“天哪，又有壹個平行司機。踩剎車！”
初體驗？蔚來ES6和特斯拉車型？3的自動輔助駕駛系統拿在手上真的是汗流浹背，對車輛不夠信任。我會早早踩剎車踏板，怕和別的車蹭。
安全自然是每個人最…最…關心的問題。如果不安全，壹切都是徒勞。那麽蔚來和特斯拉的自動輔助駕駛安全嗎？這裏就不說那些廠商描述的虛擬概念了，比如雷達探頭多少，計算能力多少。我從實際體驗中總結壹下吧。
首先，通過我們壹天的反復體驗，其實自動輔助駕駛功能更多的是人和車之間不斷信任的過程。壹開始，人們不會信任妳。就像開著陌生人開的車。經過壹段時間的磨合，妳會了解系統的自動駕駛思維和模式。
其實不管是蔚來還是特斯拉，他們都能保證安全，只要妳足夠信任他們。
當然，不得不說中國的路況有時候還是挺復雜的。因此，該系統僅適用於高速公路或沒有交通信號燈、道路標誌標線清晰的城市快速路。如果通過交通繁忙的入口，最好不要在入口側的外側車道旁邊行駛。做到以上，基本上這個系統是足夠安全的，可以給司機很大的幫助。
場景壹:在交通堵塞路段跟隨汽車
與傳統的ACC自適應巡航相比，蔚來和特斯拉上的自動輔助駕駛系統可以實現全速範圍內的自適應巡航，也就是說，即使在堵車的情況下，這兩款車也能跟車。
蔚來ES6和特斯拉車型？3%的跟車距離可以調節。當跟車距離調整到最小時，兩車與前車的跟車距離基本在壹個半車位左右。這是什麽概念？也就是說，除了那些喜歡來回並線的“老油條”之外，壹般司機看到這個距離的車都不會主動並線，因為他們認為並線會有擦碰的風險。
蔚來ES6的自動輔助駕駛在起步和停車時都很柔和，乘客感覺很舒服。更像是老司機在開車。但缺點是堵車停了5秒以上，那麽前車就啟動了，妳需要再次按下開關才能繼續跟車。
特斯拉模型？在堵車的時候跟車，會緊緊跟隨，避免了平時的擁堵，但是這種敏捷的操作也有弊端，就是乘坐舒適性大打折扣。這有點像魯莽的司機。有時起步剎車平穩，有時激進。有時候不經意間突然剎車，車裏的人都會被嚇壹跳。還有特斯拉車型？要非常謹慎。前面的車騎行的話，早就踩剎車了。不過，就算停久了，模特？3還能在前車啟動後做出跟進反應。只是為了安全，模特？要求駕駛員時刻握著方向盤，否則將退出自動輔助駕駛系統。
場景二:高速封閉道路行駛
與傳統的ACC自適應巡航相比，這兩款車更先進的地方在於可以實現自動轉向。它們基於通過道路標記和高精度地圖轉向的原理。可以肯定的是，在我國120km/h的限速範圍內，兩車在高速彎道都能順利通過。而且除了極其惡劣的天氣(比如暴雨)和普通的陰雨天氣，還可以實現自動輔助駕駛。當然，如果地面積雪擋住了道路標線，那就不要嘗試了。
這樣的操作基本上讓日常的城市快速路駕駛和高速長途駕駛變得非常輕松。所以我們來說說蔚來和特斯拉的優缺點。
蔚來ES6最大的壹個看點就是可以自動變道，這是特斯拉沒有的。當前方道路有慢車，下壹車道沒有車時，蔚來ES6會自動並線實現超車。整個超車過程非常順利。當然，我們前面說過，在足夠安全的情況下，系統會合並。如果有並線車輛，壹般不會並線。同時，為了防止駕駛員受到驚嚇，系統會在開始並線前提示駕駛員。
這種自動合並適用於交通量較小的路段。如果車流量大，前車速度不是很慢，系統壹般不會做出超車動作。但蔚來ES6的自動並道功能不會在所有道路上啟動，通常只能在城際高速和外圍高速上啟動。比如在北京，系統只能在五環外的道路上啟動，日常體驗的機會不多。
特斯拉模型？3的自動輔助駕駛不能完全自動變道，需要手動開啟轉向燈才能實現自動變道(蔚來ES6也有開啟轉向燈變道的功能)。相比蔚來，自動化程度略低，但特斯拉對道路的使用沒有限制，任何道路都可以啟動自動輔助駕駛。
模特？3的自動變道也適用於車流量不大的路段。如果旁邊有同方向行駛的車輛，如果駕駛員打開轉向燈，系統會等待合適的時機進行並道，有時還會適當的加速減速來完成車輛的並道動作，整個並道動作會比較順暢。
場景三:根據導航自動駛出匝道。
因為蔚來ES6使用的是高精度地圖，所以蔚來ES6在設置導航後，可以在高速和高速轉換匝道完成自動平行轉彎。當離出口匝道還有壹定距離時，蔚來ES6會自動並入外側車道。在到達匝道前，它會自動減速到匝道限速標準，順利通過匝道，然後通過匝道到達新建高速公路後自動並入主路，可以說非常智能。
如果出匝道是收費站，或者進入紅綠燈路段時，蔚來ES6會提示駕駛員接管，並將退出自動輔助駕駛狀態。但是在壹些匝道標誌標線不清或者比較新的高速出入口，蔚來ES6也出現了判斷失誤，沒有進入匝道。這個動作，不是100%就能成功的，司機需要多加註意。
特斯拉模型？雖然也有根據導航自動駛下匝道的功能，但實際上這個功能基本處於不可用狀態。主要原因是，型號？雖然偶爾可以成功下匝道，但在匝道上不會減速。如果按照高速公路上的最高限速駛下匝道，那將是非常危險的駕駛行為。所以，模特？3的這個功能基本沒有。
整體來看，雖然特斯拉比蔚來早有自動輔助駕駛功能，但是蔚來在目前的功能、體驗、自動化方面，尤其是在本土化方面，都比特斯拉有更好的體驗。蔚來優勢明顯。畢竟國內的駕駛條件遠比國外復雜。特斯拉的自動輔助駕駛唯壹的優勢就是在任何路況下都可以啟動這個功能，可以增加更多日常使用場景的體驗。
需要註意的是，目前兩個品牌的這個功能都需要單獨安裝。選配的特斯拉Autopilot自動輔助駕駛全自動駕駛能力包費用為6.4萬元，選配的蔚來NIO？飛行員全包費用3.9萬元。雖然蔚來和特斯拉未來可能會更新自動輔助駕駛的功能，比如增加紅綠燈處的自動輔助駕駛體驗。但是說到底，很明顯蔚來的選裝包是值得單獨花錢的。
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