車身輕確實能省油。
理論上發動機的最大功率是固定的，所以車身越輕，發動機負荷越小，油耗越低。就像騎自行車壹樣，妳放的東西越多，它就越重，我們騎自行車需要的力氣就越大。
在日常用車過程中，很多小排量車多坐兩個人油耗會相應增加，這也證明了車身輕確實能省油。
日系車其實並不輕。
因為我們經常看到，發生交通事故後，日系車的損傷會比同級別不同品牌的更大，而且日系車的鐵皮比較薄，用手很容易壓到凹陷處，所以大家得出的結論是日系車薄且輕。
但是我們看了很多車型的數據，發現日系車其實並不比同級別的其他品牌輕，更省油還有其他原因。
日系車的發動機熱效率更高。
日系車省油的第壹個原因是日系車的發動機更註重熱效率。發動機熱效率這個詞可能不太常用，我們可以理解為發動機燃燒汽油做功的效率。
發動機的熱效率越高，它能做的功就越多，讓汽車跑得更遠，油耗就越低。這其實和我們家的空調是壹樣的。制冷效率越高，空調就越節能。
日本車的省油價格
開了8年豐田車，對豐田車有所了解，看了很多資料。比如豐田車的發動機熱效率最高，可以達到43%。但是這種熱效率高的發動機的短板就是動力不怎麽樣，在犧牲動力的同時註重低油耗。
就像很多體育生學習成績差壹樣，體育生註重體育鍛煉，把時間都花在體育上，學習成績自然差。所以日系車在很多人眼裏開起來很軟，沒有什麽好的駕駛體驗。
變速箱是節省燃油的另壹個原因。
日系車省油的第二個原因是，日系車無論是本田、日產，甚至豐田，都喜歡用CVT變速箱。在眾多類型的自動擋變速箱中，CVT主要是為了平順省油，雙離合是主要動力，AT變速箱可靠性好。日系車大量使用註重燃油經濟性的CVT變速箱後，再加上自帶的省油發動機，油耗可以更低。
同級別的德系美系車不屑於用CVT變速箱，轉而用主動力的雙離合變速箱。比如朗逸大部分車型用的是大眾自己的雙離合變速箱，更側重於動力，而德系車加速的發動機並不註重燃油經濟性，所以油耗自然沒有日系車低。
早期的日本車並不省油。
早期的日系車只為低端家用車省油，凱美瑞這樣的b級車不省油。
早期的日系車，比如雅閣、凱美瑞，壹般用AT變速箱，開出去壹公裏要1元，不亞於同時代的德系車、美系車的油耗。
前壹段選二手車的時候放棄凱美瑞的主要原因是老款凱美瑞太耗油，買不起。
日本車的輪胎更窄。
輪胎寬度更窄是日系車省油的第三個原因，很多人其實沒想到也沒註意到。
壹般情況下，日系車的輪胎比其他品牌的窄。豐田威馳輪胎185mm，低配卡羅拉輪胎195mm，但同級別的別克英朗至少有205mm的輪胎，有的甚至有215的輪胎。
輪胎寬度越窄，行駛過程中與地面的摩擦力越小，油耗自然就越低。