萬安水電站自1990首臺機組投產以來，工程的綜合效益得到了充分發揮。在發電方面，電站已安裝5臺機組，單機容量100MW，到2003年累計發電量16億kW·h，除了提高電力效率外，還在系統中起到調峰、調頻和事故備用的作用。航運方面，萬安至贛州18處險灘被淹，徹底改善了庫區90公裏航道，枯水期增加下遊0.2m通航深度。船閘為2×500噸級壹級船閘，有效尺寸為175× 14× 2.5m..截止2001年底，已開閘20612次，通過船舶14.4萬艘，總貨運量818.3萬噸。防洪方面，1994、1995、1997發生較大洪水，水庫蓄水後最大入庫流量14300 m3/s，最大下泄流量11500 m3/s，減少洪峰流量3000。
萬安水電站總投資21.8億元。主體工程主要工程量:土方開挖253萬m3，土方回填207萬m3，混凝土澆築1.51.000 m3，帷幕灌漿23000m，固結灌漿23300m，金屬結構安裝1.2840t。
主要工程特征
萬安水電站壩址位於峽谷出口處，枯水期江面寬約450米。雖然地質條件不是很復雜，但斷層、軟弱夾層和深風化槽是壩基的主要工程地質問題。該項目的主要特點是洪峰流量大，萬年壹遇的校核洪水達到3.39萬m3/s，同時綜合利用要求高。由於贛江是橫貫江西省的南北水運大動脈，施工期間要求保持通航。根據以上特點，樞紐總體布置選擇如下:泄洪建築物和主廠房布置在主河床內，船閘布置在右岸，使主要建築物相互協調，很好地符合河勢，滿足樞紐綜合利用的要求。設計充分利用了技術創新，主要包括:
1.萬安船閘是目前國內設計水頭最高的單級船閘。根據當時船閘的設計規範，應選擇復雜的分散輸水系統。國外高水頭(30m以上)單級船閘輸水系統非常復雜。相比之下，萬安船閘僅采用簡單的分散輸水系統，成功解決了高水頭船閘的水力問題和靠泊條件要求，大大簡化了結構布置，節省了工程投資。同時，在國內首次利用永久船閘解決施工期臨時通航問題，使永久船閘在主河床合龍後可用於臨時通航。
2.萬安碾壓混凝土溢流壩壩高44m，壩軸線長164m。壩段設計采用了壹些當時國內領先、先進的新技術，如國家“七五”攻關項目“碾壓混凝土築壩技術在大型水利水電工程中的應用”的研究成果。在施工工藝上，國內首次采用帶式輸送機輸送混凝土，成功解決了高拋混凝土骨料分離等技術難題。由於采用過水圍堰和碾壓混凝土在汛期長時間間歇施工，增加了混凝土溫控防裂、汛期防護和新老混凝土結合等技術難點，在施工中得到克服。萬安水電站碾壓混凝土溢流壩作為我國較早建成的碾壓混凝土壩的範例，已被列入能源部、水利部1992發布的《碾壓混凝土壩設計導則》。
3.萬安水電站廠房是我國繼葛洲壩水電站之後的又壹座大型河床式廠房，在同期同類廠房設計中處於領先水平。廠房結構復雜，形狀無規劃，容易出現裂縫。通過優化結構形狀，在混凝土配合比中采用合理的層數和分塊，盡可能地降低水泥的水化熱，廠房混凝土僅出現了少量的表面裂縫，這在國內外已建工程中並不多見。
4.底孔壩段采用封閉式泵送護坦，護坦四周設置封閉式防滲帷幕，阻斷四面滲流進入消力池基礎，並設置縱橫排水溝，形成統壹的排水網絡，綜合降低揚壓力，護坦厚度由4m降至2.5m，減少混凝土約2萬m3。同時合理采用分塊尺寸，邊長小於10m。在施工和運行過程中，護坦塊未發現裂縫，保證了泵送效果。經原型監測，護坦底部揚壓力低於設計值，總位移僅為50 ~ 60L/min，且呈逐年下降趨勢，取得了良好的效果。