下面，我們就來看看柴油車車主需要了解的汽車知識。
柴油機車主最頭疼的問題:發動機積碳嚴重，大腳油門不給力，油耗高，機油壽命短，保養費用高，egr需要堵塞！其實我想說的是:造車。
問題的原因和國內的柴油產品不好有很大關系，但是我們大多數人都忽略了我們愛車的發動機積碳的另壹個主要原因，那就是我們不正確。
掌握柴油機的駕駛要領。
下面簡單說壹下柴油機的特點:其實柴油機很有意思。雖然柴油機的理想空燃比是“空氣:燃料= 14.9: 1”，但實際的柴油機是不可能維持的。
在這個空燃比下，柴油機實際空燃比在“16~300”之間變化。而且低負荷工況的空燃比遠遠高於高負荷工況的空燃比。
當空氣中氧氣充足，燃油很少時，燃油“充分燃燒”，柴油機省油，低速扭矩充沛。所以當我們突然接到命令:立刻進去
在百米沖刺過程中，身體突然需要更多的氧氣來幫助分解能量，但氧氣的供應並沒有改變。心臟強壯、身體健康的學生，會很快在體內“緊急進行無氧呼吸”。
吸”來提取能量源完成100米沖刺任務，結果卻是“無氧不完全燃燒產生大量乳酸堆積在體內”，這就是我們劇烈運動後肢體疼痛的原因。
對於柴油機來說，由於壓燃式擴散燃燒，燃燒的擴散速度相對較慢。在供氣不變的情況下，突然噴入大量燃油，會導致燃燒室出現缺氧區。
域，容易產生不完全燃燒的煙灰(相當於我們體內的乳酸)，自然，這些煙灰會浪費燃油！同時會造成積碳，汙染潤滑油。如何避免這種“突然缺氧燃燒”
燃燒是避免柴油機積碳的關鍵！
在長期潛水的過程中，我發現很多抱怨柴油機很多問題的朋友，往往都是“以開汽油車的方式和習慣開柴油車”。我們需要明白汽油發動機
與柴油機不同的是，汽油機是“點火燃燒”，根據需要調節空氣和燃油的供給，使其始終維持在理想空燃比14.7: 1附近。所以汽油機“猛踩油門=
“馬上加快速度，反應很快！但柴油機是壓燃式，空燃比無法調節。只有通過“暫停並逐漸供應少量燃油”來逐漸增加發動機的轉數，才能提高功率。
、“踩地板油”是對柴油機有害的動作，“造成發動機突然缺氧，導致燃燒溫度降低，黑煙增加，功率下降”。
雖然高壓軌和電磁噴射可以在很大程度上緩解“突然缺氧燃燒”的負面影響。但長期錯誤的駕駛習慣會導致這種“突發缺氧燃燒日”
不斷發生”，會對噴嘴和發動機形成很大的負擔，噴嘴也會因燃燒溫度低而造成積碳堵塞。除非是超載或者在進行“越野清障挖泥”
除了過載工況，發動機基本處於“容易產生積碳的中低負荷工況”，尤其是柴油h6，無法野跑。因此，h6的egr開狀態比較。
更多，更不能“摔地板油”。
說到這裏，妳能理解嗎？其實除了油品，我們普遍抱怨“發動機積碳”的主要原因是我們用汽油車的油門來控制自己的習慣。
“開柴油車”“開柴油車腳油門大或地板油多”的錯誤駕駛習慣導致“突然噴射大量燃油導致發動機內空燃比突然降低>:& gt& gt誘導不完全燃燒
burn >；& gt& gt產生黑煙> & gt& gt碳沈積的惡性循環。
正確駕駛柴油車的油門技巧有:
1，為了面子盡量避免甚至杜絕“壹腳大油門壹腳地板油”。
2.根據車速正確使用正確的檔位，經常換擋！保持發動機的轉數在“理想轉數1300~1800rpm”左右。避免發動機轉速過低或急劇上升。由於柴火
機油發動機是擴散燃燒，燃燒速度不能太快。轉數過高只會增加油耗和積碳。
3.必要時加速，適當降檔> & gt先輕踩油門大約30% > >松開> >再踩40% & gt；& gt再次松開它> & gt再踩60%左右> & gt再松壹遍，這樣大概三遍就可以通過“輕步-松油-輕”了。
踩加油循環，增加發動機轉數。
4.當妳覺得動力夠用的時候，“升檔”——輕踩50%的油門保持轉數，根據汽車的加速狀態適當保持油門巡航。
呂晶的扭矩為310nm，相當於壹臺3.5l自然吸氣汽油機的扭矩輸出。如果能正確掌握油門技巧，開車會很過癮。
。而掌握這種駕駛技巧可以盡可能避免不必要的燃油浪費和發動機積碳。即使egr不堵塞，發動機的維護成本也會很低。記住公式:停止大腳油！
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