候車室面積是汽車東站總面積的兩倍，配套設施堪比機場。
光滑的弧形屋頂寬敞而現代，這是對客運中心站客運航站樓的第壹印象。走進客運大樓，極其寬敞的大廳、壹字排開的36個售票窗口、旅客通道旁的商鋪、幹凈明亮又不失現代感的室內裝飾、站內雙語公交信息廣播...這些都讓剛剛到達客運中心站廳的旅客突然感覺自己置身於機場航站樓。
說是“機場”壹點都不誇張。據了解，新建客運中心站占地約113400平方米，總建築面積102700平方米，總投資約5.9億元，候車面積5760平方米，是目前杭州汽車東站面積的兩倍。客運中心建成後，將成為設施壹流的國家壹級客運站，設計日運營2000多班次，旅客4.8萬人次。
杭州客運中心站與在建的杭州地鐵1號線九堡東站零距離對接，由集滬杭、杭甬、杭寧、杭金衢、104國道四條高速公路於壹體的繞城高速公路連接。新客運中心試運行後，將主要作為杭州市快速客運中心站，承擔市區客流量最大的東部、東北部、東南部和南部的客運，最終將發展成為杭州市公路客運總站。
目前因為還在試運行階段，客運大樓暫時還是比較冷清的，巨大的廣場上停的車也不多，來往的旅客還是很少。趁著乘客不多，記者抓住機會上下走訪。
進入客運大樓，妳映入眼簾的是直接通往二樓的寬闊樓梯，旁邊是兩部自動扶梯，穿著各種服裝的工作人員來來往往，在試運行的第壹天做著各種工作。
進入二樓，大廳左右各有壹個巨大的售票處，兩側各有18個售票窗口。由於首日客流較低，左側售票大廳玻璃門緊鎖，右側18售票窗口僅開放6個窗口。只有壹名乘客在詢問是否有從客運中心站到臨安的班車。
從售票大廳走進去，左右各有兩部自動扶梯，電梯兩側還有樓梯。從這裏下去，妳會到達客運中心站的候車廳。記者看到，每個候車大廳共有28個檢票口，壹排排嶄新的金屬座椅整齊地排列在大廳中央。據說這個大廳在客流繁忙時可容納數千人，但今天，56個檢票口只開放了不到十個，前往嘉興、嘉善、平湖、乍浦、海鹽、海寧、桐鄉、烏鎮和新市的公交車正在檢票。
杭州汽車東站（杭州九堡客運中心站由杭州汽車東站管理）站長周方明告訴記者，今天是試運行的第壹天。全站往返航班520余班，主要是杭州東站往返嘉興、湖州（包括嘉興、嘉善、平湖、乍浦、海鹽、海寧、桐鄉、烏鎮、新市）的航班370余班。此外，從東站、南站、西站和北站始發的多個航班將在客運中心滿員，預計將有超過65，438名乘客從客運中心出發或通過客運中心。
“這個新車站壹切都好，只是它和市區之間的交通太不方便了。我認為現在只有幾輛車從市區開過來。”謝林娟住在七寶附近。出於好奇，她今天特意參觀了新站。“當然，像我這樣住在附近的居民坐公交車就方便多了。”
九堡客運中心的建成運營方便了九堡附近市民的出行，但對於城市居民來說，目前的交通狀況造成了最大的不便。“客運中心站與市區之間的交通方式主要是四條公交線路、出租車和站間公交車。”周對說道。
原本可以從杭州汽車東站坐車，但以後要從遠離市區的九堡坐車。市民出行有哪些不便？我們的記者分別乘坐了公交車和出租車，並計算了它們之間的差距。
今天上午，記者從杭州體育館到汽車東站用了17分鐘。同樣，從杭州體育館到九堡客運中心，妳必須乘坐K8路到德勝東村，然後換乘K101路到九堡客運中心，這需要近1小時。如果選擇出租車，從杭州體育館到汽車東站大約需要10分鐘，車費為12元。同樣，從杭州體育館到九堡客運中心站打車需要32分鐘，車費為31元。
另壹個問題是，如果妳想從九堡客運中心站打車回城，可能會遇到壹些小問題:根據記者上午的觀察，客運中心站的出租車上客區只停有2-3輛出租車，難以滿足正常的打車需求。出站後，打車並不容易。
當然，打不到出租車的乘客可以選擇乘坐公交車。目前，從市區到九堡客運中心站有6條公交線路，包括K69、K100和K101。