰穩定。石灰的含量壹般為8% ~ 17。
在石灰穩定土基層施工中，既有水泥穩定土基層施工的集中廠拌法，也有只能用於二級以下道路小型工程的路拌法和人工拌和法。
無論采用何種方法，在施工過程中都應註意以下問題:
灰土應在春末和夏季施工。施工期最低溫度應在5℃以上，並應在第壹次重凍融(-3℃ ~ 5℃)到來前壹個月至壹個月完成。穩定土層要經過半個月以上的溫度和炎熱氣候的養護。
b .在多雨地區，應避免在雨季施工灰土結構層。如果在雨季施工，應采取措施防止細骨料和石灰淋雨。
c生石灰使用前應充分消化7 ~ 10d，消化後的石灰應保持壹定的溫度，但不能過濕結塊。
d .消化後的石灰應通過孔徑為15mm的篩子，並盡可能多地使用。
e .石灰穩定土的養護壹般不應少於7d。養護時應盡量保持壹定的濕度，不能過濕或幹濕。養護時，推薦采用濕潤低粘性土的方法。
2.3.3.1路拌施工質量監督
施工工藝流程
準備下承層、施工放線、運輸鋪築土、整平壓實、運輸石灰、撒石灰、幹拌、加水濕拌、整形、碾壓、接縫和轉彎處處理、養護。
b .質量監督要點
除了與集中廠拌法相同的部位外，路拌法施工質量監督還應充分重視"石灰牛"、石灰攤鋪等方面:
根據混合物的成分設計，制成“灰牛”。首先，計算單位面積石灰用量。在平整壓實的土壤上，沿道路方向劃分出若幹寬度相同的區域。在劃分的區域內，沿道路方向有規律地做出梯形截面的灰牛，灰牛的橫截面積和這層土的橫截面積滿足混合料組成設計的要求。在制作《灰牛》的時候
b鋪石灰“灰牛”石灰壹般用人工鏟鋪。要求鋪撒均勻、均勻。
c幹拌和濕拌監理工程師在撒石灰後的幹拌過程中要控制好拌合濕度，嚴格在拌合層上留壹層“素土”夾層，也要防止過深對下承層表面造成過大的破壞。幹拌後混合料顏色要均勻，不能有石灰濃度或無石灰。如果存在此問題，應增加幹混頻率。幹混後，如果混合料含水量不足，應使用噴嘴式。
d .壓實的石灰穩定土層應使用12T以上的壓路機壓實。混合料拌和後，應在3 ~ 4d內完成壓實。
e、石灰穩定土層的施工監理應控制刮補而不是修補，嚴格實行薄層修補。
2.3.3.2公路沿線采用人工攪拌法施工，其監理要點要註意:
a在配料方面，需要穩定的土料要按照預先計算好的混合料單位面積的數量(或換算成體積)運到路上，成堆堆成連續的“土牛”，然後熟石灰要按照預先計算好的單位面積的數量(或換算成體積)運到路上，並寫在“土牛”上。
b在混合方面，“土牛”的土與石灰混合，過孔徑為15mm的篩子，剩余的土塊破碎後過篩。過篩後加入適量水攪拌均勻，攪拌後物料堆放壹天。
c、根據松浦厚度，將混合料攪拌鉆孔後均勻堆放。
對於石灰穩定土，無論采用什麽施工方法，如果是分層施工，下壹層石灰穩定土碾壓完後，可以立即鋪築壹層石灰穩定土，不需要為下壹層石灰穩定土設置專門的養護期。
3瀝青混凝土路面的質量監督
3.1瀝青混凝土路面質量要求？
3.1.1瀝青路面應具有足夠的路面抗力。路面阻力，即路面承載能力，主要用於平衡車輛荷載反復作用下，路面結構層應力過大而造成的路面損壞。
3.1.2瀝青路面應具有良好的抗疲勞特性。在設計使用壽命期間，瀝青路面應能承受大量的重復行駛荷載，而不會過早損壞。影響瀝青路面疲勞壽命的主要原因有:瀝青混合料的壓實度、瀝青含量、集料特性(指礦料級配、礦料表面紋理和形狀)、疲勞試驗的溫度和加載速度。
3.1.3瀝青路面應具有良好的高溫穩定性。瀝青路面的高溫穩定性是指瀝青混合料抵抗反復壓縮變形和車輛橫向流動的能力。首先取決於礦料骨架特別是粗骨料的相互擠壓，骨料的級配；其次，瀝青混合料的性質和用量對防止瀝青混合料的剪切變形也起著約束作用。
3.1.4瀝青混合料應具有良好的低溫抗裂性。瀝青混合料的低溫抗裂性主要取決於瀝青結合料的低溫拉伸變形性能；其次，還與瀝青混合料的溫縮系數和抗拉強度有關。
3.1.5瀝青路面應具有良好的防滑性能。影響瀝青路面抗滑性能的因素有三個:微觀結構、宏觀結構和防滑汙染。
3.2瀝青路面施工準備的監理要點
3.2.1監理工程師應首先審查承包商的瀝青路面施工組織設計，如不符合要求，應重新編寫。
3.2.2原材料審查。在瀝青路面施工準備階段，監理工程師首先要求承包商對原材料(如瀝青和各種規格的礦料)的物理性能和等級進行檢測，並報監理工程師審核確認。
3.2.3配合比的審批。監理工程師應要求承包商對監理工程師批準的原材料進行配合比試驗，並將試驗結果報監理工程師批準。
3.2.4攪拌站內試驗設備、攪拌設備和施工機械設備的檢查。監理工程師應要求承包人在拌和站建立壹個配備足夠試驗設備和合格試驗人員的試驗室，檢查和調試功能齊全的拌和設備和本工程使用的各種瀝青路面施工機械設備的設備、數量和運行質量，並向監理工程師報告。
3.2.5施工堆料和下承層的檢查和驗收。瀝青路面施工前，監理工程師應審批承包商的施工備料和下承層自檢報告，包括以下內容:
a .下承層的標高、寬度、路拱、橫坡和道路中心線必須符合設計要求；
b .下承層表面應光滑、清潔、幹燥、堅實，無松動的石塊、灰塵和雜質，無汙染；
c .當下承層為基層時，表面應噴灑透層瀝青；當下承層為底基層底面，底層鋪築時間較長時，應噴灑粘性瀝青。
3.2.6鋪築試驗段。監理工程師應要求承包人在正式大規模施工前鋪築適當長度的試驗段100 ~ 200m，並監督試驗段施工的全過程，最後審定承包人上報的試驗總結。
3.3瀝青路面施工監理要點
瀝青混凝土路面結構具有強度高、整體性好、綜合抗自然因素能力強等優點。適用於各種公路路面。瀝青路面施工最低環境溫度，高速、壹級公路不低於10℃，其他等級公路不低於5℃。
3.3.1主要施工工藝流程
清理修整下承層-施工放樣-噴灑透層瀝青作為下承層-拌和瀝青混合料-將瀝青混合料運至現場-攤鋪機攤鋪瀝青混合料-壓路機碾壓(初壓、二壓、終壓)-成型-取樣檢測。
3.3.2施工監理的要點如下
3.3.2.1瀝青混合料的拌和在做好施工前的準備工作的情況下，監理工程師應註意:
A.瀝青混合料拌和質量監理工程師應根據瀝青混合料的級配要求，嚴格控制各種集料、礦粉和瀝青的準確計算。
b .瀝青混合料的攪拌時間宜為30 ~ 50s瀝青混合料的拌和溫度(瀝青加熱溫度、礦料加熱溫度、瀝青混合料出口溫度)應符合表中所列要求。
c .拌和後的瀝青混合料必須均勻，粗細料不得有變灰、離析和結塊現象。
瀝青混合料在3.3.2.2的運輸拌制好的瀝青混合料應及時用大噸位金屬底板、車廂幹凈、設備有蓋的自卸汽車運至現場。運輸過程中應覆蓋、絕緣、防雨、防汙染。如果熱拌瀝青混合料不能及時運輸，應儲存在成品儲存倉內，但儲存時間不得超過72h。
3.3.2.3瀝青混合料攤鋪監理工程師應嚴格控制混合料的施工溫度在規範規定的範圍內。由於集料厚度不同，攤鋪時的松鋪系數約為1.15 ~ 1.35。瀝青混合料的攤鋪速度應根據拌和能力、攤鋪厚度、寬度和連續攤鋪的長度確定，壹般應控制在2 ~ 6m/min，並應緩慢進行。
3.3.2.4瀝青混合料壓實與成型監理工程師應要求承包人在攤鋪混合料後立即按照合理的壓實工藝進行聯合壓實。壓實時應先側後中，不允許在剛鋪好的混合料上轉彎、調頭和剎車。監理工程師應隨時檢查碾壓過程中的溫度。嚴格控制壓實機械和瀝青混合料在不同壓實階段的壓實質量。監理工程師應特別註意邊角和接縫的施工質量。接縫處要有垂直面，舊立面要刷油。交通開放時間內，混合料表面溫度按規定應低於50℃。
3.3.2.5取樣試驗監理工程師在每臺拌和機拌和後，每天取樣1 ~ 2次，對提取的瀝青混合料進行馬歇爾試驗、抽提試驗和篩分試驗。檢查穩定度、流值、密度、空隙率、瀝青含量和礦料級配是否符合《熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準》的要求。監理工程師還應對現場攤鋪的混合料進行馬歇爾試驗、油石比試驗和篩分試驗，並對壓實的瀝青混凝土路面進行鉆孔取樣，以確定其厚度或用核子密度儀測量其密實度。
熱拌瀝青混合料施工溫度計
瀝青品種石油瀝青煤瀝青
李青的招標編號為ah-50ah-110ah-130 a-200t-18t-15。
-70 AH-100 AH-140T-9-6
-90 AH180 -7
-60
供熱溫度150 ~ 170 140 ~ 160 130 ~ 100 ~ 130 80 ~ 120。
精選礦石
溫隙攪拌機比瀝青加熱溫度高10 ~ 20(填料不加熱)，比瀝青加熱溫度高15(填料不加熱)。
連續式攪拌機比瀝青加熱溫度(填料加熱)高5 ~ 10，比瀝青加熱溫度(填料加熱)高8。
混合料出廠溫度140 ~ 165 125 ~ 120 ~ 150 90 ~ 120 80 ~ 10。
儲存期間混合物的溫度下降≯10
運輸至現場溫度≮ 120 ~ 150 ≮ 90
安排
正常施工溫度≮110 ~ 130≯165≮80≯120
低溫施工≮120 ~ 140≯175≮100≯140
淹沒
常溫施工110 ~ 140≮11080 ~ 165438≯75
低溫施工120 ~ 150≮11090 ~ 120≮85
淹沒
(指壹個時期)結束
鋼輥溫度≮70 ≮50
輪胎壓路機80 60
振動壓路機≮65 ≮50
路面冷卻到開路溫度(表面溫度≮50)後
註:1。瀝青溫度與瀝青品種標簽有關。較厚的瀝青用於上限附近，較薄的瀝青用於下限附近。
2.本表不適用於改性瀝青混合料的施工；
壓實質量控制表
壓實過程中壓實速度(km)的壓實遍數檢驗項目
初壓6-8t雙輪鋼輪壓路機
3-10t振動壓路機(封閉式振動)1.5 ~ 2.02路拱
平面度
復壓8-12三輪鋼輪2.5 ~ 3.5
4.5 ~ 5.5 4 ~ 6滿足要求。
緊湊
表面沒有車輪印
12-15輪胎壓路機
20-25輪胎壓路機
2.5 ~ 3.5 2 ~ 4終壓6-8t雙輪鋼輪壓路機的表面、厚度和密實度
6-10t振動壓路機(振動關閉)2.0 ~ 3.0