湖北四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，位於湖北巴東縣野三關鎮四渡河，是滬渝高速公路控制性橋梁工程，坐落於鄂西武陵崇山峻嶺中，是目前中國在深山峽谷裏修建的全球最長懸索橋。
四渡河大橋全長1365米，由長1105米的大橋和長228.9米的路基組成，宜昌岸為隧道錨，恩施岸為重力錨。大橋主跨為900米，橋面寬24.5米；大橋恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔頂至峽谷谷底高差達650米，橋面距谷底560米，相當於200層樓高，是目前國內在深山峽谷裏修建的全球最長懸索橋，同時也是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。比法國米約大橋以及美國科羅拉多州皇家峽谷大橋分別高307米和290米。曾被譽為世界第壹高懸索橋，2016年9月10日，雲貴北盤江大橋合龍，被譽為世界第壹高橋。
主要特點
橋區地形起伏巨大，施工場地狹小、運輸條件困難，具有如下特點：
（1）橋梁跨越四渡河峽谷，橋面行車道與峽谷谷底高差達560m，比目前世界高橋法國米約大橋還要高290米，曾被譽為世界第壹高懸索橋；
（2）宜昌岸隧道式錨碇單纜拉力2萬噸，為我國在建的最大規模的懸索橋隧道式錨碇之壹，隧道錨位於分叉式公路隧道上方，與公路隧道的最小距離23米，相互影響復雜，國內外尚無先例；
（3）主纜跨中設置剛性中央扣，為國內首次采用，與常規設置縱向阻尼器相比，既有效提高了橋梁縱向剛度及抗風穩定性、改善了結構受力特性，又減少了後期維護工作量；
（4）采用創新可更換式錨碇錨固系統；
（5）鋼-混凝土組合結構橋面系國內首創；
（6）借助火箭彈發射先導索過峽谷，開創了國內乃至世界建橋史上的先河。
最古老的樹與最高的橋
從湖北省利川市汪營鎮進入滬蓉西高速公路，要經過謀道鎮，這裏有壹棵全世界最大、最古老的水杉樹，稱為“水杉王”。
這棵水杉樹生長在離公路壹百米左右的地方，樹高30多米，差不多12層樓房的高度，根本不需要我的形容，她就挺拔、偉岸地矗立在那兒，我由衷地派生出壹種敬仰。
早在1941年，中央大學森林系教授幹鐸在謀道的路旁發現了這棵古稀大樹，後經多位植物學、生物學專家反復考察、研究、鑒定，於1948年正式確定為“水杉”，樹齡約六百余年。這棵水杉胸徑2.4米，冠幅22米，為世界上最大最古老的水杉樹，稱之為世界“水杉王”、“植物活化石”。水杉在世界其他地方早已絕跡，最早發現的水杉化石距今已有約六千萬年至壹億年之久。謀道這棵水杉的發現，推翻了“水杉早已滅絕”的定論。
曾有壹位日本植物學家遠渡重洋來到謀道，當他走到“水杉王”面前時，“撲通”壹聲跪倒在地，連磕三個響頭，然後撫摸著粗糙的樹幹，流著淚、發瘋似的大喊大叫：“我終於見到了活著的水杉啦”
面對眼前這棵古老的“水杉王”，畢恭畢敬地站著，心底突然化成壹泓清水，雙手合十，映出兩個詞來，默默地祈求親人、朋友：平安、健康。
謀道“水杉王”的存在我事先不知道，但滬蓉西高速路上的“世界第壹高橋”我卻聽說過：恩施境內的“四渡河大橋”是世界上最高的橋，橋面與峽谷底有560米，相當於200層樓高。
四渡河大橋東接宜昌，西連恩施，全長1365米。這裏峽谷太深，兩岸絕崖峭壁，建橋時架橋的先導索無法拋送到對岸，用飛機、熱氣球等方式都不妥。大橋的項目經理生病住院時，從針管的原理中突發奇想：發射火箭拋送先導索。
正是這個奇想，成為世界橋梁史上，應用軍工火箭成功解決施工難題的首例。
更多關於建築行業獨家信息，敬請實時關註建築網微信號。
更多關於標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。
世界最高大橋世界最高大橋是四渡河大橋，四渡河大橋（Siduhe Bridge），是中國湖北省恩施土家族苗族自治州境內連接宜昌市與恩施市的高速通道，為上海－重慶高速公路（國家高速G50）組成部分，也是中國國內首座山區特大懸索橋。
四渡河大橋於2004年8月20日動工興建。於2008年10月24日完成合龍工程，大橋全線貫通。於2009年11月15日通車運營。
設計參數：
四渡河大橋兩岸坡度70度至90度，谷底至橋面高差達560米。
橋梁全長1100米，采用（900+5×40）米的跨徑布置，主橋長900米，引橋長5×40米，橋面凈寬24.5米。主桁架桁高6.5米，桁寬26.0米，小節間長度6.4米，大節間長度12.8米。鋼縱梁橫向間距1.95米，梁高0.66米，梁長6.36米。預制板長6.36米，寬1.65米，厚0.16米。
四渡河大橋過後是什麽橋四渡河大橋過後是北盤江大橋。根據查詢相關資料得知四渡河大橋，北盤江大橋四渡河大橋，如今中國在國際上擁有基建狂魔的稱號。四渡河大橋是中國湖北省恩施土家族苗族自治州境內連接宜昌市與恩施市的高速通道，為上海－重慶高速公路（國家高速G50）組成部分，四渡河大橋於2004年8月20日動工興建。
世界上跨徑最大的橋梁橋梁類型劃分為四渡河大橋：拱橋、梁橋、懸索橋和斜拉橋等等四渡河大橋，各種類型的橋梁跨徑長度成為世界各國競相超越的目標之壹。下面是由四渡河大橋我為大家帶來的那些超級橋梁。
世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋正在中國的江河大海上如火如荼地建設著。大橋正在成為壹張中國的新“名片”。中國橋梁界為世界橋梁創造了眾多的“世界第壹”。
跨度是衡量壹個國家橋梁技術水平的重要指標。近十幾年來四渡河大橋，我國幾乎每年都在刷新世界橋梁建設的紀錄，世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國分別占據了半壁江山或壹半以上。鋼拱橋中的重慶朝天門大橋(跨徑552米)、梁橋中的石板坡長江復線大橋(跨度330米)、斜拉橋中的蘇通長江大橋(跨度1088米)、懸索橋中的西堠門大橋(跨徑1650米)等，均是同類橋梁中跨度超群的大橋。
世界最長跨海大橋——膠州灣跨海大橋
青島海灣大橋，又稱膠州灣跨海大橋，2011年6月建成通車，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長36.48公裏，是已建成通車的世界最長跨海大橋。
世界在建最長跨海大橋——港珠澳大橋
港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，總長55公裏，是世界正在建設中的最長跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設;2016年9月27日，橋梁工程全線貫通。整個大橋預計2017年底建成通車。
世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長江大橋
正在建設中的滬通長江大橋，主跨1092米，建成後將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，約相當於100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。2014年3月開工建設，28號主塔墩承臺混凝土澆築近日已完美收官，進入到新的建設階段，預計2019年建成通車。
世界最長高鐵橋——丹昆特大橋
京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，全長164.85公裏，是世界第壹長橋。大橋縱貫蘇南平原河網化地貌，跨公路、鐵路、水路，以現代化高鐵橋梁的傲然姿態，跨越蘇南大地。2011年6月正式通車。
世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長江大橋
重慶朝天門長江大橋主跨長552米，超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動工，2009年4月通車。
世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用橋
長達16公裏的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是世界上第壹座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。目前，大橋正在緊張地施工中，預計2019年建成通車。
世界第壹高懸索橋——四渡河大橋
位於湖北巴東縣境內的四渡河大橋，是滬渝高速公路控制性橋梁工程，主跨900米，橋面距谷底560米，相當於200層樓高，是已建成通車的世界第壹高橋。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍，大橋橋面距谷底564米，建成通車後將刷新世界第壹高橋紀錄。
世界最“牛”建橋企業——中鐵大橋局
1957年通車的武漢長江大橋、1968年通車的南京長江大橋20世紀90年代之前，國內重要的大型橋梁幾乎均由中鐵大橋局修建。進入21世紀，中鐵大橋局設計建造的京廣高鐵武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵南京大勝關長江大橋、京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋建成，中國高鐵橋梁建造達到新的水平。與此同時，中鐵大橋局作為建橋主力軍，參與建造杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用橋等世界著名跨海大橋。中鐵大橋局有“中國建橋最多的企業”之稱，已在國內外設計建造2000多座大橋，總裏程超過2000公裏。
中國大橋的那些創新
港珠澳大橋，這個被英國《衛報》納入“現代世界七大奇跡”的超級工程，是中國交通史上技術最復雜、建設要求和標準最高的工程之壹。復雜惡劣的海洋環境、120年使用壽命的建設標準使得這裏成了新工藝、新設備和新技術創新的廣闊天地。
“這些梁體、墩帽、墩身，都是在距大橋45公裏外的中山預制廠分階段預制建造的，梁是每跨壹吊。換句話說，就是搭積木的施工方案，從而改善了工人的施工環境，從高空改為地面，把野外改為車間，把零散施工改為整體吊裝。”中鐵大橋局港珠澳大橋項目經理譚國順指著九洲航道橋對記者說。
港珠澳大橋中的九洲航道橋，主塔塔高120米，因臨近珠海機場和澳門機場，航空限高制約著主塔施工。對此，施工人員把壹千多噸的鋼塔在車間建造完成，采用浮吊船安裝到主塔墩上，這在世界上是第壹次。
2013年12月2日，港珠澳大橋首片組合梁成功架設。
譚國順說，橋梁施工向整體化、工廠化、標準化發展，同時新型施工裝備的研制與應用，推進了橋梁整體預制架設技術的發展。
在港珠澳大橋主跨徑最大、主塔最高的青州航道橋上，壹對巨大的“中國結”聳立在伶仃洋上空。
“‘中國結’是世界上第壹個以鋼結構制作的橋梁主塔上橫梁，安裝精度要求2毫米。”中交二公局港珠澳大橋項目經理文德安說，鋼結構的精度是毫米級，而混凝土橋塔的精度是厘米級，工程師們讓兩者在伶仃洋上實現了完美對接。
壹座座世界級大橋的橫空出世，來自壹項項關鍵技術的突破和新材料的研發應用。橋梁鋼的升級換代，便是新材料突破的突出例子。
南京長江大橋之前，中國尚沒有自己的橋梁鋼，武漢長江大橋所用橋梁鋼全部從國外進口。南京長江大橋用上自主研發的“爭氣鋼”後，我國相繼研發出Q370(壹平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500橋梁鋼，我國所建大橋於是大規模使用國產橋梁鋼。
中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，修建蕪湖長江大橋用鋼為Q370，南京大勝關長江大橋用鋼為當時新研制生產的最高等級橋梁鋼Q420。作為主跨超過千米的“世界公鐵第壹橋”，滬通長江大橋必須用Q500級高強度橋梁鋼。中鐵大橋院聯合鞍鋼、武鋼等多家單位聯合攻關，最後成功拿下。
“中國橋梁不斷超越，攻克了壹批關鍵技術，促進了新型材料和裝備的研發，支持了重點科研基地建設，完善了技術標準和規範，大幅提升了中國企業的國際競爭力。”交通運輸部總工程師周偉說。
2014年12月14日，橋梁工程樁基施工全部完成。
不同於跨江跨海大橋，跨越高山峽谷的大橋有其獨特的難度。對於跨徑達1130米的世界級大橋——貴州清水河大橋來說，地質情況復雜，沒有運輸道路，沒有平整場地，山谷大風、大霧、多雨，沒有太多可供借鑒的建造技術，挑戰無處不在。
受制於喀斯特地形，大型材料無法垂直起吊，中交二公局年輕的橋梁工程師們創造性地運用千米級大噸位纜索吊技術，解決了高山峽谷大噸位吊裝技術難題。
距離清水河大橋數十公裏外的壩陵河大橋，主跨1088米，是另壹座實現了多項技術創新的山區特大橋。
時任中交二航局五分公司副經理兼壩陵河大橋項目經理徐剛說，修建這座橋，我國第壹次使用了橋面吊機架設大跨徑懸索橋鋼桁加勁梁，創新完成了“世界規模第壹”的隧道錨開挖和澆築。
如今，“中國造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國建橋人奮戰在世界各地。“中國造”橋梁跨越天塹，連通世界，正在成為壹張響亮的“中國名片”。
橋是路的延伸。最新公布的《中長期鐵路網規劃》顯示，到2020年，我國鐵路網規模達到15萬公裏，其中高速鐵路3萬公裏，形成“八縱八橫”高鐵網。隨著高速鐵路快速延伸，高速鐵路橋梁建設必將得到更好的創新發展。
1400多年前，中國誕生了像趙州橋那樣領先世界的橋梁。如今，中國橋梁正在實現新的跨越，中國道路正越走越寬廣。
走壹趟巴東四渡河大橋，感受世界第壹高懸索橋，妳還記得嗎？妳聽說過恩施四渡河大橋嗎？它就在從宜昌去往恩施的高速上，過壹個隧道就是！四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，是壹座跨度達900米以上的山區特大懸索橋，橋梁跨越四渡河峽谷，是目前中國在深山峽谷裏修建的最大跨度懸索橋。橋面距谷底560米，相當於200層樓高，曾經被譽為世界第壹高懸索橋。
先來了解壹下恩施巴東，巴東縣是湖北恩施的壹個縣，地方不大，但有“川鄂咽喉，鄂西門戶”之稱。巴東縣自然資源豐富，境內的風景獨具特色，民俗風情古樸，神奇而美麗的巴東，集三峽之幽，桂林之秀，張家界之奇於壹體，今天旅遊之後帶大家走進免費的小眾旅遊景點-四渡河大橋。
四渡河大橋雄偉險峻，據說修建時工程量很大，建設施工難度很多，建橋時還用導彈發射牽引鋼索，開創世界建橋首舉，當妳在高速上行走的時候，妳會突然發現，旁邊的石頭上寫著：世界上最高的橋，接著再往下看，會讓妳嚇壹跳，簡直是太高啦，太嚇人啦，真懷疑這座橋怎麽修建的。
巴東四渡河這個小景點不要門票，包壹輛車或自駕15分鐘就可以從野山關鎮到達。這座高速大橋，在駕車經過時，切勿隨意停車逗留，橋兩頭有紀念石碑，可停車拍照。如果認識當地人的話，可以走小路，從小路登山近看大橋雄偉壯觀，橋下旅遊景點還待開發，配套設施還需完善。峽谷裏的四渡河水清幽綠，只是下到峽谷臺階太多，這次來依舊沒下去。
也許有人問，如果坐大巴車過四渡河大橋有可能嗎？是可以的經過，但是妳在車上是幾乎看不到的，長途車都是從高速上走的。那麽恩施四渡河大橋哪裏有比較好的觀景角度適合拍照呢？318國道施工便道可以去拍照，角度好，有條件可以帶上航拍器，最好是帶上無人機！
開車可以到達南線恩施巴東端的橋頭下方，有很大的場地可以停車。橋上禁止停車，因此想要觀賞這座世界最高橋，需要到大橋兩端的引橋處。有壹個景區開發建設中的工地，還有個沿山側修建的遊步道可以下到山下的谷底的村落裏，上下兩個小時左右。但這裏只能看橋的底面和峽谷，以及遠處的山巒。
要提醒大家的是，若有車友駕駛轎車來遊玩，請將車輛停在橋下(四驅越野車+差速鎖的可以忽略)，再步行20分鐘走到上面遊玩拍照。上去的路坡陡彎急，山體上還不時有巨石滑落，其實路況比較兇險。遊玩之後安全回到橋下，稍稍休整後，在夕陽的照耀下依依不舍的踏上回家的旅程。
妳知道世界最高的懸索橋在哪裏嗎？妳知道恩施擁有國內跨度最深的大橋嗎？四渡河大橋是湖北巴東的驕傲，大橋全長1365米，宜昌岸為隧道錨，恩施岸為重力錨，像壹條龍飛躍江面，兩岸綠意盎然，相當給力。雖然隨著雲南省和貴州省交界處的"北盤江大橋"的通車，四渡河大橋的"世界第壹大橋“這壹稱號也被其取代，但依然是中國橋梁史的奇跡。