豪華品牌的B級車，終究繞不開寶馬3系和奔馳C級，全新壹代的3系從正式發布到現在已經壹年多了，而奔馳C級也或將在明年迎來換代車型。
中：C級渲染圖；下：E級官圖
呃...這怎麽和剛剛發布不久的中期改款奔馳E級這麽像？雖說不是真正的官圖，不過和路試諜照圖片相比，也有幾分相似之處，如果換代C級是這種顏值，各位來給它打個分吧！
中：C級渲染圖；下：E級官圖
奔馳這種相對比較圓潤的線條設計也贏得了很多人喜歡，很多人對奔馳、寶馬造車理念的壹種調侃就是：奔馳是設計師造車，寶馬是工程師造車。奔馳無論外觀還是內飾的線條，大都用輕柔曲線來勾勒，在奔馳車上很少發現直線，這樣的設計從感官上給人壹種平易近人的感覺，這可能也是奔馳設計師所希望看到的。
全新S級實車圖
“如果說奔馳只造了壹臺車，那就是S級。”這麽說也不無道理，自從現款S級運用的設計語言大獲成功之後，奔馳的其他車系就基本定下了格調，而從圖片中看，全新換代的S級前臉的設計語言和中改E級以及換代C級都較為相似。
上：S級諜照；下：C級諜照
從諜照中看，奔馳全新的設計語言就是放棄雙聯屏，采用液晶儀表盤+更大尺寸的中控屏幕設計，這樣的特斯拉式的設計有優點也有缺點。優點就是能更凸顯科技感，減少物理按鍵，降低成本；缺點除了容易沾染指紋之外，強光下會不會反光、不能盲操作要用手指去觸摸會不會給駕駛帶來安全隱患？有研究顯示，不是物理按鍵，即使在虛擬按鍵上操作成千上萬次，盲操作時心裏也沒底，也需要目光搜索。妳會這樣嗎？
這裏額外說個有意思的話題：自從特斯拉的中控大屏興起之後，很多汽車廠商也都轉向了這個趨勢發展，奧迪的三塊液晶屏，奔馳也將會變成這樣的設計，但是寶馬i4概念車的內飾最新設計語言看，仍舊沒采用壹整塊的中控屏幕，還是保留了我們最常用到的壹些物理按鍵，為什麽呢？
3系設計草圖
我想寶馬更多的還是基於安全方面的考慮。各位如果上車仔細體會寶馬造車理念的話會發現，駕駛者的視線只比儀表盤、中控屏略微高壹點，這樣的好處是在開車過程中，盡量減少司機的視線轉移以及身體姿態變化，只用眼睛的余光掃描，就可以掌握儀表盤和中控屏顯示的信息，同時保留壹些最最常用的物理按鍵、支持語音操作等等，這樣就可以減小安全隱患。當然，制造成本肯定比全部集中到大屏要高。
i4概念車
未來寶馬即便是向更深的流媒體領域發展、減少物理按鍵、屏幕變為曲面設計，也依舊會把人機工程學列為重中之重，從i4概念車上也能發現這種設計理念。
在采用兩塊全液晶屏幕的同時，增強語音系統靈敏度、手勢控制支持數量等等，壹句話、壹個手勢便可以直達功能區，這樣的操作我想寶馬也是在保證安全第壹的情況下，盡最大可能地提升科技感和豪華感吧。
我們再回到C級和3系的談論中，全新壹代C級轎車將基於MRA2後驅平臺打造，並推出多種衍生車型，然而值得註意的是，外媒爆料稱下壹代C級AMG會換裝2.0T+電機的混動系統。
外媒透露，下壹代C63的最大功率或將還會保持在510馬力左右，但是提供動力的是基於奔馳A45S上M139四缸發動機開發出的48伏輕混系統，如果消息屬實的話，對於這個級別車型來說可是壹個不小的沖擊，用壹臺2.0T發動機壓榨出4.0T發動機的數據，奔馳這壹步棋究竟是對是錯呢？
G80渲染圖
而寶馬這邊，官方已經確認的是新型S58發動機會匹配M?xDrive四驅系統，至於具體動力參數還未能確定，外觀的話大家已經了解得不少了，不再贅述。
滿分100分的話，
妳給新3系內飾打幾分？
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