其實早在2007年，中國海關總署就發布了第5號公告，稱黑龍江省境內貨物可以從綏芬河出境，經俄羅斯符拉迪沃斯托克中轉，經上海、寧波、黃埔入境。
這次只是增加了吉林省，吉林省的國內貨物也可以通過海參崴港中轉。
僅此而已。
至於有些回答說黑吉兩個內陸省份壹舉獲得了出海通道，可以振興東北，甚至可以在未來收復外滿洲，我們只能說這些回答是曲解、放大、過度解讀，連資料都沒查。因為迎合了民族主義情緒而獲得好評。
遼寧有很多優秀的港口，這些年經濟壹直不景氣。
2007年，黑龍江將海參口岸作為內貿中轉口岸，但依然蕭條，人口大量流失。
自2010以來，吉林省壹直使用朝鮮的金青港和俄羅斯的紮魯比諾港，但經濟仍然不景氣。
至於日本海進入圖們江的入口，即使獲得，價值也有限。圖們江太淺了。即使俄朝大橋被炸毀，也只有300-1000噸的船可以通過，而且有半年的冰，航運價值極其有限。總比沒有好。
圖們江既不是長江，也不是珠江。長江江陰可吞吐65438+萬噸級海船，南京可吞吐5萬噸級船舶，武漢可吞吐1萬噸級船舶，重慶可吞吐3000噸級或1萬噸級船隊。2022年，長江水系通航裏程5.9萬公裏，幹流通航裏程3600公裏，長江水系貨運量61.7億噸，長江幹線貨運量35.9億噸。珠江水系通航裏程654.38+0.5萬公裏，總貨運量654.38+0.4億噸。2022年，中國鐵路總裏程為654.38+0.5萬公裏，中國所有鐵路貨運量為49億噸。壹條長江的貨運量超過中國所有鐵路。壹條珠江貨運量相當於全國鐵路貨運量的30%。
與長江、珠江的黃金水道相比，圖們江是壹條小溪。東北地區缺少深水河流，形成了廣闊的江海聯運腹地。
同時，在地理位置上，東北處於主要國際貿易通道的末端，俄羅斯遠東地區地廣人稀，人口600多萬。相對於長三角、珠三角、東北這些處於國際大通道中部，周邊有幾億人口的地區，自然缺乏競爭力。
東北是中國工業化和城市化最早的地區，擁有大學學歷的人口比例領先於全國各省。東北人口老齡化，少子化嚴重。就像日本壹樣，人口結構的崩潰才是東北經濟蕭條的真正原因。
這壹次，海參崴可以作為吉林省內貿的中轉口岸，是壹件好事。海運成本是陸運成本的1/30，海運1萬公裏的成本和陸運300公裏的成本差不多。總的來說，吉林省國內貨物從海參崴出海比大連港節省陸路運輸成本，但效益有限。除了吉林省東南部的琿春和圖們兩個城市，吉林省其他城市走陸路出海比走陸路到符拉迪沃斯托克港更近。
從地圖上可以看出，從符拉迪沃斯托克出去對黑龍江省的作用更大，比從陸路去遼寧港口出海節省了不少成本。對於吉林省來說，除了吉林省東南部的幾個城市，符拉迪沃斯托克港對吉林省其他城市的好處有限。
與遼寧省的海港相比，海參崴港不是天然不凍港，每年2-3月10封凍，夏季受霧影響航行，俄羅斯道路等基礎設施落後。2022年，符拉迪沃斯托克港集裝箱吞吐量僅為100萬TEU。
至於有人聯想這將是日後收復外滿洲的第壹步，只能說是過度解讀了。當然也不能完全排除。還是有夢想的。萬壹實現了呢？