省社科院研究員盛毅認為，這是補短的需要。截至目前，四川高鐵運營裏程1200多公裏，平均裏程僅為0.15公裏/萬人，遠遠落後於廣西、貴州、雲南等鄰居。四川是壹個人口大省，對人員、物流和信息流的需求很大。高速鐵路將帶來各種流的快速流。因此，加強對外開放與合作，四川必須彌補高鐵的短板，建設幾條重要的高鐵，建設對外快速通道。作為沿江高速鐵路的重要組成部分，成達至萬州高速鐵路就是這樣壹個標誌性工程。建成後，將形成以成都為起點的出川高速鐵路通道，對核心城市意義重大。據省發改委有關負責人介紹，成大高鐵建成後，鄭州至萬州高鐵將在萬州樞紐連接，形成壹條向東的大通道，重慶西部高速鐵路將在達州連接，形成壹條通往北部的大通道。壹條高速鐵路和兩大通道形成的重要性不言而喻。
從通道上看，成都至大灣高鐵的輻射效應很大。從區域發展和資源稟賦來看，中國最重要的經濟方向是東西向。四川省區域經濟研究會會長、西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴斌認為，對於內陸四川來說，加強與東部沿海地區和中部地區的經濟社會聯系，是實施四個擴大、全球開放的重要戰略路徑。濱江通道連接華東、華中、西南，連接長三角、長江中遊、成渝等城市群。成達高速鐵路作為沿江通道的重要組成部分，是四川最重要的東向陸地戰略通道。特別是在推進成渝地區雙城經濟圈建設的背景下，是連接成渝與長三角大道最便捷的陸路通道。
備受眾多專家高度評價的長江高速鐵路通道，是指成都、重慶至上海的高速鐵路通道。國家長江辦印發《推進長江經濟帶高速鐵路通道建設實施方案》，確定長江高速鐵路通道由成都、重慶萬州、宜昌、荊門、武漢、合肥、南京、上海組成，全線設計速度350km/H。
這是壹條從成都出發，終點在上海的國家高鐵網絡中，由東向西的水平線。成都-大灣高速鐵路總體設計師白曉勇說，據四川在線報道，現有的東西向跨線上海-武漢-成都通道由多條鐵路組成，裏程長，運行速度不均衡，部分路段時速只能達到160公裏，因此，中國新規劃了時速350公裏的濱江航道，希望通過高速鐵路實現成渝地區與中東部核心城市的快速連接。成都至大灣高速鐵路是《推進長江經濟帶高速鐵路通道建設實施方案》發布以來的首個在建重大項目。就在日前，國家鐵路集團與上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等省***同發起成立長江沿海鐵路集團有限公司，按下長江航道建設的快進鍵。白曉勇說，沿江所有航道建成後，成都到上海的時間將縮短到不到7小時，約為目前時間的壹半。