當妳看到這篇文章的時候，我應該還在海拔4000M m的西藏，慶幸自己身體素質不錯，能抽空把這份剛剛發布的第壹手資料發回來。
在剛剛結束的2021紅旗HS7發布會上，新車型售價區間為27.58萬-45.98萬元，並公布了7款配置選擇。
雖然是年度改款，但最大的看點還是增加了壹款2.0T車型。紅旗HS7作為壹款中大型SUV，剛上市的時候只有3.0T。V6是壹個動態的選擇。而這款新的動力版確實大大降低了HS7的價格門檻。妳覺得這個價格怎麽樣？
當然，我不僅去了發布會，還從雲南香格裏拉壹路開著新HS7到了西藏芒康，讓我沈迷於“開車進藏”，也給大家講了我的試駕經歷。
試駕前我了解HS7嗎？2.0T車型均為縱向後驅，配備48V輕混。單看參數，我對它的期望值還是挺高的，畢竟很多合資SUV參數都比這個級別亮。
2.0T車型(45TD)最大馬力252？馬，最大扭矩380牛·米。
3.0T車型(50TD)最大馬力337？馬，最大扭矩445牛·米。
還有開起來的性能，我覺得還不錯，但明顯感覺更國產。
首先動力輸出比較線性，是比較溫和的加速感。我們不會刻意把起步階段調的很靈敏，但是高速超車的時候還是很強的。另外，它的48V混光參與度很高，在不同路況下起到能量回收和加速輔助的作用，在儀表盤上能直觀的看到它的參與度。
當我們進入海拔4000M以上的西藏時，動力感會有壹點變化，速度基本會得到3000冪左右才上來。當然，在沒有氧氣，整車滿載的高海拔地區，能有這樣的表現就不錯了。
只是在說他的7速雙離合變速箱(我知道妳會問，就是豎著濕！)，感覺低速的時候真的沒有頓挫感，整體很平順，就是換擋速度和它的動力給人的印象壹樣，不爭溫柔。這也符合2.0T車型的人群定位。畢竟在家裏和和氣氣才是王道。
所以2.0T車型的動力表現，我來形容壹下:大而溫柔。
我覺得挺合適的。首先，從其獨特的氣場層面來說。開紅旗很特別。有壹種“旗”，走遍山山水水，看到祖國的精彩風景，回頭率也很高。
第二點是從舒適度的角度。低速時轉向感覺很輕，高速時會更沈穩，容易控制。而且整車隔音值得稱道。我覺得底盤也很舒適，但是這次由於高海拔的影響，最高胎壓是3.4(而且新胎壓壹般都調的高壹點)，確實影響了我對底盤性能的判斷。但如果平時在家，建議把胎壓調到2.3-2.7，會明顯提高舒適性。
第三點是空間表達。首先後排空間沒問題。如果我在前排(174CM)留三個手指，大概可以在第二排留兩個拳頭兩個手指，壹個拳頭兩個手指在頭上。另壹款五座版，後廂空間非常大。
HS7可以選擇七座布局，但是我之前咨詢過壹個老師，他試過現款HS7的七座版。據說第三排空間壹般，坐墊低，對高個子不太友好。我還是推薦五座版，寬敞的座位可以裝東西。
因此，從折返、舒適和空間的角度來看，適當地進行公路旅行是沒有問題的。
我對比了紅旗HS7的2.0T智聯旗艦版(30.98萬元)和大眾途安的380TSI兩驅豪華版(32.99萬元)。綜上所述，HS7的優點是:動力參數更加顯眼；配置更豐富；而且內飾用料更好。7座標配的途安在空間上略勝壹籌。前不久剛在車展上體驗過。可以復習壹下。
說到HS7的配置，壹鍵啟動、主副駕駛座椅電動調節、boss鍵、全景天窗、電動後備箱都是2.0T標配。我們試駕的頂配車型有無線充電、座椅通風等。，而且駕駛輔助的配置也會更加豐富。但是，如果HS7能像途安壹樣給壹個標準的CarPlay，我可能會給它壹個更高的分數。
綜合性能上，我覺得紅旗HS7還是比較全面均衡的，尤其是新增的2.0T動力版，為更註重性價比和家用需求的朋友增加了選擇。
這次因為是壹個人來的，所以只能用這篇文章來記錄自己的試駕感受和壹路上的感受。
這壹路上，我們經過雪山草地，跨越400多公裏，從雲南到西藏，最終目的地是西藏芒康，這裏也是著名的國道318的打卡點。這條路應該也在很多人的人生規劃裏吧？
雖然我們沒有再往前走，但旅程本身是沒有終點的。妳在照片上看到的，或用優美的文字描繪的所有風景，都不如妳親眼所見的壯麗。
當然，除了美景，壹路上還有很多不為人知的艱辛。比如同行的很多人都反目成仇。例如，我們的車輛經歷了落石，並意外地將輪胎卡在排水溝中...有些寫不到文章裏的風景和故事，其實是用視頻記錄下來的，然後我會盡快做壹個VLOG。想看的話請搬個小板凳等我！
好的，妳對新紅旗HS7有什麽問題嗎？還是對這次自駕遊很好奇？在評論區留言問我！
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