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裏面都有保養技巧。
例如:
二沖程和四沖程發動機在診斷、修理和維護中的特點
就二沖程和四沖程發動機的診斷、維修和保養而言，應重點了解兩者在配氣機構、潤滑方式、混合氣組成等方面的區別。
第壹，兩款發動機在配氣、潤滑、混合氣組成上的區別。
1，配氣機構的區別四沖程發動機通過正時鏈條將曲軸的轉動傳遞給凸輪軸。凸輪軸轉動過程中，進排氣凸輪推動搖臂擺動，在氣門彈簧的作用下，進氣門和排氣門有規律地開閉。在壹定壓力下，二沖程發動機通過活塞的運動控制進氣口和掃氣口的開啟和關閉，完成掃氣和排氣過程。
2.潤滑方式的區別四沖程發動機的活塞連桿機構采用曲軸飛濺潤滑方式；凸輪軸、搖臂和氣門由泵壓潤滑。
二沖程發動機壹般采用混合潤滑或分開潤滑。就分離潤滑方式而言，曲軸箱的曲軸連桿總成、氣缸和活塞總成是由機油、汽油和空氣形成的油霧混合物潤滑的。潤滑油在發動機中起著潤滑、冷卻、密封和清洗的作用，關系到零部件的磨損和使用壽命。
3、可燃混合氣組成的區別四沖程發動機是由汽油和空氣組成的可燃混合氣。二沖程發動機是汽油、機油和空氣的可燃混合物。
二、發動機兩種故障的診斷:發動機動力不足、啟動困難、油耗增加、各零部件工作不正常是發動機的主要故障，而噪音則反映了各零部件工作不正常。
1，發動機動力不足，啟動困難，油耗增加。二沖程和四沖程發動機的上述故障，除了點火系統、化油器系統、傳動系統、活塞、活塞環、氣缸的磨損外，主要是由它們不同的配氣機構和混合氣組成決定的。(1)四沖程發動機的故障診斷
a)氣門正時調整不當；
b)氣門間隙調整不當，過大或過小；
c)凸輪磨損；
d)氣門燒蝕，氣門桿彎曲，氣門彈簧彈性減弱，以致氣門泄漏；
e)凸輪軸的兩個軸頸和軸孔之間的磨損超出公差。由於軸與孔的配合間隙增大，凸輪軸在轉動時產生徑向位移，導致氣門開度減小。凸輪軸上安裝有斷路器的車型的點火正時也會受到影響。
(2)二沖程發動機的故障診斷
a)曲軸油封泄漏；
b)進氣口關閉不嚴密；
c)二沖程發動機混合氣中含有機油，燃燒室、掃氣口、排氣口、排氣管容易積碳，阻礙氣流，使發動機溫度升高，對於二沖程發動機要特別註意。
d)混合氣體中機油比例過大。
2.兩種發動機噪聲的診斷
(1)四沖程發動機噪音診斷四沖程發動機的曲軸總成、氣缸和活塞總成在良好的潤滑條件下工作，很少出現噪音。配氣機構工作條件惡劣，所以噪聲主要來自配氣機構。
a)正時鏈條調節不當，過松或過緊；計時鏈拉伸到極限，無法調整；主、從動正時齒輪磨損嚴重，張緊裝置損壞；
b)凸輪軸的兩個軸頸和軸孔磨損超差；
c)氣門間隙過大；
d)氣門桿彎曲，氣門彈簧損壞；
e)搖臂軸和搖臂孔磨損超差；
(2)二沖程發動機噪音的診斷二沖程發動機的曲軸連桿總成、氣缸、活塞總成的潤滑狀況較差，根據磨損量不同會出現不同程度的噪音。
a)曲軸軸承磨損；
b)滾針軸承、軸和連桿大小頭孔磨損；
c)活塞、活塞環和氣缸的磨損；
d)燃燒室積碳嚴重，壓縮比增大而產生的燃燒聲是二沖程發動機的通病，應特別註意；
e)油泵故障導致混合氣不供油，產生突發性噪音。
三、兩種發動機的保養特點從上面可以看出，除了氣缸和活塞總成的保養是壹樣的，四沖程發動機的保養主要來自配氣機構，二沖程發動機的保養主要來自曲軸連桿總成。
1四沖程發動機的保養四沖程發動機的配氣機構集中在氣缸蓋和正時鏈條。對於凸輪軸、氣門、氣門彈簧、搖臂、搖臂軸、正時鏈條、主被動正時齒輪、張緊裝置等磨損損壞的零部件，壹般采用更換新件的方法。為了保持凸輪軸兩個軸頸與軸孔之間的磨損公差，壹般采用軸孔鑲套的方法來恢復正常的配合間隙。對於氣門泄漏，需要更換新氣門並研磨氣門。
2.二沖程發動機曲軸連桿總成的維修是二沖程發動機維修的重點和難點。磨損和損壞的曲軸油封和軸承必須更換新的。對於連桿大孔、滾針軸承和軸的磨損稍差，可以更換或更換曲軸連桿總成，但其分解和裝配需要在大型專用設備上進行，需要仔細檢測達到要求的精度，否則會對發動機的正常工作造成很大影響。二沖程發動機的保養大多在曲軸連桿總成。即使更換單個零件(如曲軸油封、曲軸軸承)，發動機部分和變速器部分(起動機、離合器、變速器等。)必須拆卸和組裝。不僅拆卸工作量遠大於四沖程發動機，而且對拆卸質量的要求也非常高。機油泵供油是否正常，關系到相關零部件的使用壽命，因此是二沖程發動機的維修項目之壹。
四、兩臺發動機的保養發動機的保養主要集中在潤滑、檢查和調整。四沖程發動機要經常檢查變速箱油位，保持正常油位；確保油泵正常運行，油路暢通；定期更換機油。適當檢查計時鏈的緊密度和閥門間隙，並進行調整。二沖程發動機必須保證機油泵的正常工作和油路的暢通，並調節混合氣中油的比例。定期清除火花塞、燃燒室、排氣口、掃氣口和排氣管的積碳。
摩托車如何換減震器油
因為大多數減震器都是通過油液的流動阻尼力來吸收沖擊和振動能量，並轉化為油液的熱量來耗散。因此，減震器的阻尼力與油液的粘度密切相關，油液的粘度隨溫度而變化。摩托車使用時長和環境溫度不同。因此，為適應摩托車運行地區各種氣候條件的需要，對避震器油提出了以下技術要求:1、避震器油不僅要有良好的粘溫性能和高粘度指數，還要有較低的凝固點。當環境溫度變化或減振器油本身的溫度隨工作時間的延長而變化時，油的粘度變化應該很小；2.國內使用的減震器油的冰點不得低於-40℃。也就是說，在寒冷的冬季氣溫下降，大氣溫度在0℃到-40℃之間時，其油脂不應失去流動性；3.減震油在摩托車上使用時(包括高速、滿載、超載行駛等特殊情況)，蒸發損失應盡可能小，即所謂的小蒸發性能；4.減震器的油液接觸空氣時，必須具有抗氧化安定性和抗油氣混合安定性，稱為良好的工作安定性；5.含有雜質的減震器油在摩托車行駛時會劃傷活塞桿或導致油封刃口不完整，導致漏油。所以減震器油壹定要保持絕對清潔，不能有灰塵和雜質混入；6、減震器油必須具有良好的防銹性和耐磨性。目前國內因為摩托車油品商店、摩托車專賣點、維修市場都沒有專門的避震油出售，只能靠自調來解決。簡要介紹了減震器油:1的選擇和使用註意要點。對於低速低負荷的摩托車(指排量在50ml以下的輕型車)，可直接購買品牌為5W/30的L-EOC汽油機油；2.對於排氣量大於50ml的車輛，應使用混合油進行配制，通常是以下三種比例:a) 50%的22號汽輪機油和50%的變壓器油混合配制；b)將40%的22號汽輪機油和60%的變壓器油混合；c)將60%的22號汽輪機油和40%的變壓器油混合調配。需要指出的是，國標GB2537制定後。汽輪機油，汽輪機油的商業名稱已被汽輪機油取代。由於汽輪機油的性能不同，根據目前出現的幾種汽輪機油，選擇潤滑性、抗氧化性、防銹性和抗氧化性能優良，粘度等級為32的L-TSA汽輪機油代替原來的22號汽輪機油是最合適的。3.更換減震油時，依次拆下轉向手柄、前輪、擋泥板和制動鉗，松開上連接板和轉向柱的固定螺釘，左右前後轉動手柄管，慢慢拉出手柄管。對於裝有前叉防塵罩的摩托車，應先拆下防塵罩和前叉罩螺栓(前叉罩螺栓在彈簧的作用下可能會彈出，要註意)。如果是空氣加壓，在松開螺栓排放空氣之前，應先按壓閥芯。依次拆下彈簧墊、彈簧導管和前叉彈簧，移動手柄管，倒出前叉中的減震器油。然後按照規定的油量，加入前叉減震筒內，再慢慢抽動手柄管兩三次，排除混氣，最後按順序組裝。部分摩托車前叉減震器油量(單個):本田CB125T，128 1ml；本田GL145是159 1ml；五羊本田WH100T車是77 1ml；春蘭虎豹CL125是130 1 ml)。4.實踐證明，減振器油的粘度對減振器的性能影響很大。機油太粘稠，會使柔軟的減震器變硬；太稀的油會軟化堅硬的減震器。為了提高減震器的減震性能，可以更換減震器油的品牌，但壹定不能隨意增減油量。並且加的油量要準確，建議使用量杯進行灌裝。如果條件不滿足，可以借壹個50ml的醫用註射器(上面以ml刻度線為計量單位)吸油註射。值得指出的是，兩個前叉減震器的油量必須壹致。否則會帶來操作上的不便。請特別註意。5.為了盡可能避免水分和雜質的浸入，在更換減震器油時，應在氣溫高、濕度低、沙塵小的晴天進行，最好在相對清潔的環境中操作。用過的減震器油不得再次使用。避震器油配制好後，要及時使用，不能存放過久，以免氧化變質，影響性能。