其實現在，驢友們不用再跋山涉水去西藏了。在中國，西藏已經連接了高速公裏，滇藏線，青藏線。雖然交通不是四通八達，路況不錯，但是道路狹窄，車輛較多。
琦君方面，該車匹配的是2.0L CVT動力系統。在這款車上，2.0L發動機的表現中規中矩，可以說是剛剛好來形容，車輛動力不佳，只能算正常行駛；因為CVT的傳動比是不斷變化的，所以駕駛舒適性現在在這種變速器中凸顯出來。
對於西藏來說，雖然條件不錯，但是壹路上開車都有很多陡坡。此外，狹窄的坡道和更多的車輛將突出車輛動力系統的缺點。車主在行駛過程中，肯定會因為不滿足車輛的加速能力而頻繁使用地板油行駛。而且西藏海拔4000多米，大氣壓只有500 MPa，空氣密度稀薄，發動機的進氣量肯定很小。
琦君2.0L的動力配置，如果妳去西藏旅遊，只能說不夠用。如果車主堅持開這輛車，沒有問題。畢竟超車動力不足，車主可以帶地板油行駛。如果動力實在不足，可以在後面慢慢勻速開。現在很多拉貨的卡車都能跑到西藏。我們的琦君怎麽會沒有呢？
琦君是壹款家用SUV，底盤較高，視野開闊，空間恰到好處。在這方面，可以說是恰到好處。
在西藏旅遊，最忌諱的就是車輛半路拋錨。所以，行駛的車輛需要耐久性長，行駛穩定性高，連續行駛幾天不能有任何問題。琦君作為全球第1號SUV，車輛沒有任何問題，其耐用性和穩定性也得到其他車主實際駕駛的驗證，跑20萬到30萬公裏沒有任何問題。對於車主來說，出發前對車輛進行保養就足夠了。
總的來說，除了動力有點不足，其他方面沒有太大問題。
東風日產琦君:
發動機:2.0L全鋁直列四缸發動機。
最大輸出功率:110kW。
最大扭矩:200n·m。
傳動系統:搭載傑科特模擬7速手自壹體CVT變速箱。
優點:油耗低，換擋平順。
缺點:不耐高溫。
底盤:雷諾-日產CMF專業越野車平臺
前麥弗遜式獨立懸架
後多連桿式獨立後懸架
底盤高度:19cm
專業底盤控制系統:ARC主動舒適控制系統ATC主動循跡控制系統AEB發動機主動制動系統
2009年6月5438+10月65438+5月，琦君作為南極科考隊的指定車輛前往南極。琦君憑借出色的智能全模式四驅系統、超強越野性能、高精度車載導航系統和耐低溫零部件，成為人類歷史上第壹款登陸南極的量產乘用車。
總而言之，琦君能否去西藏的問題已經很明顯了！
琦君2.0肯定能去西藏，但是2.0的自吸超過海拔2000後動力衰減會很嚴重，cvt容易過熱。爬那些四五千高的山會很不舒服，甚至會出現熱防護，所以還是可以走的，但是爬山要輕柔，不要太猛，不然妳像我壹樣在東大山過cvt就完了，因為琦君2.0用的發動機和變速箱和我的黑客壹樣。
琦君現在去西藏沒有問題。現在川藏線很多路都在整改，路比以前好多了。現在很多車走川藏線，都沒有問題。但是去之前要對車輛進行大修，整車檢查油水，整車燈光檢查，底盤系統檢查，剎車油剎車盤，發動機皮帶都要仔細檢查。路上要帶壹桶防凍液和機油，還要帶簡單的工具。如果去之前不放心，可以裝壹套比較好的底盤護板，防止摩擦底盤零件，防止底盤損壞。
沒有問題。現在去西藏的路線很好。各種微型車，面包車，MPV車都去了。
進藏準備更重要。要準備好各種生活必需品和應急物資，然後才能仔細檢查車輛，消除隱患。
路上註意安全提高警惕比開什麽車更重要。
只要是車，都可以開到西藏！當然，如果妳對汽車性能有要求，那麽前面那句話其實是有問題的！
首先西藏的環境比較空曠，所以汽車的穩定性值得我們考慮。當然，日系車的穩定性壹直都不錯，穩定性不用考慮太多！然後就是車的通過性。琦君的車的場地不算太高，但是過將軍溝的問題還是不太大。
對於進藏車輛，除了車輛的穩定性，更要關註車輛的動力性能。如果樓主搜索“神器進藏”這個詞，那麽妳會發現大部分車輛都是自然吸氣大排量車。其中我們熟悉的陸巡、霸道、普拉多等車型，都是大排量自吸車。
那妳為什麽要用這種車？還有壹個關鍵原因，就是西藏海拔高，空氣稀薄，小排量車很容易“缺氧”，最後動力減弱，甚至趴著。但是隨著汽車技術的發展，渦輪增壓技術已經廣泛應用於家用車，所以現在西藏自駕的門檻更低了！
所以樓主如果真的想開壹輛2.0L的琦君進藏，首先要考慮的就是動力。如果溫度太低或者氧氣濃度太低，那麽這輛車其實很尷尬！
什麽車都可以去西藏，去西藏的主要原因是車的狀況良好。渦輪增壓發動機在高原上明顯好於自吸發動機，動力衰減不明顯。但不代表自吸車不能去西藏，只是在爬坡時，發動機轉速要比平時提高1000轉以上才能彌補。這就是區別。
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敢說敢承認。
04年2月65438日
進藏要選人，不要選車。有些人開著幾百萬輛車進藏。結果別人(比如我自己)開著QQ6(1.1排量)滿人(五個人)還有很多東西(打包)從四川綿陽到西藏阿裏。唉！多說無益。看圖！
現在連QQ都可以去西藏，琦君也沒問題，但是去西藏上坡會很困難。