這位歷年公認最深沈最有運動天賦的翼神，真正的本事是什麽？實際體驗見真章。無視雨勢，翼神往返宜蘭壹天的試駕體驗，舍棄省道5號公路段穿越雪山隧道，直擊彎道和路況豐富的易貝公路，是考驗翼神基礎有多硬的最佳選擇。
和之前的測試報告壹樣，除了激情澎湃的動態體驗，外觀和座艙設計也是無法回避的體驗。不過今天要介紹的翼神比較特殊，值得多花篇幅介紹壹下。當然，這並不是說翼神的設計很棒，而是應該說，放眼車界，很少有人像這位翼神和早前出版的《風迪思》壹樣，在設計工程上引起如此廣泛的討論(或批評)。對我來說，這也是08 Lancer最有趣的地方。
執掌三菱復興大作全球平臺造車項目，08歐藍德、藍瑟轎車相繼衍生，全球範圍內的銷售人氣成功幫助三菱走出了之前的經營陰霾。其中，2005年發布的Concept Sportback五門掀背車和Concept T-X四門運動房車概念車，甚至2007年初北美車展首發的08款美國藍瑟，都將矛頭指向了新壹代家族外觀——鯊魚鼻，這也成為了三菱的壹個關鍵設計元素。
鯊魚鼻子令人恐懼、不寒而栗、前衛而強烈的視覺沖擊，加上明亮的眼睛，立刻俘獲了全球車迷的眼球。熱愛運動風的蘭瑟球迷也開始醞釀鯊魚鼻引進的心情。但出於主流市場的考慮，好惡兩極分化的鯊魚鼻在內部評測後並沒有像預期的那樣出現在藍瑟車系上。而是由三菱日本的原設計團隊共同開發了該車的專屬車頭造型。去年8月出版時，它成為汽車界的熱門話題。
對於期待運動風格的車迷來說，他們求助於翼神。鯊魚鼻能否在翼神誕生，成為持續半年的車界話題。但隨著迷彩和工廠照片的流出，確認了生產線使用的翼神和Fendis在外觀模塊套件兼容性的考慮下，采用了源自Fendis的運動外觀設計。這就是今天看到的翼神，不同於世界上08款Lancer車的鯊魚鼻家族風格，翼神呈現出本土化的專屬運動造型。說完了08翼神的進化，現在，我們就來現場欣賞壹下翼神的外觀風格。
先說說吧。如果妳是支持鯊魚鼻的鐵桿粉絲，那麽帶著這種不好的感覺，翼神很可能會讓妳看不起壹切。但如果拋開鯊魚鼻的刻板印象，其實翼神是壹款非常成熟的車，實車也確實創造了壹些個性化的運動風格，尤其是通過紅/黑、白/黑、銀/黑等的運用，，車身塗裝和水箱蓋的撞色色調呈現出辨識度很高的車頭外觀，讓人從遠處就清晰的判斷出這款車是翼神，尤其是當天試駕的紅色翼神，讓這種設計效果更加突出。
雖然就設計的原創性而言，翼神還是沒有當初的鯊魚口那麽驚艷。而翼神的上下雙梯形暗菱形水箱蓋和進氣霸氣的設計，似乎結合了蘭瑟鯊口和高爾夫GTI盾水箱蓋兩個代表圖騰，取其精華，再配上熏黑大燈、大前霧燈和iO不可或缺的專屬會徽。總體來看，不僅動態效果顯著，而且風格獨特。
最後，圍繞車尾，翼神的外觀壹點也不馬虎。相比範迪思還是有不同的視覺辨識度，其中最正點的是LED尾燈的部分模塊采用了透明燈罩設計，在路上從車尾看，無論是壹般情況下還是剎車燈亮著的時候，都是相當獨特的。此外，短天線、與車頭梯形相呼應的後保險杠、小尾翼和橢圓形排氣尾管也以動感的風格點綴其中。說實話，這壹代蘭瑟車的界面比較簡單。甚至在體驗被視為性能旗艦的Lancer Evolution X的時候，在日本北海道開車的時候，感覺中控界面並不熱血，完全是操控型的設計，而不是側重於視覺運動感的營造。在這壹點上，翼神可以說是最好的。
雖然從方向盤上看F1鋁合金換擋撥片，但是方向盤和變速桿的紅色縫線設計以及類似碳纖維的環形艙板已經將翼神和風disco明顯區分開來。不過簡潔的設計思路從試駕時的駕駛視覺角度來看確實有點單調，具體來說就是中控臺的界面設計，撞色可以更活潑壹些。否則整體看中控臺，會覺得中控臺壹片漆黑，沒有特別濃的熱血氣息。另外，妳往下看會發現，強調運動感的翼神並沒有配備金屬踏板，這也是比較意外的。
或許很多車迷在看過風迪思和翼神之後，也會有和我壹樣的疑問。為什麽他們寧願舍易求難，把多余的錢花在造型設計和面板開模上，去開發藍瑟汽車的專屬外觀？而這個問題，負責策劃藍瑟汽車系列的產品人員，給出了壹個相當貼切有趣的回答。在三菱原廠的規劃下，最終必然會推出極前衛極運動的鯊魚鼻新壹代家用車頭。需要壹種緩沖“潤滑劑”讓消費者逐漸接受三菱的重大改變嗎？而這種潤滑劑，就是風和翼神未來設計的誕生。
汽車美學，也就是蔬菜和胡蘿蔔各有喜好，藍瑟造型項目的戰略規劃最終還是要經過市場消費者的檢驗。壹方面，三菱原廠對全球設計的統壹標準變得日益嚴格，在區域內更改設計的權限也將受到更多約束。所以未來像蘭瑟車系壹樣使用大刀的可能性不僅大大降低，甚至翼神成為換刀工程的封印也不是沒有可能。無論如何，用刀子雕刻的堤豐·斯和翼申已經具體而輕微地表明，汽車技術領域的美學辯論是全球性的還是地方性的。至於成敗對錯，壹切都留給時間來回答。