突破產業發展瓶頸，1/3央企率先加碼，氫能產業“拐點”來臨？
曾經被譽為“21世紀綠金”的氫能，在眾多國企加碼下迎來了產業改革。
近日，在國務院新聞辦公室舉行的上半年中央企業經濟運行情況發布會上，國務院國資委秘書長、新聞發言人彭表示，超過1/3的中央企業已經布局了包括制氫、儲氫、加氫、耗氫在內的全產業鏈
突破產業發展瓶頸，1/3央企率先加碼，氫能產業“拐點”來臨？
曾經被譽為“21世紀綠金”的氫能，在眾多國企加碼下迎來了產業改革。
近日，在國務院新聞辦公室舉行的上半年中央企業經濟運行情況發布會上，國務院國資委秘書長、新聞發言人彭表示，超過1/3的中央企業已經布局了包括制氫、儲氫、加氫、耗氫在內的全產業鏈，取得了壹批技術研發和示範應用成果。
據彭介紹，我們正在積極研究制定相關意見和計劃，推動中央企業在“二氧化碳排放峰值，碳中和”行動中發揮更好的作用。同時，SASAC正在組織央企加強低碳、零碳、負碳科技研究，引領綠色低碳技術突破。
在布局氫能的央企名單中，不乏中國石化、中國石油、華電集團、國家電力投資集團等央企巨頭。為什麽壹個能源行業的推廣布局會吸引1/3的央企來助陣？
優勢顯而易見，氫能被寄予厚望。
很多人用“無天花板發展”來形容氫能。作為能源消耗品，元素本身的儲備是最基本的考慮。根據很多專家的解讀，氫是宇宙中最豐富的元素之壹，在地球所有元素中排名第三，能源供應非常充足。而且氫氣大部分以水的液態形式存在，原料更容易獲得。
中國國際經濟交流中心科研信息部副部長、研究員景曾表示:“中國氫能產業正面臨重要機遇期。氫能作為壹種清潔無碳的二次能源，不僅可以促進工業、交通、建築等領域的深度脫碳，還可以促進國民經濟的綠色低碳增長。”在景看來，氫能具有幾乎零碳排放、清潔無汙染的優勢，被寄予厚望。
氫能的這些特點，在碳排放超標的社會更有優勢。
據相關統計，我國工業、建築和交通運輸領域的二氧化碳排放比例分別為65%、20%和10%。作為碳排放量最大的行業，減碳壓力也最大。不少業內人士認為，如果將交通領域作為中國氫能發展的突破口，利用氫能實現工業領域的深度脫碳，將為中國的碳減排目標做出巨大貢獻。
三大難題，構建發展困境。
那麽問題來了，既然市場環境優越，市場需求旺盛，為什麽氫能還沒有得到廣泛應用，還需要央企帶頭？
對此，張士元從“經濟、技術、應用”三個方面總結了氫能產業發展的瓶頸。
應用方面主要體現在應用場景和基礎設施上。張世元表示，目前氫能的應用場景集中在交通領域，如氫能物流車、商用車、公交車、氫能重卡等。氫能產業在其他領域的探索較弱，難以得到廣泛應用。而且加氫站作為氫能的基礎設施，覆蓋面還不夠廣。
從這個角度來看，氫能的應用無論從橫向還是縱向都需要提高。
所以，要想保證氫能的設備制造有利可圖，就需要更好的技術，讓整個系統工藝價格平民化、標準化，這不是少數小企業參與就能完成的。
以央企為引領，突破發展瓶頸
從彭的講話中可以看出，央企正在發揮著不可替代的作用，引領著氫能行業的改革。那麽，央企的進駐能否有效改變氫能產業的格局？
中信證券的研究報告認為，央企參與氫能行業充分體現了碳中和目標下氫能賽道的發展前景，央企的參與有望為行業發展註入動力。氫能服務機構橙會研究院也曾表示，央企參與氫能正在經歷壹個從量變到質變的過程。在碳中和、二氧化碳排放峰值下，氫能是確定的方向，三分之壹的央企可以成為氫能發展的中堅力量。
這些核心力量——央企的進入，壹定程度上解決了氫能產業發展的瓶頸。
因此，央企的加碼在很大程度上起到了主導作用，解決了資金因素導致的加氫站商業化難、建設難等問題，壹定程度上緩解了“不算賬”的問題。
其次，央企內部產業鏈比較完整，技術經驗豐富。很多央企增加了更多的氫能產業，有助於氫能在現有應用領域之外嘗試開拓新的場景和領域，降低氫能持續應用的可能性，增強氫能產業更新的動力。並且在開辟新領域的前提下，央企還可以基於政策補貼和企業實力的優勢，加強氫能現有產業基礎設施的建設。
隨著各地二氧化碳排放峰值、碳中和等政策的實施，各省市也開始了對燃料的規劃和引導，氫能相關的政策體系也逐漸清晰。目前，北京、上海、廣東、河北、河南等5個城市重點發展氫能產業，出臺了相關政策規劃，明確了燃料電池汽車的數量目標、加氫站的數量目標和產業鏈的規模目標。
據北京特壹陽光新能源總裁齊海軍透露，各大央企將大力拓展氫能的開發利用，這將涉及到儲運環節。加氫站或油氫聯合站的建設也有利於加快氫能產業起步階段的產業化和規模化，為小規模應用向大規模推廣創造有利條件，對制氫、儲氫、用氫、氫能技術創新等產業鏈合作具有良好的帶動和示範作用。
齊海軍還表示，央企加碼後，保障氫能穩定供應、引導能源消費轉型的發展新格局即將出現。原標題:突破產業發展瓶頸，1/3央企率先加碼，氫能產業“拐點”來臨？