相對於傳說中不到20萬元的起步價，心理預期可能會被套牢。但在這個價位上，比亞迪真的浮了嗎？
我們先來看看新車的變化。
比亞迪這次帶來的漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版，整體外觀還是原來的樣子。韓EV冠軍版和唐DM-i冠軍版在車身配色上增加了冰川藍，明顯比老款更年輕更運動，估計更受年輕人和女性的青睞。
這東西外觀看個人喜好，重要的是配置上有沒有驚喜。
從發布會來看，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版均標配10核心高端配置，最大亮點是底盤升級。漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版標配前鋁合金擺臂/轉向節懸掛+後鋁合金牽引臂/控制臂/轉向節懸掛，通常豪華車使用的FSD可變阻尼懸掛系統也作為標配包含在內。還有漢EV冠軍版610KM四驅旗艦帶來的DiSus-C智能電控主動懸架。電控阻尼懸架不便宜，壹般只有高端車型才會搭載，而配置這些配置的合資車價格通常會在50萬元以上，所以我問妳這樣的價格聞起來香嗎？
漢唐以前，最大的槽點是底盤。這次更新彌補了不足。看來比亞迪聽了網友的建議，正在紮紮實實的造車。
但話說回來，車市價格戰已經轟轟烈烈上演，電池級碳酸鋰價格已經跌破每噸30萬。有網友認為，按照原材料價格，韓EV冠軍版和唐DM-i冠軍版應該還有3到4萬元的利潤空間。如果比亞迪加入降價促銷，這壹輪的成交量會讓很多朋友難以承受。韓EV冠軍版和唐DM-i冠軍版的硬價格對比亞迪來說也是很重要的。
妳看，韓EV冠軍版和唐DM-i冠軍版作為比亞迪王朝的旗艦車型，玩到20-30萬區間。如果他們玩降價，就相當於放棄了細分市場，結果必然會對品牌造成負面影響。
比如東風雪鐵龍C6低配版原價22萬，補貼後價格1.2萬多。雖然大規模的降價可以立刻出清庫存，但是東風雪鐵龍C6搶的是A級車市場，輸的是b級車市場。東風雪鐵龍C6讓原本預算654.38+0.2萬元的車主享受22萬元的待遇。但是當東風雪鐵龍C6兜裏揣著22萬想賺車主的錢，妳說他們會買嗎？
所以在韓EV冠軍版和唐DM-i冠軍版幾乎沒有新能源車競品的時候，為什麽還要有人主動降到20萬以下？時代在變。漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版的競品已經換成了雅閣、天籟、邁騰、黃豆3等。比亞迪憑借在新能源方面的核心優勢，直接拿下了8000多臺訂單。所以，只有產品硬了，價格才能硬。不知道經常降價八九萬以上的合資品牌能不能看懂？
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