經常有朋友向我咨詢，十五萬元或者二十萬元的車應該怎麽選擇。身邊的朋友們買車預算越來越充盈，這本來是壹件好事，但問題是現在市場競爭激烈，市面上可供選擇的好車越來越多，價格也給力，買壹輛稱心如意的家用車真的用得著十五萬或者二十萬元的預算嗎？
如果妳揣著二十五萬元以上不封頂的預算問我買車怎麽選，我壹般不會勸阻妳，因為妳的需求早已脫離壹般中等收入階層了。買車要追求個人所愛，這壹點我非常認同，可以在豪車當中多轉悠，每個品牌都有其獨特的文化和理念，希望妳去好好理解。如果妳懷揣二十萬元以下購車預算，那肯定還是居家過日子的主，那買車這件事就不要相信經驗或身邊親友推薦，因為市場行情變化非常快，“信息不對稱”的現象也非常普遍。當然妳也可以不聽我的建議，但是壹定要貨比三家並親身試駕，相信自己的判斷。
車好不好，用耳朵聽，真的靠譜？
周末的時間，我參與了壹場十萬元家轎的試駕PK，試駕車型包括標致408、豐田卡羅拉、現代名圖和新近上市的長安睿騁CC。
這次我要透露壹個我選車的秘訣，簡單的就是靠耳朵聽，而不是說太多高深隱晦的東西。話說靠耳朵聽，真的靠譜？請相信我，這是真的，前提是妳耳朵沒毛病，且仔細地聽，反正聽多了又不會懷孕！
名圖：物有所值，但短板也相當明顯
我們由合肥市區出發前往三河古鎮，壹群人輪番試駕。我試駕的第壹輛車是現代名圖，記得多年前，這款車上市不久的時候，我去試了壹次，當時比較感興趣的是它有MPDS電動助力轉向三擋可調的功能，在三種力度之下很容易找到自己最適合的感覺，而且這個功能也是這個價位的車型當中還有點小震撼，但問題也來了，這玩意兒基本只供高配車型。我們試駕的這個配置車型就沒有，所以就壹直這麽沈下去，方向盤真的很重，即便是我這種比較偏愛運動模式的人來說，也覺得日常駕駛絕對受不了，並且奉勸各位朋友，除非妳確定女朋友或者老婆完全不碰車，而妳又是壹個手勁很大的人，否則不要買，要不然真的會有壹天被她追著打，叫妳去退車……
我們這臺試駕車應該是壹臺1.8L的，動力略有不足，1.6T的車型大概會好很多。韓系車現在轉向和油門的調教很接近德系，而與日系保持了很大的距離，整體上開起來會覺得這車很緊湊，比較適合激烈的駕駛風格。因為全黑內飾的緣故，看上去會比較沈悶壹點，其他的都還行。補充說壹下，座椅是我不太滿意的地方，感覺腰部的支撐力不夠，容易塌陷，其實真按運動風格來駕駛，對小腰還真是個不小的考驗。聽聲音主要就是說他的隔音性，這點雖然不是韓系車的強項，但也不是特別明顯的短板，音響效果壹般。雖然只是短途試駕，但有壹點卻是通過聽聲音暴露出來了，就是通過減速帶的時候，還是感覺到底盤比較散，缺乏壹點厚重感。不過韓系車在性能調校方面的進步是值得肯定的，起碼比我們經常坐的賽拉圖和悅動等出租車好多了。從這次試駕的整體體驗來看，名圖也算是性價比比較高的車型了，但若要抗衡歐美車系，還要靜下心來苦練內功。
標致408：買車送底盤，但隔音和發動機送我都不要
中途換駕的時候，我換上了標致408，照理說，這車按照歐洲的定位是要和速騰過招，但無奈，以法系車在國內的處境，只能和朗逸、卡羅拉等車型較量。優雅的運動是標致品牌壹直以來所倡導的理念，整體來說，開起來是要比同門兄弟雪鐵龍運動壹些。法系車的底盤調校壹流，這壹點毋庸置疑，但要其高速優雅地過彎，這個方向盤似乎虛位還有點大，對於整車姿態的控制不是十分便於把握。另外說到聲音上的問題，在通過減速帶的時候，發現這臺車的回響還是非常幹脆的，而且聲音發悶，這就是好底盤的典型特質，當然在高速轉向的時候，底盤的側向支撐力依然很棒，這點對於整車的尋跡性是壹個不小的加分項。講真，我很喜歡這感覺。
但是法系車的缺點和優點壹樣明顯，且不說那些經常被噴的反人類設計，我不會買法系車的原因，也是由耳朵聽來的。縱然法系車在底盤方面的造詣非常深厚，但來自發動機的噪音很令人厭惡，要知道現在幾乎所有的汽車品牌都將NVH作為壹個用戶感知的敏感項進行重點突破，但法系車在這方面實在是太任性了。以往法系車熱衷高轉速發動機，但隨著轉速拉高，發動機噪音的問題就比較突出了。如今法系車雖然悉數換裝了源自寶馬的THP發動機，但這種造車理念和調校風格依然沒有大的變化，除了高轉速、高噪音，傳說中的高油耗在這次短途試駕裏並沒有精確測算，以後有機會我們再詳細探討。
看這個儀表盤，有沒有很運動，很復古的感覺？最近大火的本田，買車不僅買發動機送車，還送機油！我覺得標致408可以順手炒作壹下：買車送底盤。
我們壹行人抵達三河古鎮已是中午時分，肚子已經有點咕咕叫了，雖然是旅遊的淡季，但我們進的那家飯館還是需要排隊，三河美食小有名氣，三河菜系應該說在淮揚菜和徽菜的南北夾擊之間，因其獨有的特色而自成壹派。
中午時分，雨越下越大，但我們仍然按原定計劃，完成正常的拍攝工作，在古鎮建築的映襯之下，睿騁CC的優雅質感得到更大程度的彰顯。
卡羅拉：買菜車的典範，豈止是舒服
拍完照之後，我們便踏上了返程的旅途，這時候我換上了卡羅拉，大家應該對它太過熟悉了，可以堪稱“十萬元級別買菜車”之典範。半個世紀以來，卡羅拉全球累計銷量超過4500萬輛，沒點硬實力是不可能的，要說卡羅拉最大的優點就是沒有優點，當然缺點也不夠明顯。在用料方面自然沒法與法系車相提並論，而在配置和空間方面也比不過韓系，但不得不說，相比前兩臺車，這臺卡羅拉是我開起來覺得最舒服和享受的壹款車。
許多人說豐田車開起來的感覺是很沈悶，毫無激情，但我覺得這話比較適用於凱美瑞，尤其是國產的第六代凱美瑞。這臺卡羅拉開起來還是很有激情的，無論是油門的設定還是轉向的力度，都有種恰到好處的感覺。如果多給點油，還能找到壹種飆車的感覺，那些整天鼓吹開思域秒天秒地的騷年們，誰說開買菜車就不能在馬路上秒人了？大多數時候不就是舍不舍得給油的問題嗎？
睿騁CC：高級體驗鶴立雞群，改進項也不是沒有
回程途中再換手，這次我終於如願以償地摸到了睿騁CC的方向盤。剛上去還沒關緊車門和系上安全帶，我就掛上了D擋上路，這時候，車內安全提示音很快響起，壹下就把我驚艷到了，話說這提示音都這麽透亮悅耳，真有幾分德系豪華車的熟悉感。除了點亮呼吸的燈光設計對儀式感的強化以外，車內的聲效以及中控臺上各種觸控的按鍵設計也是壹個提升整車高級感官的重要舉措。在試駕過幾款十來萬的合資家轎之後，再來試這臺睿騁CC，可以很明顯感覺得到什麽才是對自己好。這年頭，車子就是用來自己享受的，而不是用來裝門面的，而且20萬以下的車本身就不夠裝門面的。
對於聲音的體驗，這還僅僅是壹個開始，更多精彩的戲目，我們還需要用耳朵慢慢去感悟。話說長安汽車在NVH方面的造詣，客觀地說在自主品牌當中絕對算是壹流的，甚至能夠媲美很多合資車。在發動機起停系統關閉之後，我竟然沒有發現此時發動機處於怠速靜音的狀態，因為車內的環境實在太安靜了。在壓過井蓋的時候，可以聽到從車體下方傳來的聲音比較沈悶，而懸架的過濾也比較幹凈，應該說睿騁CC的底盤已經具有壹些高級感了，但是真要和德系豪車較勁，差距肯定還是有的。
高速上雖然沒有拉到120，但是高架路段跑到80已經能夠感覺到其車身優異的靜謐性了。喇叭雖然沒有采用燕飛利仕或者JBL等品牌的音響，但聽音樂的時候依然可以聽到比較真實和自然的音樂,聲音細節的表現也還比較豐富。夜晚行車在路上，伴隨著極富科技感和人文氣息的氛圍燈，壹個人完全不寂寞，可以說是壹個非常棒的個人私密空間。
作為壹款質感優雅的中高級座駕，睿騁CC從內到外的高級感，讓懷揣著十萬元左右購車預算的人在體驗之後壹定會有滿足感。除了聽覺和視覺之外，這些高級感還可以從觸覺上感受到，譬如中控臺上很多傳統的物理按鍵，改為了以觸控的方式點亮，雖然這些功能基本可以全部在觸控屏幕上實現，但這樣的實體按鍵還是比較方便直觀。
當然說完這麽多滿滿的高級感，還是要說點不太高級的地方，至少可以說是整車高級體驗的壹個短板——方向盤。時下壹輛中高級車沒有打孔真皮方向盤實在顯得有些說不過去，至少也需要在檔次感上與普通緊湊型車區別開來啊，但睿騁CC這車的方向感確實是壹個值得提升和改進的地方。雖然說許多人買車之後都會主動加裝方向盤套，這個問題便會迎刃而解，但中間部位那種硬硬的感覺著實有點讓人提不起氣來。
總的來說，與這些合資車相比，睿騁CC就是壹輛舉止優雅，內在卻不乏時尚的新青年，性格上比較沈穩，屬於有涵養、外表帥氣但經濟適用懂得疼人的大號暖男，身材和個頭屬同級最大，無論是油門的調校還是轉向的設定，都讓人易於掌握，也比較舒適。1.5T+6AT的動力匹配得也還比較平順，但若要它運動起來，那也簡單，油門踩深壹點即可。
前些天看到壹個麥肯錫的報告，報告中說現在中國消費者的忠誠度越來越低，我對此壹點都不奇怪，因為中國現在互聯網經濟這麽發達，中國消費者現在什麽“高檔貨”和“黑科技”沒見過啊？這次通過睿騁CC與合資競品的對比試駕所得結論，正應了我們前壹篇稿子的標題——《睿騁CC：同價位的沒我高級，同級的沒我便宜！》。如果合資車繼續按照現有的既定模式和研發效率來征戰中國市場，顯然很難把住中國市場的脈搏了，其市場前景將越來越不容樂觀，這些合資步入中年油膩階段的十萬元級合資家用轎車不得不面對睿騁CC這樣的“小鮮肉”。最後補充壹下，雖然上述對比試駕的合資競品車型並非時下最新的款型，但是造車的理念還是比較根深蒂固的，尤其是像卡羅拉這種幾十年口碑積澱深厚的車型，哪怕是壹點小小的改變，豈是朝夕可至？