以橙色為主色調的滴滴，突然變成了綠色。
近日，滴滴出行在其官方微博中宣布，旗下滴滴拼車將正式更名為蔬菜拼車，擁有全新的品牌標識——壹棵綠色的蔬菜，還邀請了人氣偶像ofo和郝作為新的品牌大使。
對於此次更名，滴滴表示，青菜既是每個人的日常需求，也是健康的，也代表了拼車造福大眾、環保的產品定位。更名後，青菜拼車也推出了很大的補貼來吸引用戶。
低價蔬菜背後
青菜拼車補貼不壹樣。
滴滴希望品牌獨立後，青菜拼車繼續推動用戶享受線上汽車座椅，滿足更多消費者的需求，從而保證全國價格。於是滴滴率先行動，同時還推出了很大的優惠和補貼，以低廉的價格吸引更多用戶選擇綠色蔬菜拼車。
綜合來看，青菜拼車有三大優勢:安全、準時、價格低。
首先，帶菜拼車保證了和滴滴出行壹樣的高安全標準。安全壹直是滴滴最痛苦的傷口。之前的安全事件讓很多人對滴滴司機產生了偏見，加大了對平臺司機的監管，青菜拼車也有快車司機服務、行程分享等功能。
其次，在青菜拼車上推出了“準時寶”功能。為了省去用戶擔心拼車路線來不及，青菜拼車為用戶承諾了最晚到達時間，並表示如果實際到達時間晚於預期時間，將按照每3分鐘1元的力度進行減單。
最後，青菜拼車被給予了很大的優惠，這也是最重要的壹點。青菜推遲了滴滴拼車的“拼車起步”功能。拼車不成功不派車，拼車成功可享受五折優惠，保證全價，不增加堵車。而且還有在線拼音樂遊戲，淘汰的團體越多，優惠力度也會越大。
不難看出，除了必要的安全升級，青菜拼車推出的福利與滴滴拼車幾年前剛推出時是壹樣的。通過大額補貼和優惠，吸引更多用戶參與其中，讓用戶找到性價比和效果的平衡點。
但不管是更名還是重金補貼，滴滴此舉依然是通過燒錢尋找新的增長點，就像那些做了“百億補貼”的平臺壹樣。甚至目的都是壹模壹樣的。
低價或向下沈
搶占下沈市場有兩種方式:砸錢補貼和親戚社交。
滴滴用菜拼車做的補貼自然屬於第壹種方法。通過更便宜的打車價格和各種補貼，原本不會選擇打車出行的消費者會選擇拼車帶菜，從而增加滴滴平臺的用戶數量，穩定滴滴剛剛實現盈利的核心業務。
幾個月前，壹個名為“花豬”的網約車平臺突然在多個三四線城市上線，以非常誘人的價格和極低的司機門檻吸引了大量乘客和司機使用該平臺。因為價格低得不可思議，甚至有人稱之為“出租車版拼多多”。
當花小豬占領底線市場，很多人說網約車市場會重新劃分，滴滴行業巨頭的地位會受到威脅。然而最近滴滴壹直沒有撇清兩者的關系，突然宣布“花豬出行”是其新業務。
如今，很明顯滴滴對下沈市場的執念是以同樣誘人的補貼和福利推出的。
打車的行為和下沈市場略有矛盾，因為消費能力決定消費習慣。四五線城市的消費者在出行時會把更多的選擇放在公共交通上，在更緊急的情況下會選擇打車，這也決定了滴滴的主戰場還是在壹二線城市。
下沈市場必須發展，原因很簡單。第壹，滴滴現在在壹二線城市的網約車市場已經接近飽和，下沈市場是壹個等待開發的新的增量市場；其次，為了防止下沈市場出現新的網約車平臺，威脅到滴滴的地位。
拼多多的崛起讓很多平臺看到了市場下沈的重要性，滴滴就是其中之壹。拼多多在下沈市場的成功，自然離不開其百億補貼和社交電商。而在線租車是以陌生人為基礎的，很難通過社交吸引朋友參與，這讓滴滴只能選擇花錢補貼。
但在如今的情況下，滴滴的燒錢能有效果嗎？
燒錢還是可行的？
在補貼遍地的當下，燒錢未必能換來增長。
高額補貼可以帶來大量的流量和用戶，拼多多的成功已經證明了這壹點。似乎這種燒錢促增長的模式成了靈丹妙藥。只要妳肯大力燒錢，流量自然會進來。但是在所有平臺都在瘋狂燒錢之後，流量應該流向哪裏？
這是滴滴難以通過燒錢實現增長的第壹個原因。滴滴可以通過降價吸引用戶進入平臺，競爭對手也可以。無論是高德還是曹操，這些新生力量都擁有比滴滴更輕的資產模式，也可以通過低價吸引用戶。
很大壹部分消費者，即“羊毛黨”，在收割羊毛後，轉向另壹個“戰場”繼續收割。這樣的消費者無法成為平臺的忠實用戶，也很難對平臺做出長期的貢獻。
第二個原因出現在滴滴平臺的司機身上。網約車平臺需要兩股力量，壹個是出租車乘客，壹個是司機。滴滴的大優惠雖然讓消費者占了便宜，但壹定程度上減少了司機的收入。
司機收入減少的主要原因是“全程壹價，堵車不加價”。此前，花豬上線後，很多司機表示高峰期接單容易遇到擁堵路段，但全程壹口價的規定，讓司機多花了時間，只能拿到壹單的價格，對司機很不友好。
第三個原因在於滴滴本身。滴滴這樣燒錢的舉動還有資金支撐嗎？雖然滴滴最近壹直說滴滴在核心業務上實現了盈利，但核心業務並不等於滴滴整體。而且，最賺錢的順風車業務整改後，滴滴的盈利能力依然是老大難問題。
高額補貼後，自然會引發行業價格戰，滴滴已經虧損多年。滴滴能承受價格戰帶來的負擔嗎？答案不言而喻。
然而，看似不合理的舉動，似乎很好地解釋了滴滴自身的焦慮。
滴滴難掩焦慮
滴滴的焦慮不僅是現在，還有未來。
滴滴的程維宣布滴滴三年“0188計劃”後，滴滴的動作壹直不斷。今年3月，我推出了“滴滴跑腿”業務。4月份進入貨運行業，開始招司機。5月，我推出了壹家國際旅行社，並在自動駕駛方面取得了突破。轉眼間，順風車業務也在6月回歸。
什麽是“0188計劃”？即日服務超過1億單，國內總旅行滲透率超過8%，全球服務用戶MAU超過8億。為什麽突然提出這個三年計劃？很簡單，滴滴需要通過出色的表現，重新贏得市場的信任和投資人的青睞。
顯然，單純依靠網約車服務很難達到這樣的目標，於是我們壹次次“破圈”，壹次次尋找新的增長點，焦慮的滴滴不斷做出試探。
曾經三巨頭TMD中最受市場青睞的滴滴，即將被拼多多擠出TMD。這種天與地的差距，也說明滴滴迫切需要壹個新的故事重回成長軌道。去哪裏找新故事，是滴滴今天的焦慮。
但是滴滴有壹個更長遠的焦慮，關系到他的未來。基於網約車服務擴張的分支並不是滴滴的終點。滴滴的未來在於智慧交通，這也是滴滴大力發展難以變現、燒錢的自動駕駛業務的原因。
遺憾的是，智能交通目前還只是壹個概念。要實現基於無人車的大規模智能交通，業內普遍的看法是需要20年左右的時間。但20年，不僅滴滴買不起，市場和投資人也買不起。任何為壹個模糊的概念和不確定的未來買單的人，都難免猶豫不決。
即將失去市場青睞的滴滴，如何讓市場相信其智能化的未來？這不免讓滴滴焦慮。所以滴滴需要通過不斷尋找新的增量來講述自己的新故事，重新獲得市場的信任，從而實現自己的智能化未來願景。
文/劉匡微信官方賬號，ID:ID:Liu quan 110+00
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