第二檔是本土公司，比如川航、廈航、海航...(下面提到西藏航空黑科技)這些公司規模較小，但這幾年發展非常快，大概占20%左右。他們的機長每月收入7萬至10萬元，副駕駛收入2萬至4萬元。
第三檔包括所有新成立的小型私營公司，包括向鵬、吉祥、華夏、長隆、春秋、順風貨運和童淵貨運...公司雖多，但歷史不長，人少。可能全公司飛行員還不如東航壹個中隊多，占全國飛行員總數的10%左右。這些人是當代飛行員中的幸運兒。做同樣的工作，他們得到更多的錢。機長年收入在130-150萬之間，副駕駛在40-60萬之間。
單就西藏航空來說，理論上西藏航空的營收是民航行業最高的。據說西藏航空的機長如果努力壹年，理論上是沒有問題的。西藏航空的高原航線很多，高原小時費(飛行員的主要收入，按飛行時間拿錢)是壹倍甚至三倍。但我不羨慕。在高原拿錢真的很難。雖然錢很多，但是性價比不好。飛行難度成倍增加(高空越障性能、特殊操控方案、不可預知的怪風、低氣壓下飛機動力的衰減、高空起飛平飛速度與超輪速的糾結...)，而且每天氣壓突變對身體非常有害(我曾經因為感冒鼻子不好堅持飛行兩次，導致航空中耳炎回家休息壹周，有壹次拔了智齒飛了不到七天，導致牙槽腫出血臉)。
看到這裏，我剛入行的時候妳可能會有些疑惑。為什麽國航東航這種聽起來很高大上的大公司飛行員收入那麽少，而那些沒聽說過的公司收入那麽高？沒錯。應該說公司品牌越大收入越多，國外航空公司都是這樣。公司收入越大，福利越好。而國內的情況正好相反，主要是管理體制的原因。國企央企領導多，辦公室坐的人也多。壹線員工的錢會少壹些，人機比是其他小公司的兩倍甚至幾倍。(壹架飛機下養多少人，叫人機比)。可以理解為中石油錢多，但正是國企體制中的政企分開導致很多時候三大航的領導並不把自己當成企業經營者，而是當成壹個政府機構的領導。屁股決定腦袋是不得已的。我想當領導也不壹定比他們強。人在江湖身不由己，體制的力量太強大了，體制問題在這裏不再深度糾纏。
另外有人問為什麽民航三檔收入差距這麽大？這個問題涉及太多了。我打個簡單的比方。三大航空公司的飛行員要想退出，就得和老東家對簿公堂。妳的對手是央企三大航，是* * *和中國的長子。就像武林中，妳是江湖中的蝦米，妳要挑戰少林寺第壹達摩院，且不說詳細說他的七十二絕技讓妳體驗了多種死法，光是易筋經的霸道內力就能讓妳震驚(阿彌陀佛，老那俗名東南，達摩名美。梁晨不想挑起血腥事件，所以不要逼我動用北京的力量。唉.....沒事，良辰不介意和妳玩。)腦補完了，我想說的是，跳槽不是不可以，是留還是走，是飛行員綜合多方面考慮後做出的最合適的決定。
雖然國內飛行員的收入和國外飛行員的收入還是有差距的，但是和其他兩個對飛行生產同樣重要的職業——機務(飛機維修工程師)和空管(空管員)相比已經很不錯了。別人的工作，特別是維護，很累，工作環境也不好，月薪壹萬左右，有點不合理。不像空乘，幾個月就能加速維修，還能拿出至少三年的手持維修。
其實現在飛行員抱怨最多的不是收入，而是飛得太多太累。國內民航規定的最大封頂時間是壹年1，000小時。因為人手不夠，國內航空公司飛行員都在違反規定的限制時間飛行。壹年飛998的人很多，而法航的封頂時間是585小時，是去年的近兩倍。飛行員自嘲。現在對我們來說是毀滅性的利用，他們真的要吐槽了。法航高峰時間這麽短，是因為有強大的公會支持飛行員。什麽？妳說國內企業也有工會。嗯，我們的工會只分發茶葉和月餅...
國內航班延誤率全球第壹，我們會花大量時間等待流控，這不包括在小時費裏，也不包括在高峰時間1000小時裏，相當於等待流控(包括飛機上等待流控的時間，很多人的小時數遠遠超過1000)，所以航班機組最怕航班延誤。希望妳以後坐飛機的時候能明白更多。上個月，壹個51歲的教師機長沒有按時出現在早班航班上，發現在酒店房間猝死的消息在我們的朋友圈傳開了。每個人都有同樣的想法。讓我們盡快把民航規定的總飛行時間降到900。真的會害死人的。
上述收入是稅後所得。船長平均壹年工資20多萬甚至更多。國企員工納稅是壹個普遍的問題。畢竟是衡量領導業績的指標之壹。事實上，如果算上扣的稅，三大航空公司的機長壹年能賺幾百萬。但讓人不爽的是，交了稅連個泡都不冒。別人的外國稅單可以做很多事情。孩子可以上學，買房買車可以打折...我們只能在這裏做。我真的不想納稅養壹只白眼狼，但是我們的收入高度透明，逃稅是不可能的。
2002年以前，還沒有小型私企的時候，三大航的機長月薪都不到壹萬。後來新成立的公司多了，高薪用來挖人。比賽來了，收入大大提高。到2005年左右，船長月薪躍升到3萬左右。之後包括本土公司在內的三大航空公司飛行員時薪都在上漲，近幾年漲幅放緩。三大航空公司的時薪幾乎每兩年上調壹次，上調幅度從5%到10%不等。畢竟收入不壹的人太多，私人小公司太多，人不穩定。
綜上，行業平均收入是收入乘以占人員總數的百分比得出的。三大航空公司機長平均月薪6.5萬，占民航總人數的70%，地方航空公司機長平均月薪8.5萬，占人員總數的20%，民營航空公司機長平均月薪12.5萬，占人員總數的10%。6.5 * 0.7+8.5 * 0.2+12.5 * 0.1 = 7.5因此，中國民航的機長平均月薪在7.5萬左右。同樣，副駕駛月薪2.4萬。按照機長和副駕駛的比例:1: 2(隨著近年來中國民航的大發展，各公司都在大量招聘飛行人才，副駕駛的數量遠遠多於機長，所以壹比二是保守估計。然後題主的答案就來了。用剛才收入比例的公式，整個民航飛行員的年薪大概是40萬左右，離100萬還很遠。(以上數據是根據和同行聊天得到的信息片段和我自己的綜合評價。對於具體的數值波動，妳不必太認真。畢竟我同學不是全公司的)