U-2由洛克希德·馬丁公司研制，首飛1955。美國空軍和中央情報局用於偵察敵後戰略目標，今天仍可用作戰術偵察機。幾十年來，他走遍世界各地，偵察過蘇聯、古巴、朝鮮、中國、越南等國，但也有15架飛機在敵國領空被擊落。
壹.業績總結
U-2由美國洛克希德·馬丁公司研制，綽號“布萊克小姐”，屬於高空間諜偵察機。首飛時間1955年8月4日，生產55架。它們被美國空軍和中情局用來刺探敵後戰略目標，是冷戰時期美國重要的情報來源之壹。它幾十年來周遊世界，偵察過蘇聯、古巴、朝鮮、中國、越南等國，但有十幾架飛機在敵國領空被擊落。這種飛機飛行高度為25000米，裝有壹種特殊的偵察相機。它最初用於偵察蘇聯等東方集團的彈道導彈配置。飛機的原型是F-104，為了使其具有非凡的高度，它有巨大的機翼。但是由於戰鬥機和地空導彈的技術進步，高空偵察是非常危險的。5月，1960，1 U2首次在蘇聯斯維爾德洛夫上空被擊落，導致美國空軍在1970停止使用蘇聯。此時，由於電子/光學傳感器的進步，偵察衛星可以直接從地球靜止衛星的軌道上收集信息，偵察機的作用在本質上已經減弱。洛克希德公司研制的單引擎渦輪噴氣高空偵察機。主要用於執行戰略或戰術攝影和電子偵察任務。1956開始裝備美國空軍。機長15.11m，機高3.96m，起飛重量7384kg，最大飛行速度804km/h，最大升限2.134m，航程4180km。機載設備包括:8臺全自動攝影偵察相機。
第二，完善模型
U-2的改進型ER-2被用作美國國家航空航天局研究機進行大氣測量。
三。技術數據
大小數據:
船長15.11米
機器的高度是3.86米。
翼展24.38米
廂房面積57.30平方米。
重量數據:空重5930 kg，最大起飛重量13154 kg，最大載油量4350 kg。
性能數據:
最大水平飛行速度為930 km/h。
最大巡航速度775km/h。
爬升率50米/秒
服務上限為24384米。
續航8小時左右。
最大射程4700公裏。
U-2R基本數據
全長19.20米
總高度為4.88米
全寬31.39米
機身重量為7.03噸
最大速度692km/h(高度21300m)。
最大巡航高度27430m。
最大射程4830公裏
四、性能特點
U-2在兩萬米高空飛行，飛行員必須穿宇航服。U-2(偵察機)特點是U-2飛機采用正常氣動布局，機翼為大展弦比中型單翼機，動力裝置為J57(推力48.9 kN)或J75-P-B發動機。飛行時，高度在平流層25,000m以上，是普通飛機的兩倍以上。為了防止反射的太陽光被塗成黑色，也為了放大機翼使其具有滑翔機的特性，飛機起飛時機翼兩端都有輔助圓形滑塊。落地時，翼端先著地作為觸地，然後輔助滑行移動。飛行時最高時速821公裏，被認為是最難操作的軍用飛機。為了減輕機身重量，機身為全金屬薄皮結構，機身非常細長，這也導致了U-2的明顯缺點。1969年，蘇聯紅軍用地對空導彈攻擊時，導彈在機身附近爆炸，爆炸產生的氣浪導致飛機墜毀，機身在墜毀前已經嚴重受損。飛行員穿著特殊的增壓服。據報道，增壓服是給宇航員穿的，有生命維持裝置。
動詞 （verb的縮寫）被蘇聯擊落
U-2從6月1956開始偵察蘇聯。蘇聯防空部隊的米格-19P戰鬥機多次與他們相遇。但是，沒有能對U-2構成威脅的戰鬥機。5月1960日，美國中情局所屬U-2偵察機在蘇聯領空偵察時，遭遇蘇聯S-75地空導彈，U-2被擊落。飛行員加裏·鮑爾斯逃脫了，被蘇聯公開審判並以間諜罪起訴。美國交換克格勃特工佐魯道夫·阿貝爾。
第六，偵察機提示
1954年4月，165438+24年10月，出具了新型高空偵察機研制可行性報告，報告獲得批準並進行研發。1955年8月4日，原型機001首飛，打破了英國人保持的22707米世界紀錄。5月1956，首批4架U-2偵察機開始服役，7月2日1956開始執行偵察任務。1956年7月4日(美國獨立日)飛越蘇聯領空，7月5日在莫斯科進行偵察。1960 5月1首次被蘇聯擊落，U-2飛機公之於眾。1958開始偵察中國，9月9日擊落第壹架1962。據資料顯示，中國損失了5架飛機。U-2偵察機6月1962 65438+10月14飛到古巴，發現了蘇聯導彈發射基地的建設。古巴導彈危機以美蘇對抗13天告終，以擊毀壹架U-2告終，可視為黑色幽默。U-2偵察機的改進型U-2R是新研制的TR-1偵察機。U-2R飛機參加過1991的海灣戰爭，被用作戰術偵察機。2002年4月，U-2進壹步改進，開始無人化改裝。2005年6月22日，美國空軍壹架U-2偵察機在返回位於該國的基地途中在阿聯酋墜毀，飛行員遇難。2005年8月，完成了美國海軍通信數據鏈系統(CDLS)的關鍵改裝試驗，以增強戰場數據傳輸能力。2006年6月，改進型U-2S“龍女”高空偵察機飛抵韓國烏山空軍基地。2007年3月，有跡象表明至少有3架U-2飛機發現了漏油問題，美國空軍在全球範圍內停飛U-2偵察機進行集體維修。U-2在美國空軍服役超過50年，駕駛這種飛機被認為是壹種榮譽。然而，美國空軍的飛行員認為，這是美國陸軍所有飛機中最困難的著陸類型。從1955開始，U-2飛行員總數沒有超過850人。
七、偵察機分析
生於20世紀50年代初，東西方的對抗悄然開始。由於傳統的情報收集手段無法滿足要求，蘇聯的遠程轟炸機、彈道導彈、潛艇和核武器等重點發展計劃已經完全從西方世界的視野中消失。美國急需獲取蘇聯重點國防建設的信息，因此美軍準備開始研制新型高空偵察機。這時，理查德·萊曼出現了。作為麻省理工學院的畢業生，他在二戰中受雇於柯達公司，負責美國空軍駐歐洲偵察部隊攝影器材的管理和維護。戰後，勒亨回到美國學習攝影偵察技術。1946和1948年，他向美軍提交了兩份報告，認為美國需要研制壹種帶有高分辨率相機的高空偵察機。在他看來，高度是跨境空中偵察成功的關鍵。當時蘇聯最好的戰鬥機“米格-17”最多只能達到13000m的高度。如果設計的新型偵察機能在20000m高空飛行，“米格-17”都奈何不了它，更不用說地面防空火炮了。起初，勒亨的建議沒有被理睬，但後來爆發的朝鮮戰爭讓美軍想到了用勒亨的“新型高空偵察機”來監視蘇聯軍隊在遠東的部署。美軍最初使用的偵察機是波音公司的RB-47，但隨著蘇聯防空力量的逐漸加強，RB-47偵察機已經失去了進入蘇聯領空執行偵察任務的優勢。這壹難題，美國軍方不得不考慮開發壹種飛行高度更高的飛機來執行這種“高空走鋼絲”的危險任務。1954年4月，美國加州洛克希德高級R&D中心著名的“臭鼬工廠”向美國國防部提交了壹份新型高空偵察機的研制報告，強烈推薦其總工程師凱利·約翰遜提出的CL-282項目。它是U-2偵察機的前身。約翰遜以噴氣式滑翔機為原型，以XF-104原型的機身和尾翼為基礎，增加了翼展為21.54m、展弦比為10的機翼，作為新型高空偵察機的主體機身結構。其飛行高度可達22250米，足以躲避當時蘇聯各種高射炮、導彈和戰鬥機的攔截。任務半徑3200公裏，有效載荷270公斤。發動機是通用汽車公司剛剛開發的J73發動機。CL-282項目引起了中情局和總統智囊團的註意。智囊團的任務是就如何采取有效措施應對蘇聯的核突襲向當時的艾森豪威爾總統提出戰略建議。在充分了解CL-282項目的設計理念和可能的作用後，智囊團向總統強烈推薦了這壹項目:盡快發展高空偵察力量，探索蘇聯核武器的發展，以謀求戰略先發制人。經過總統智囊團的遊說，艾森豪威爾總統於6月24日批準了該項目，195438+065438，並將該計劃的主動權交給了中央情報局，但空軍仍然為這壹秘密計劃提供了極大的支持——取消了他們與貝爾公司的原始訂單，並將洛克希德公司的新機正式命名為U-2偵察機(U代表多用途)。U-2的設計采用了全金屬懸臂式中間機翼和洛克希德公司的特殊翼型。機身為細長的全金屬半硬殼薄規格蒙皮結構，橫截面為圓形，後機身兩側有液壓控制阻力板。懸臂全金屬結構尾部為正常布局，平尾安裝角度可通過液壓控制繞前緣改變。由於機身細長，采用了獨特的雙主輪自行車起落架，主輪和尾輪都被向前帶入機身。可拆卸的機頭、駕駛艙後面的艙和機翼下的設備艙都裝有通信、導航和著陸儀器。由於只安裝了壹個噴氣發動機，U-2偵察機比民用客機爬升得更慢，駕駛時需要更多的耐心。此外，U-2配備了高分辨率攝影組合系統，可在4小時內拍攝15000米高空寬200公裏、長4300公裏的地面景物清晰圖像，並打印4000張照片用於信息分析；可安裝合成孔徑雷達穿透障礙物，探測淺層地下設施；還可以安裝全景攝影、多光譜分析儀以及可以接收雷達信號和通信信號的電子偵察設備。U-2偵察機雖然沒有裝備任何武器系統，但可以撒布幹擾金屬箔片對導彈進行幹擾，在導彈受到攻擊時保護自己。由於U-2偵察機的飛行高度令人嘆為觀止，它也被洛克希德公司的工程師們戲稱為“天使”。在總體設計過程中，凱利·約翰遜遇到了壹個難題，那就是如何在油箱容量和發動機機體重量之間找到壹個合適的平衡點。為了能夠執行長途飛行任務，U-2不得不攜帶大量的航空燃油，但增加的重量使它無法飛到規定的安全高度。因此，約翰遜在U-2原型機的設計中，不得不大規模減輕機體重量，在設計中去掉了壹些暫時不用的設備，簡化了壹些設備的功能。如果U-2偵察機上安裝的飛行員座椅壹開始沒有安裝高度調節裝置，如果壹個個子矮的飛行員駕駛飛機，他就必須在座椅上墊壹張羊毛氈來增加高度。U-2偵察機使用的航空燃料也必須重新開發。普通航油在兩萬米高空無法正常使用，新燃料是壹種特殊柴油，揮發性和蒸發壓力低。因為是長時間高空飛行，所以壓力服的研制也很重要。早期的MC-2和MC-3局部加壓服對飛行員來說是不舒適的，尤其是在手腕和腳踝處，局部加壓服是縫合的。飛行員穿上壓力服後，吃飯喝水也成了大問題。第壹代壓縮服沒有考慮到飛行員有多方便。後來改插導尿管排尿，後來又改用外置水袋排尿，讓飛行員稍微舒服壹點。為了減少消耗，飛行員往往在執行飛行任務的前壹天吃少量富含高蛋白的食物，以免執行任務時手忙腳亂。此外，在任何情況下，飛行員只能從頭盔中獲得氧氣。U-2項目在壓縮服方面的成就將對美國後來的載人航天計劃有很好的借鑒作用。U-2項目的安全性和保密性是自10年前的“曼哈頓”原子彈計劃以來最嚴格的。承包商把合同給了“前臺”公司，讓洛克希德的主角盡可能保密。經過挑選，內華達州沙漠中的壹個幹涸的湖泊被選為飛機的試驗場地，並被命名為“大農場”。1955年7月24日，U-2原型機001被壹架C-124運輸機從伯班克秘密運往“農場”試驗基地。8月4日，托尼·萊維爾(Tony Levell)首次飛行，打破了由英國人保持的22707米的世界紀錄。雖然U-2的試飛很順利，但著陸時還是出現了問題。更嚴重的問題發生在9月22日，U-2在19500m的高空飛行時，J57的發動機第壹次在空中出現故障。重啟後，發動機恢復工作，又飛了20公裏。但是當飛機下降到18000m時，發動機又停了。這壹次，發動機直到降到1萬米才恢復正常。要知道，設計制造壹套能在高海拔地區連續安全運行八九個小時的動力裝置並不容易。在更換新發動機之前，在17000 ~ 20000米的高度多次出現類似故障，U-2試飛員將這段距離戲稱為“不毛之地”。由於飛越蘇聯領空的任務極其危險，中情局最初想雇傭壹些雇傭軍外國飛行員來執行這些任務。這樣，即使是在敵人上空被擊落，美國也可以把責任完全推過來。但是找不到符合要求的外國飛行員，中情局也不壹定會在美國空軍中尋找飛行員。被選中的人與中情局簽訂了為期兩年的服務合同，從軍隊退役，加入U-2偵察機項目。為了保密，這些人是洛克希德公司的員工。所有飛機、情報傳感器和生命保障系統的維護由非軍事技術代表完成，高空偵察目標的選擇和任務計劃由中央情報局控制下的華盛頓項目指揮部發布。5月初，初航1956，首批4架U-2偵察機開始服役，由C-124運輸機空運至英國。為了掩人耳目，美國宣稱U-2是專門為美國國家航空航天局服務的氣象研究機，隸屬於第壹氣象偵察大隊。6月11日，U-2部隊出發前往毗鄰萊茵河的德國法蘭克福以西的威斯巴登，以減輕外界對U-2的猜測給英國帶來的壓力，並盡快開始對華約國家的偵察。U 2到來後不久就換上了更強勁的J57-P-37A發動機，徹底解決了之前空中熄火的問題。在艾森豪威爾總統最終決定對蘇聯進行高空偵察之前，U-2先對蘇聯周邊的東歐國家進行了試探性偵察。雖然探索性偵察飛行成功，但仍被地面防空雷達發現，但沒有收到官方抗議。U-2偵察機成功首飛的消息傳到白宮後，總統仍未能批準飛越蘇聯上空的偵察計劃。在等待的過程中，U-2也沒閑著。1956年7月2日，兩架U-2飛機在捷克斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞、保加利亞、東德、波蘭、羅馬尼亞進行偵察，照片非常清晰。種種跡象表明，對蘇聯進行越境高空偵察的日寸機已經成熟。當蘇聯上空的天氣開始放晴時，艾森豪威爾總統終於批準了對蘇聯的高空偵察任務，希望偵察飛行能最大限度地覆蓋蘇聯的重要目標，尤其是轟炸機基地。艾森豪威爾總統對蘇聯的抗議非常敏感，所以他把U-2的行動期限定為10天。其實這個時候，總統的心情是很復雜的，既有對收集高質量信息的興奮，也有對可能產生的後果的擔憂。1956年7月4日，美國獨立日，U-2開始飛越蘇聯領空。它先從威斯巴登起飛，然後飛到波蘭波茲南，再飛到白俄羅斯，然後向北轉到列寧格勒，最後飛越蘇聯波羅的海返回。這次成功飛行持續了8小時45分鐘，覆蓋了蘇聯高度機密的明斯克和列寧格勒，那裏有蘇聯遠程轟炸機基地、海軍造船廠和軍事訓練場等敏感目標。第二天，U-2在莫斯科等地又進行了壹次成功的8小時偵察。這是U-2偵察機對莫斯科的唯壹壹次偵察任務，飛行員維托成為唯壹壹名駕駛U-2偵察機飛越莫斯科的美國飛行員。雖然當時雲層很厚，但安裝在U-2偵察機上的A-2相機拍攝了多張蘇聯首都的高空照片。通過照片，中央情報局發現了重要的軍事目標，如莫斯科附近制造Mia-4重型噴氣式轟炸機的飛機廠、卡哈姆科的火箭發動機廠和加裏寧格勒的導彈廠。雖然兩次行動都很成功，但都被蘇軍防空雷達準確捕捉到，而且米格飛機都出現在U-2下方，只是因為飛行高度太低，對U-2偵察機沒有構成任何威脅。據分析，蘇聯在莫斯科和列寧格勒這兩個重點城市的雷達探測能力是最弱的，可能是因為自信的蘇聯人認為沒有敵機能飛過這些城市。此後，U-2偵察了烏克蘭等地，最遠壹次飛到克裏米亞半島才返回。根據U-2發回的信息，美國人驚訝地發現，蘇聯遠程轟炸機的數量其實非常有限，而且之前的數字被誇大了。在之前的幾次紅場閱兵中，蘇聯多次手裏只有十幾架遠程轟炸機從紅場上空經過，讓美國誤以為蘇聯遠程轟炸機的數量已經遠遠超過美國，至少有100架Mia -4重型噴氣式轟炸機。但U-2帶回的照片證實這些判斷完全錯誤，大大緩解了美國對蘇聯“戰爭機器”的恐懼。7月10，蘇聯向美國駐莫斯科大使館遞交了外交照會，並附上了詳細的U-2偵察機入侵路線圖。照會中，蘇聯對美國飛機飛越其領空進行間諜活動表示強烈不滿，認為非法進入其領空的是美國空軍的壹架雙引擎中型轟炸機。蘇軍的這些判斷是通過詢問執行攔截任務的米格機飛行員得出的。因為這些米格飛機無法靠近，所以無法準確描述U-2偵察機。7月19日，美國人回復蘇聯人沒有美國軍機飛越蘇聯，蘇聯的指責是故意捏造的。隨後，波蘭和捷克斯洛伐克也強烈抗議美國侵犯其領空，但美國對他們的抗議置之不理。艾森豪威爾最初被告知蘇聯防空雷達無法探測到在2萬米高空飛行的飛機，但在收到蘇聯的照會和U-2偵察機入侵路線圖後，他開始懷疑未來的偵察任務是否有必要和安全。總統的信心受到很大打擊，他害怕這樣的間諜活動壹旦被美國人知道，他就很難解釋了。“被蘇聯發現是壹回事，但在中國人面前失去威望是另壹回事，”總統說。由此，U-2偵察機對華約國家的跨境高空偵察任務暫時中止。U-2偵察機雖然在歐洲暫時停飛，但在埃及開始發揮巨大作用。1956年7月26日，埃及總統納賽爾為了報復法國和英國撤回對埃及阿斯旺大壩項目的投資，決定將蘇伊士運河公司國有化，迫使西方投資者撤出該公司。蘇伊士運河是連接紅海和地中海的狹長水道，全長100多英裏，戰略地位十分重要。事實上，早在蘇伊士危機爆發之前，美國中央情報局就計劃在土耳其南部城市阿達納部署壹架U-2偵察機。但是因為飛機和人員還在訓練中，這個部署計劃壹直延遲到9月初1956。在蘇伊士危機的推動下，8月29日，兩架U-2偵察機離開德國威斯巴登，前往地中海地區執行偵察任務。因為目標太遠，他們在阿達納做短暫停留加油。第二天，U-2發現在馬耳他和塞浦路斯集結了英國作戰部隊，顯然戰爭迫在眉睫。美國當然不希望看到歐洲兩個國家對埃及動武會讓中東對西方世界產生反感，從而給蘇聯以滲透的機會。為了向英國施壓，總統決定於8月30日將U-2偵察機拍攝的地中海東部地區(包括蘇伊士運河)的壹些照片發送給英國政府，希望英國認真對待蘇伊士運河問題。同時也向英國發出信號，美國不希望看到蘇伊士運河地區爆發沖突。1956，10 10月29日下午，以色列傘兵進攻西奈半島，隨後機械化部隊深入埃及境內，“十日戰爭”正式爆發。就在戰爭爆發的前三天，根據U-2偵察機發回的照片，美國人已經知道以色列可能會立即進攻埃及。6月365438+10月31日夜，英法軍隊介入沖突，轟炸埃及主要軍用機場。；中突爆發後不久，美國總統艾森豪威爾呼籲雙方停火，而此時蘇聯也威脅要出兵保護埃及。艾森豪威爾立即要求U-2偵察敘利亞，看看蘇聯軍隊是否進入了敘利亞。U-2帶回的情報顯示，在敘利亞沒有發現蘇聯飛機和軍隊。由於總統特別關註，U-2於10月7日至2月12對敘利亞進行了114偵察。1956 165438+10月7日，英法決定停火，月底開始從埃及撤軍。在這次事件中，美國政府壹直占據主動，這要歸功於U-2提供的快速及時的信息。1957年初，艾森豪威爾總統仍不批準U-2進入蘇聯敏感地區，但對蘇聯邊境地區的偵察往往在不經意間變成了越界偵察。1957 3月18日，壹架在蘇聯南部邊境地區采集部署地面雷達的U-2，因飛行羅盤故障進入蘇聯領空。由於當時雲層很厚，飛行員沒有意識到自己進入了蘇聯領空——直到他看到壹架蘇聯戰鬥機試圖在飛機下面攔截他。在1957年5月6日的壹次會議上，艾森豪威爾總統的態度終於開始松動。U-2偵察機可以對蘇聯邊境地區進行偵察，如堪察加半島、貝加爾湖和蘇聯東北部的塞米巴拉金斯克核試驗場。1957年7月8日，壹架U-2飛機從阿拉斯加的埃爾森空軍基地起飛，前往蘇聯遠東地區進行偵察。這是U-2首次從美國起飛到蘇聯執行偵察任務。1959年6月9日，U-2飛越蘇聯烏拉爾地區，對蘇聯導彈試驗基地進行偵察。偵察結果顯示，蘇聯正在擴建他們的導彈發射基地。今年下半年，U-2偵察機多次飛越蘇區上空。但行動越來越艱難，蘇聯防空系統對U-2偵察行動的預警時間越來越短，跟蹤時間越來越長。秘密偵察行動壹直持續到1960年5月1日，壹架從巴基斯坦白沙瓦附近機場起飛的U-2偵察機在斯維爾德洛夫斯克被蘇聯防空部隊的SA-2防空導彈擊落，飛行員加裏·鮑爾斯被俘。關於這件事還有壹個故事。由於U-2偵察機是美軍的絕密，如果飛機在蘇聯上空被擊落，後果不堪設想。因此，美軍在U-2偵察機上的彈射座椅後面安裝了自毀系統。當飛行員彈射時，它會在70秒後啟動自毀系統炸毀飛機。但是，鮑爾斯在U-2中槍後就不敢冒這個險了。他不知道是彈射還是自毀，所以先彈射保命。他根本沒有開啟自毀系統，讓蘇聯人在地面上找到了壹個比較完整的U-2殘骸。事實上，選擇五壹國際勞動節來刺探蘇聯是相當愚蠢的。雖然防空部隊值班人員可能不多，但在空中執行任務的蘇軍飛機也很少。蘇聯雷達可以在“寂靜的天空”輕松發現並跟蹤U-2偵察機。鮑爾斯是如何被擊落的仍有爭議。有壹種說法是，蘇聯情報機構早就通過各種渠道發現白沙瓦是U-2飛機的主要基地之壹。他們悄悄派了壹個叫彼得的特工進入白沙瓦空軍基地打雜。經過壹番精心策劃，彼得“意外”遇到了美國機械師羅伯特。他玩得很合他的胃口，通過玩牌很快就成了羅伯特的密友。從羅伯特那裏，彼得得知了U-2將於1年5月0點起飛，進入蘇聯執行任務的絕密信息。據蘇聯情報局稱，彼得在向蘇聯間諜機構通報信息後，連夜潛入機場停機坪，神不知鬼不覺地將壹根磁性鋼絲插入U-2高度計。飛機上的高度計是根據機艙外的氣壓來測量高度的儀器。由於磁鋼絲的幹擾，雖然高度計的指針是20000米，但實際高度可能低於15000米。U-2在蘇聯上空被擊落，鮑爾斯被俘，這讓毫無準備的美國陷入了極其尷尬的境地。起初，蘇聯沒有任何運動。美國不知道鮑爾斯是生是死，認為在兩萬米高空，飛行員即使被彈射出飛機，也很難生還；而且U-2飛機上有自毀裝置，任何把柄都不會落入蘇聯手中。因此，強烈否認只有美國國家航空航天局聲稱它只是壹架收集氣象數據的飛機。但蘇軍很快找到並拼湊出U-2飛機的碎片，並公開審判被俘的美國飛行員。艾森豪威爾不得不站出來承認，他親自批準了這些針對蘇聯的間諜活動。鮑爾斯被俘後，U-2偵察機壹夜之間成為全世界的焦點。大概世界歷史上沒有壹次飛機失事會引起如此巨大的連鎖反應。鮑爾斯事件的直接結果是原定於5月中旬舉行的美蘇英法首腦會晤流產，艾森豪威爾訪蘇計劃取消。東西方冷戰再起，古巴導彈危機接踵而至，人類幾乎走到核戰爭邊緣。鮑爾斯事件後，美國全面停止U-2偵察機飛越蘇聯上空，U-2的身影開始頻繁出現在拉美和亞洲遠東地區。1961 4月，U-2偵察機多次對古巴進行偵察，為即將到來的推翻卡斯特羅政權的行動做準備。“豬灣入侵”失敗後，U-2每月會對古巴進行壹次偵察。到1962年春天，中央情報局收到了蘇聯在古巴活動增加的報告，U-2對古巴的偵察增加到每月至少兩次。偵察情報顯示，古巴獲得的薩姆防空導彈越來越多，對古巴的偵察變得越來越危險。1962 10 6月14日，理查德·海澤爾少校發現蘇聯已經開始在古巴部署壹架U-2型中程彈道導彈，拉開了二戰以來壹觸即發的“古巴導彈危機”的序幕。面對U-2偵察機提供的導彈照片和美國強大的軍事壓力，蘇聯最終從古巴撤回了彈道導彈。從某種意義上說，U-2偵察機成了拯救世界的“救世主”。按照美國人自己的說法，如果蘇聯在美國“後院”部署彈道導彈成功，下壹個解決問題的辦法很可能就是戰爭。經過這壹切，U-2偵察機成了家喻戶曉的名字，壹個愛爾蘭樂隊以U-2作為他們樂隊的名字，壹直流行到今天。