在過去，?寶馬4系的存在感並不強，因為它和寶馬3系實在是太接近了，對於不那麽懂車的消費者來說，寶馬4系也就是在3系的底子上，進行了設計上的略微變化，所以對於消費者來說，4系雖然與3系有車型上的差異，但是感官認識可能並不如3系的衍生車型3?GT，所以寶馬4系在之前並沒有多高的存在感，反而略顯平庸。
但是，全新壹代寶馬4系的存在感與以往有天壤之別，從諜照泄露到官圖發布，它都不斷地登上汽車新聞熱搜。這其中的原因很簡單，因為寶馬4系搭載了面積巨大的進氣格柵，堪稱寶馬史上最大的“鼻孔”，互聯網中對這塊中網的評價褒貶不壹。所以，全新壹代寶馬4系雙門版的試駕文章，我們就從這個“大鼻孔”說起。
圖片遠遠不能傳遞出實車的氣場
先來看看全新壹代寶馬4系的圖片，實車圖片相比前期諜照圖來說，哪怕雙腎進氣格柵依舊占據了較大的視覺重心，但是中網並沒有那麽的突兀。另外，蜀錦提前拋出壹個結論，全新壹代寶馬4系的實車遠比圖片更好看，並且實車的進氣格柵視覺占比並不高。
其實在汽車產業全球化中，壹款新車並不會由單壹的國家進行全面主導，會融合多球多地研發中心的意見，而在全新壹代寶馬4系的前臉設計中，中國設計師做出了80-90％的貢獻。
但中國設計師的觀念與海外設計師的觀念不同，中國設計師對運動的理解是高昂姿態，而國外設計師對運動理解是低趴的，但是高昂的姿態相比低趴來說，其實很難用圖片傳遞出氣場，就像是中國傳統文化中的園林設計，只有身臨才知其境。所以，全新壹代寶馬4系實車與圖片有很大差距。
具體來看，全新壹代寶馬4系的中網邊緣向後延伸，整個前臉的線條與中網融匯在壹起，所以實車的視覺感官是壹個整體，而大燈則是前臉的點睛之筆，扁長且銳利，日行燈向側後方略微延伸，整體造型具有立體感。
此外，筆者較為喜歡全新壹代寶馬4系C柱下方的設計（圖片中人物手觸摸部位），它的這壹塊線條其實並不明顯，在靜態品鑒時，筆者認為這壹區域過於留白，略顯平淡，但是當車輛在室外，通過前後45°角看過去，車身略微外突，營造出了大型GT轎跑的姿態，讓車輛擁有寬體的範。
指向性精準但同樣好玩
當然，不論是上壹代車型還是這壹代車型，寶馬4系的內涵還是運動與操控，外觀僅是錦上添花，那麽全新壹代寶馬4系開起來怎樣？
寶馬4系搭載了2.0T發動機，擁有高低功率兩種調校，其中425i低功率版本最大功率為184馬力，最大扭矩為300牛米，430i高功率版本最大功率為258馬力，最大扭矩為400牛米，兩種動力版本最直接的區別是，低功率版百公裏加速為7.5秒，高功率版的百公裏加速為5.8秒，前者能夠滿足妳簡單的激烈駕駛，後者則能讓妳感受到深踩下油門的推背感，此次蜀錦試駕的車型為寶馬430i高功率版本。
打開全新壹代寶馬4系的引擎蓋，內部幾根亮眼的防傾桿映入眼簾，加之50:50的前後軸重量分布,以及相比寶馬3系減少21了毫米重心，與更大的前輪負外傾角和增加的23毫米後輪距，僅通過這些數據便可知道它比寶馬3系的操控性更好。
全新壹代寶馬4系采用了可變轉向比方向盤，大幅度過彎時方向盤的轉向比更低，賽道駕駛中方向盤的指向性極其精準，此外由於50：50的前後配重比，在賽道過彎時，車輛的尋跡性十分出色，哪怕是高速過彎，車頭也能夠朝著心中設想的路線前行。
雖然車輛能朝著心中所想路線行駛，但是全新壹代寶馬4系在賽道上依舊是壹輛好玩的後驅車型，過彎時車輛能隨著預想的路線前行，但是只要心中突發奇想，在過彎時再踩下油門，其尾部能夠輕微的漂移，當方向盤反打去修正車輛姿態時，車輛的電子系統迅速介入，讓車輛回歸至正常的姿態，如果不是第壹次接觸寶馬4系，蜀錦有解除電子系統好好地在賽道上玩壹次的沖動。
而在公***道路行駛中，將車輛調整至舒適模式，它的運動性能有所降低，主要體現在換擋響應方面，它沒有運動模式那麽的暴躁，但是懸架依舊要比3系硬，能夠感知得出路邊的變化，哪怕僅是壹個路面的接縫。當然，這僅是相對於寶馬3系來說，實際上寶馬4系的舒適模式，在公***道路上行駛的乘坐品質感還是能夠得到保障，懸架並不像傳統運動車型那樣硬得不能接受。
能家用可走量的雙門轎跑
“雙門轎跑不實用，後排僅能坐寵物”，這句話是大多數人對雙門轎跑的看法，其實全新壹代4系相比寶馬8系雙門版車型的軸距更長，達到了2851mm，與寶馬X3的2864mm軸距比起來，兩者的差距也不算大。
所以全新壹代寶馬4系的後排具有實用性，以筆者對後排兩個半小時的乘坐體驗來看，僅僅有身體長時間靜止狀態下的疲憊感，並不是乘坐舒適性給身體帶來的壓迫，另外寶馬4系後排的用料極其厚道，扶手區域同樣采用了大量的皮質包裹，身體也不會有接觸硬物的不適感。
此外，全新壹代寶馬4系雖然是無框車門，讓筆者感到驚喜的是，其靜謐性做得十分出色，在時速90公裏以下並未感知得出它與同價位車型有多大的差距，在時速90公裏以上能感知得出風噪，但和同價車型比並沒有很大的差異，在高速行駛中，筆者坐在後排，還產生了“秋乏”的睡意。
因此，筆者在思考，對於大多數時間都是壹個人用車的年輕消費者，為什麽不去考慮全新壹代4系，它的後排也僅是進出時麻煩壹點，同時變小的車窗讓乘坐視野沒有那麽寬裕，但後排實用性還是能超乎妳對雙門轎跑的想象，同時它還更酷更潮更好看，更符合年輕人的用車觀念。
這壹次，寶馬科技走在了BBA前列
“奔馳豪華，寶馬運動，奧迪科技”這已經是深入消費者心中的觀念，但在最近壹個月內，筆者體驗過奔馳EQC、奧迪A6L、寶馬4系，這幾款車型不是老款，皆是搭載了各自品牌前衛的科技技術，但僅從能夠直觀感受得到的科技來說，寶馬已經走到了前面，或許與寶馬4系上市不久有關系，但也不可否認這就是事實。
舉例來說，全新壹代寶馬4系擁有手機鑰匙功能，僅通過手機配合便能完成車門解鎖與車輛啟動，而且反應速度與傳統鑰匙並無差距，僅僅需要手機對準車輛對應部位即可，同時還可***享至5部手機，但遺憾的是，目前還不支持安卓手機。
寶馬4系的智聯系統，界面並不簡潔，但是邏輯極其清楚，能夠直白找到自己想要的功能，同時中控屏與液晶儀表盤和HUD擡頭顯示進行聯動，系統的交互也同樣出色，但是讓人感到驚喜的還是其語音交互功能。
全新壹代寶馬4系的語音交互系統，被寶馬稱之為智能個人助理，使用中也有助力的感受，僅僅需要呼喚“妳好，寶馬”便可及時響應，能夠實現導航、聽音樂、餐廳預訂、查看快遞狀態等功能，而且識別的精確度不錯。此外，官方人員告知蜀錦，寶馬4系的這套語音識別後臺反饋率高達90％，也就意味著90％的語音控制都能進行反應，以當下技術來看，已經足夠出色。
此外寶馬早已搭載的50米循跡倒車功能，也出現在了全新壹代寶馬4系中，其實用性與安全性已經得到了驗證。當然，像L2級別自動輔助駕駛，寶馬4系同樣沒有缺失，就體驗而言，開啟步驟簡單，車輛對前車距離的精準把控，以及車輛居中行駛在車道，能給車內乘員安全感。
蜀錦暢言：
筆者的購車觀念屬於實用派，更傾向於選擇壹輛常規且全面的車型，對於轎跑車型並不感興趣。但是全新壹代寶馬4系刷新了我的觀念，因為它有著優秀的操控性能，能夠激起對車輛的駕駛激情，體驗到什麽是所謂的“人車合壹”，除此之外，它的後排座椅還算實用，整車設計張力十足，科技配置也極其完善，當然還與全新壹代寶馬4系36.38萬元的起售價有關，這壹售價讓它更容易被擁有，努努力還是有沖動性購買的可能。
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