為了彌補哈弗H6的頹勢，長城終於在8月22日推出了搭載DHT混動和DHT插電系統的H6車型。其中，DHT混動版售價為14.98萬元，DHT-PHEV插電版提供55km、110km兩種純電續航版本，目前預售價格分別為16.88元和17.68萬元。那麽，與普通燃油版H6相比，這次推出的混動版和插電版要貴多少呢？這個級別現在的銷量王——比亞迪宋PLUS，誰的性價比更高？下面給大家對比分析壹下哈弗H6混動版和插電版的配置和性價比！
首先，讓我們簡單介紹壹下混合動力H6的設計和動力的細節。在設計層面上，哈弗H6混動版相比普通燃油版變化不大，整體造型還是比較沈穩大氣的。前臉采用大嘴網設計，尾部采用精致的貫穿式尾燈設計。作為壹款主打家用的SUV，哈弗H6的外觀包容性非常強。
在內飾設計方面，混合動力版H6與普通版並無不同。整體造型簡潔時尚，中控臺層次感豐富。中間有壹個很大的中控屏，司機面前是全液晶儀表，副駕駛區的空調出風口是壹個時尚的貫穿式設計。同時，哈弗H6還采用了電子旋鈕換擋，看起來非常科學高端。
動力方面，哈弗H6 DHT混動版搭載了由1.5T發動機、2速DHT變速器、驅動電機和三元鋰電池組組成的DHT混動系統。參數方面，發動機154馬力和233n·m，驅動電機177馬力和300n·m，全系綜合功率和扭矩243馬力和530n·m，NEDC綜合油耗僅為4.9L/100km。目前哈弗H6混動版只提供前輪驅動，沒有四驅版。
原則上，哈弗H6的DHT實際上類似於比亞迪的DM-i和本田的i-MMD。都是低速純電驅動。速度再快壹點，發動機就會開始發電，把電能送到驅動電機，驅動車輪。當車速超過40km/h，勻速巡航時，車輪將由發動機直接驅動。急速加速時，發動機和電機會協同工作，達到最大的動力輸出。但哈弗H6的DHT結構采用了2擋設計，而不是DM-i和i-MMD的單擋。這樣做的好處是，當車輛低速行駛時，發動機還可以通過齒數比較大的1檔直接驅動車輪，以獲得更好的低速加速能力。高速巡航時，發動機會與傳動比較小的二檔相連，以降低巡航時的發動機轉速和油耗。正因如此，哈弗H6的DHT結構在車速只有40km/h的情況下就可以調動發動機驅動車輪或者輔助加速，而比亞迪的DM-i系統和本田的i-MMD系統都需要達到70km/h左右，發動機才能驅動車輪。
實際表現方面，哈弗H6混動版0-100km/h加速7.5秒，NEDC油耗4.9L/100km；但純燃油1.5T版本的破百時間在9秒左右，NEDC油耗6.6L/100 km。純燃油版2.0T百破8.4秒左右，NEDC油耗7.3L/100km。可以看到混動版不僅加速更快，油耗也少了很多，兼顧了性能和油耗表現。
簡單來說，售價149800的哈弗H6混動版與售價136900的2.0T前驅Max版配置非常接近，兩者相差12900元。基礎配置方面，哈弗H6 DHT混動版還是很豐富的，L2駕駛輔助系統、主動安全系統、全景天窗、全景影像、前排手機無線充電、主駕電動調節、10.25寸全液晶儀表、12.3寸車聯網屏幕、Carplay手機互聯、前排座椅加熱、LED大燈、自動空調等配置都是標配。
對比2.0T兩驅Max版和136900的售價，我們可以看到兩者的配置只有細微的差別，其中混動版的動力和油耗更好，而2.0T版的輪胎更大，有非全尺寸備胎，換擋撥片和HUD擡頭顯示。考慮到兩者相差只有65，438+0.3萬元，混動版無疑性價比更高。畢竟動力和油耗的雙重優勢太明顯了。如果對比燃油版1.5T，哈弗H6混動版整體配置接近1.5T兩驅Max版，售價128900元，相當於混動版貴了20900元。其實和混動版相比，20000元的差價在動力和油耗上是可以接受的。所以，除非妳的預算卡在12的價位和1.5T的低配車型的3萬元，而且妳真的不能再加錢了，否則我們都建議妳買混動版。
分析完混動版和普通版的區別，我們再來看看插電式混動版。首先在外觀設計上，插電版采用了全新的前臉設計。網眼尺寸較大，直接向兩邊擴散。內飾采用了大面積的格子鍍鉻裝飾，看起來很有個性，即使對於保守的用戶來說也是如此。可能有些誇張。
動力方面，插電版基於混動1.5T DHT，增加了電池容量(具體容量官方未公布)，可實現55km或110km的純續航。在驅動形式上，插電版仍然由前輪驅動，但得益於電池容量的增加，插電版H6的驅動電機也支持更高的峰值功率輸出。全系綜合功率由混動版的243馬力提升至326馬力，扭矩保持在530N·m不變，如果只看參數，哈弗H6的插電版已經達到了目前主流3.0T發動機的水平。雖然官方尚未公布插電版H6的具體加速性能，但考慮到車輛本身的動力參數以及與插電版H6尺寸和重量相近的WEY Latte DHT-PHEV四驅版的5.2秒破百性能，我們推測前輪驅動的哈弗H6插電版0-100km/h加速應該在6秒以上。
價格方面，H6混動版價格為654.38+068.8萬元，H6混動版價格為654.38+049.8萬元，兩者相差654.38+09.0萬元。在配置方面，H6混動版與H6混動版幾乎完全相同。不過需要註意的是，插電式混動版H6支持外接充電，純續航達到55km。按照國家標準，只要車輛純續航不低於43km，就可以視為新能源車。所以插電混動版H6可以享受除京外幾乎所有城市免指標的政策，這就是1.9萬元差價的核心競爭力。
簡單來說，哈弗H6混動版在2.0T純燃油版的基礎上增加65，438+0.3萬元，以獲得更好的動力和更低的油耗。哈弗H6插電版是在混動版的基礎上增加65，438+0.9萬元獲得新能源身份證和純電行駛55km的體驗。
既然哈弗H6的混動版是為了和比亞迪宋系列競爭而誕生的，那我們自然要拿的混動版和宋加DM-I進行對比，這裏以售價為基準，選擇哈弗H6 DHT-PHEV 55KM插電版售價168800，比亞迪宋加DM-i 110KM旗艦車型售價165438做壹個
從配置對比來看，哈弗H6插電版接近比亞迪宋加DM-i，兩個版本的配置也算是有輸贏。其中，哈弗H6的優勢在於DHT系統更強的動力，以及2擋變速器對低速加速和高速巡航油耗的考慮。同時，哈弗H6還擁有完整的L2駕駛輔助系統和主動安全系統。其他配置方面，哈弗H6還有全液晶儀表、Carplay、前排座椅加熱、前排手機無線充電、自適應遠近光、自動雨刷等更多配置。
比亞迪宋加DM-i雖然動力稍弱，但得益於自產電池的成本控制優勢，可以用接近的價格買到110km的純續航，還具備比亞迪新能源車標誌性的外放功能。露營時可支持3300W交流輸出，帶個電磁爐和電暖器沒問題。其他配置上，宋加DM-i多了遙控泊車、可旋轉屏幕、隱私玻璃、前隔音玻璃等配置。
所以哈弗插電版和宋加DM-i其實在價格接近的情況下，定位是不壹樣的。如果妳追求動力，日常生活中很少使用，依賴主動安全系統和駕駛輔助系統，那麽哈弗H6插電版無疑是更好的選擇。而如果妳有私人充電樁，希望自己的日常通勤能像純電動車壹樣充電，又喜歡戶外露營，那麽續航時間更長、支持外放的宋加DM-i顯然更合適。
當然，如果妳想花盡可能少的錢買壹輛高效SUV，那麽宋加DM-i其實提供了壹款續航152800和51km的入門級車型，在配置上與宋加DM-i 110km旗艦車型基本壹致。
總的來說，可以看出哈弗H6混動版和插電式混動版的定價是壹個合理的水平。相比於自家的純燃油版H6，性能和油耗都得到了全面提升，漲價也不誇張。而如果對比同級別的銷量標桿宋加DM-i，哈弗插電版在性價比上也不落人後。
可見長城為了挽救市場銷量，確實表現出了足夠的誠意。但是對於長城來說，他們現階段最大的問題是如何讓消費者對長城的混動系統有壹個清晰的認識和認可。畢竟比亞迪在新能源領域深耕多年，現在保有量非常高，很多普通人買車都有很強的“從眾心理”。哈弗H6 DHT作為後來者，可能要大力宣傳長城DHT系統的優勢，讓更多人認識和了解長城的混動系統。
看了我們的對比分析，妳會放棄宋加DM-i而選擇哈弗混動版嗎？
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