馬自達品牌基本上可以追溯到1920，其總部在廣島。二戰後廣島基本被夷為平地，這個牌子只能從頭再來。這個故事在技術宅裏基本上是眾所周知的，所以喜歡馬自達的朋友都是從他的造車理念開始的！
堅持旋轉引擎
可以說，只有馬自達還在堅持旋翼技術。在經濟崩潰中，馬自達損失很大，把差不多20%的股份賣給了福特，繼續搞轉子發動機，只是因為馬自達認為轉子發動機發展潛力大，體積小，重量輕，振動噪音低，等等，壹直沒有放棄。
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堅持自然吸氣
看看進口、國產、合資汽車市場，基本都是T在主導，人們對T的認知度越來越高，有了T才有動力。自然吸氣發動機逐漸成為小排量低端發動機。再加上國家降低油耗標準的政策要求，T和電動車越來越普及，但馬自達壹直沒有放棄自然吸氣。現在有幾款車在中國銷售，比如阿特茲、CX 5、CX 4和昂科威。
因為這個品牌依然堅信自然吸氣沒有做到極致，依然是佼佼者。壓縮比為11: 1，12: 1，13: 1。是不是得到了15: 65438？所以就看上家的口碑吧。以阿特茲為例，雖然只有2.0L和2.5L，但動力和油耗還是口碑公認的。14年，應該是，經過壹次測試，阿特茲開著壹箱油從杭州到北京，全程大概1000公裏，印象比較深刻吧？
堅持人和馬的統壹
日系寶馬不是白叫的！因為馬自達壹直在做駕駛樂趣和操控，所以很多人說阿特茲是未成年學生，其他的都完了，但不用說，馬自達壹直在堅持操控，車身設計，底盤設計，各種亂七八糟的技術都在操控。這壹次，新的2018阿特茲已被添加到所有部門，CX-。說白了還是操縱。沒有壹個大眾品牌還在堅持。以前連手剎都壹直在堅持，這次手剎變成了電子的，有點看不懂。
堅持的結果是什麽？
作為b級車家用車中的壹款跑車，馬自達滿足了部分車友的用車需求。同樣，因為是主打運動風格，像本田的思鉑睿，在20萬價位的車中，商業化和家用是市場的主要需求，這讓阿特茲思鉑睿逐漸被邊緣化。但隨著新時代年輕壹代的購車人群逐漸成熟，被稱為日系運動標桿的阿特茲已經隱隱有了占據市場主流的感覺。
為什麽買阿特茲的人都懂車？
阿特茲是馬自達品牌的旗艦，馬自達的靈魂設計之美和打造藍天的高效率對於懂車的人來說是顯而易見的。如果妳看過2018上市發布會的直播，妳就會知道，每賣出100個阿特茲，就有50個是2.5。其他b級車，每100輛最多只有17 2.5輛。這是什麽意思？說明懂車的人願意買更貴的2.5阿特茲，因為2.5阿特茲值這個價。
如果妳看過2018上市發布會的直播，妳會知道阿特茲的銷量比去年翻了壹番，在b級車市場遙遙領先。阿特茲外觀壹流，真的是最接近概念車的量產車。內飾采用了納帕這樣的材料，豪華品牌可能沒有。油耗5分錢的彎道之王，名不虛傳，意思是哪裏打哪裏；安全上，IIHS自己查過，4 TSP+產品是正品，但是品牌不夠高級！
不買的理由是什麽？
當然，馬自達堅持變焦變焦的概念。為了達到運動性能和駕駛樂趣，為了達到50:50的重量比，車頭過長的造型造成了空間的局促，這也是馬自達阿特茲為人詬病的地方。但對於追求駕駛體驗的車友來說，這確實是阿特茲的最愛。.....
但是，有利也有弊。對於中年人來說，這款車太激進，宜家不適合商務。對於壹些剛起步的小老板來說，相比雅閣、天籟這樣的同級車，它的實用性還是比較單壹的。這就導致了這款車的受眾多為年輕人，喜歡的買不起，買得起的買不起。
總結:
不能因為喜歡的人不喜歡就斷定某人有問題吧？喜歡汽車的人，願意自己去研究汽車的品牌、設計、技術、配置；以車為工具的人關註哪輛車賣的多，哪輛車優惠力度大。所以不是別人不懂車，而是每個人的價值點不壹樣！這應該叫價值觀的差異吧！