F1是英文“FIA Formula one World Championship”的簡稱，其中文直譯是“壹級方程式大獎賽”。人們可能對於方程式(Formula )不太理解，在這裏方程式的意思是說參加比賽的車輛是按照嚴格的規則標準制造出來的，它在比賽中要遵循嚴格的規則要求。
F1賽車是在國際汽聯(FIA)所制定的壹整套系統規則下制造並參加比賽的。而“1”則代表該系列賽事的級別是壹級。因為除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽：例如F3、F3000(F2)、Formula BMW、Formula Renault等等，他們都屬於方程式賽車；只是各自的規則要求不同而已。F1是FIA所制訂的方程式賽車中等級最高的，因此以F1命名。
F1的總部設於瑞士日內瓦，即國際汽車聯合會——FIA,簡稱為國際汽聯；他是法文：Federation Internationale de l’Automobile的縮寫，該協會主席是馬克思.莫斯利。FIA主要負責比賽規則的制定。而F1運動的運營則由FOM(Formula One Management)壹級方程式管理委員會來完成；FOA的CEO是伯尼.埃科萊斯頓(Bernie Ecclestone)，總部設於英國倫敦。
FIA即國際汽聯 莫斯利擔任主席
FIA，即國際汽車聯合會，簡稱國際汽聯；他的英文全稱是Federation Internationale de 1’Automobile。該組織於1904年6月20日成立，由法國、英國和德國等幾個歐洲國家發起，總部設在瑞士，其官方語言為法語和英語,莫斯利擔任主席。
FIA是壹個非盈利性組織，它代表五大洲的117個國家的150個國家級汽車駕駛組織。FIA***分為兩大部分：運動部和旅行汽車部。
運動部：負責管理世界所有形式的汽車運動，包括每年吸引50多億人次電視觀眾的F1大賽，還有F3000大賽、旅行車(GT)賽、世界汽車拉力錦標賽、卡丁車賽等。FIA根據各國的申請，每年在世界上約80個國家安排近800場各類汽車比賽
F1英文專業術語
1，國際汽車大獎賽(Grand Prix)：音譯是“格蘭披治”，這是港臺地區最為廣泛的叫法；現在被廣為接受的中文叫法是“大獎賽”。第壹場被稱之為“格蘭披治”的比賽於1906年在法國勒芒舉行。
2，錦標賽積分(Championship points)：F1比賽的評分由國際汽聯依據每場比賽的結果來評定,分為車手積分和車隊積分兩種。前者依據車手在每場比賽賽後的排名：第壹名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。車隊的積分則由其旗下的車手積分相加得來。
3，底盤(Chassis)：底盤是賽車最為基礎的結構，包括車身底板結構、懸掛系統等基礎部件。它通常是壹部賽車的編號來源。
4，駕駛艙(Cockpit)：F1車手乘坐的區域，它根據車手的體形量身訂做的。但作為車隊的第三輛賽車卻不能兼顧兩位車手的體形，所以它通常按照車隊第壹號車手的體形來設計。
6，制造商(Constructor)：也叫車隊，壹級方程式賽車的制造廠商是指車身底盤的制造者，現在F1車壇的制造商***有十個，分別是：法拉利，威廉姆斯，邁凱倫，英美，雷諾，索伯，喬丹，豐田和米那爾第。通常車身底盤的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，如：BAR-HONDA，在F1中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤制造商的。
7，下壓力(Downforce)：它的目的上讓高速飛馳的賽車被牢牢地壓在賽道上，保證賽車輪胎擁有足夠的附著力。下壓力通過賽車的車身，前翼和尾翼等等的獨特設計與高速流動的氣流相互作用來實現。它通常隨著賽車速度的增加而不斷提高。
8，排位(Grid)：決賽起跑的排列位置，依據排位賽的結果來決定。具體的排列方法是分兩列按之字型排列，前後兩輛賽車的前後絕對距離是8米。
9，排位賽(Qualifying):指決賽前決定車手比賽發車順序的比賽。通常分為前後兩階段舉行，即第壹階段和第二階段。第壹階段的發車順序由車手在賽前的積分數量從高到低依次出發，而第二階段的發車順序則由車手在第壹階段的成績從差到好反向出發。第二階段的成績決定比賽發車的順序。
10，竿位(Pole Position)：也叫首發；排在第壹位出發的車手叫奪得桿位，他是比賽周末第二階段排位賽成績最好的車手。
11，發夾彎(Hairpin)：指180度的回頭彎。
12，減速彎角(Chicane)：這個英文單詞的中文直譯是“詐騙”的意思，但在F1領域則指直道上設置的連續彎角，用來降低車速。
13，整備區(Paddock):設在大獎賽賽道的起跑點附近，這是車隊管理，休息區及運輸車輛停放的地方。
14，維修區(Pits)：用於車隊擺放賽車並在比賽前調試賽車以及比賽時完成進站維修等工作的地方，這是車隊比賽周末工作的核心地。
15，起跑排位(Starting Grid)：根據車手在排位賽的成績來排列車手的起跑位置，具體分兩列交叉排列。
16，風洞(Wind Tunnel)：風洞用於開發賽車的空氣動力學套件，它的目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下擁有最小的空氣阻力，以提高賽車的速度和高速行駛的穩定性。風洞由於運轉需要巨大的能量和配備精密的電子儀器量所以開支極其巨大。
17，車隊工作人員(Pit Crew)：指所有在維修區負責車隊工作的工程技師。
18，維修通道(Pit Lane)：賽車從賽道進入維修區再回到賽道的通道，維修通道是在賽道上唯壹有嚴格速度限制的地方，速度限制在時速80-120公裏，依不同的賽道而有不同的規定，例如摩納哥由於賽道狹窄，維修通道的規定時速是60公裏。
19，進站(Pit Stop)：指車手在比賽的過程中進站完成加油換胎的過程，進站的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。
20，賽車號碼(Race Number)：每位車手駕駛的賽車編註的數字代號，它由FIA在賽前根據車手在前壹年的車手排名來編註。此號碼的技術要求是必須很清楚地展示於車體的車鼻翼及兩側，高度至少要有25毫米。按照歐洲的習俗，13這個號碼將不被使用。
21，安全車(Safety Car)：它的作用是在比賽過程中發生事故時引領賽道上的賽車慢速行駛，現在的安全車通常有奔馳公司提供，它的駕駛者是經驗豐富的專業車手。
F1旗幟五顏六色 每壹旗幟都各藏玄機
F1賽車有著和其他體育賽事不同的特點，其中之壹便是在比賽的過程中信號訊息通過不同顏色的旗幟來表達和傳遞，下面是各種不同顏色旗幟所表達具體含義的詳細解釋：
1，黃旗：前方賽道上有危險狀況，像是撞車或是機械故障的賽車，車手必須特別小心並且準備慢下來。假如車輛已經停在路邊，或是阻礙已經不在賽道上，黃旗將是平舉。但如果事故正好在賽道上，或是賽道上有殘骸，將揮動黃旗。
如果事故造成已經造成塞車的狀況，將揮動兩支黃旗。在黃旗之下是不準超車的，萬壹車手沒有註意到黃旗，以比賽的速度來到事故現場將會非常危險，因此不守規定的車手將被重重地處罰，甚至可能被取消資格。
2，紅黃相間條紋旗：表示前方賽道表面滑溜，路上可能有油，當這支旗出現時，車手必須小心通過。
3，白旗：表示前方賽道有慢車，可能是救護車、吊車，甚至是FIA的Safety Car，當這支旗出現的時候，車手必須小心，並且準備放慢速度。
4，紅旗：表示比賽或是賽段提前退出，這支旗將會出現在全場，當車手看到紅旗，必須在完全當圈後進Pit，等待命令看是要重新開始或是停止。
5，綠旗：表示狀況解除，車手可以恢復比賽速度，或是超越對手。
6，藍旗：表示後方有較快的車輛接近，並且準備超越。假如看到是搖動的藍旗，前方的車手必須讓路給後方較快車手超越。假如不理會藍旗的警告達三次，不讓路的車手將會被判以進站罰停10秒的處分。
7，黑旗：表示被警告的車手在賽道上的行為不檢點，或是犯規，必須在當圈完成之後馬上回到Pit，這支旗將伴隨著車號在起終點處出現，被警告車手將可能取消其資格或是加時處罰。
8，黑底紅圈旗：表示大會認為被警告車手的車輛有機械故障，可能會造成危險，必須在當圈完成之後馬上回到Pit，這支旗將會伴隨車號在起終點處出現，除非將車輛修復，不然被警告車手將不得回到場上。
9，方格旗：揮動的方格旗表示比賽或賽段退出，車手必須隨即返回Pit，並且進入圍場，賽車將會被檢驗是否符合規定。這支旗將對冠軍車手揮舞，固定不動對其他通過終點的車手。
F1比賽燈光標識紛繁復雜 顏色多少各不相同
F1比賽的燈光指令裝置設置在起跑區前上方，它不僅有宣布起跑的功能，還能通過燈光的變化來傳達各種信息。其具體情況如下：
賽車進場排位：
1.四組紅燈亮：暖胎圈開始前5分鐘：起跑處關閉，還在賽道上或維修區的車手只能從維修區起跑，他們的位置將被空出。
2.三組紅燈亮：暖胎圈開始前3分鐘：僅技師與賽務人員可以留在場上。
3.兩組紅燈亮：暖胎圈開始前1分鐘：引擎發動，技師與賽務人員必須退到起跑區域之外。
4.壹組紅燈亮：暖胎圈開始前30秒
5.五個綠燈亮：暖胎圈開始，完成暖胎圈之後，每位車手回到自己的排位處等待起跑。
起跑：紅燈由左至右依序亮起
1.壹組紅燈亮：倒數5秒
2.兩組紅燈亮：倒數4秒
3.三組紅燈亮：倒數3秒
4.四組紅燈亮：倒數2秒
5.五組紅燈亮：倒數1秒
6.五組紅燈同時熄滅：起跑，比賽正式開始。
特殊狀況：
進場排位失敗：發生在車輛進場就定位前
1.黃燈閃爍直到新的起跑時間確定，通常在15分鐘之後。
2.進場排位時間確定前10分鐘，紅燈閃爍兩次
起跑失敗：發生在準備起跑前
1.遇有突發狀況影響起跑，此時黃燈閃爍，如果紅燈倒數開始則馬上凍結停止倒數，通常延後5分鐘。
F1頭盔科技含量極高 壹切為安全考慮
作為F1車手佩帶的最為重要的安全設施之壹的頭盔雖然與觀眾保持著最為親密的接觸，但其蘊涵著的大量尖端科技卻鮮為人知；在此我們將探個究竟。
F1頭盔的作用
F1頭盔的主要作用有二：壹、保護車手的安全，主要是保證車手在發生撞擊時的頭部安全；二、保證賽車良好的空氣動力學效應；因為F1賽車是開放式座倉設計，所以車手的頭盔是F1賽車空氣動力學重要的組成部分；因而技術人員在設計頭盔時必須在保證其達到眾多安全指標的情況下不破壞賽車整體的空氣動力學效應，即頭盔外觀形狀設計的首要出發點是功能性，而非單純的美觀。
F1頭盔的材料組成
F1頭盔主要由三種材料組成，它們分別是：碳、Kavlar纖維和聚乙烯。這三種材料的使用又有著其各自具體的用途：碳元素的引入主要是為了加固，保證頭盔高強度的要求；Kavlar纖維的作用則是為了防火；而聚乙烯的使用目的則在於保持頭盔即使在溫度大範圍變化的情況下也不發生變形。
F1頭盔的功能結構組成(F1頭盔按照其功用***分為七大部分)：
1，護目鏡
護目鏡是指頭盔前部能向上旋轉的透明鏡片。根據國際汽聯的安全要求，它必須能夠承受來自賽道上速度高達500公裏/小時飛濺的小型顆粒的撞擊。護目鏡的內部表層塗有特殊的防霧材料和較淺的透明色彩，其作用是防止由於賽道上光線的變化給車手帶來的視覺誤導，分辨清楚賽道上的狀況變化。在設計的過程中，工程師還將光學變形降到了最低限度(護目鏡的光學變形是指由於護目鏡本身是壹個圓滑的球狀曲面，所以車手的視線通過它時會使看到的物體發生形狀上的扭曲)。此外，在護目鏡上還有壹樣重要的設施——膠條貼層，它的作用是當鏡片外側由於粘附的塵埃或雨水而影響視線時，車手可以將其撕掉進而再次獲得清晰的視線，我們在比賽中看到車手用手撕去的東西就是這層膠條貼層。膠條的壹端通常是卷立起來的，並帶有壹個圓形的小孔，這樣便於戴著厚厚手套的車手將其撕去，另外，這種膠條通常不只壹層，車手可以多次撕去以獲得清晰的視線。
2，外殼
外殼是頭盔體積最大的部件，同時也是頭盔上最為堅固的部分；它的強度指標將直接關系到對車手安全的保護。為此外殼必須通過兩項考驗：第壹是強度，即它必須能夠承受1個3公斤重的金屬錐體從3米高度落下的巨大錐力，並保證不被刺穿。第二是防火測試，頭盔的外殼必須能在攝氏800度高溫的火焰中炙烤45秒。
3，無線電
無線電是車手在賽道上唯壹的通訊工具，它的作用是保證激烈比賽的過程中，車手與車隊之間的適時溝通，例如，當賽車引擎的冷卻系統出現故障時，從傳感器上采集到數據的車隊中心便可以在經過數據分析後用無線電告知車手他的下壹步將該如何做——是放慢車速繼續比賽還是盡快進戰維修；否則車手將很有可能因為引擎爆缸而退出比賽。F1頭盔上無線電話筒被安裝在車手的嘴邊，方便車手溝通使用；它的重量不得超過80克。
4，固定螺絲
固定螺絲在平時是護目鏡的旋轉軸，它的作用是固定護目鏡。在設計上，固定螺絲的要求是必須允許以最快的速度更換護目鏡。另外固定螺絲突出頭盔外層的高度不得超過2毫米。
5，通風孔
通分孔的作用有二，壹是為車手攝入足夠呼吸的氧氣，另壹個則是幫助車手頭部的散熱，保證其頭部的舒適。這些分布在頭盔不同部位的通分孔可以以每分鐘5立升的速度向頭盔內輸送空氣。並且在這些通分孔的內層還裝有過濾網，以防止碳顆粒、燃油或者其他異物飛進頭盔。
6，飲水軟管
眾所周知，在壹場比賽中，車手將會耗去大量的體能，其最直接的表現就是脫水現象，所以在比賽的過程中車手能吸到少量的清水將對保證車手良好的體能至關重要。這在天氣炎熱的賽道更是如此，例如每年馬來西亞站的比賽，氣溫往往高達三十多度，而車手為了安全必須穿上厚厚的防火賽服，他們的體外的實際溫度將高達四五十度，此時飲水系統的作用就更為重要了。F1頭盔的飲水軟管通常從頭盔的嘴部前端插入其中，以方便車手在比賽的過程中飲用。
7，HANS(頭頸保護系統)
這項系統是今年才強制引入安全規則的，它的原理非常簡單，即將壹條碳支架卡在車手的肩部並將其上端固定在頭盔上；這樣當賽車前方受到撞擊時，它將大大減少對於車手頸部可能的損傷。這套簡易的安全系統並非什麽全新的東西，而是在美國的印地賽事中使用了多年的老玩藝兒，只是在引進F1賽事時做了進壹步的改進。此套系統在今年初期剛剛推廣的時候引來了眾多車手的反對，他們的理由是這個東西戴在勁上太不舒服，根本無法比賽。但處心積慮的馬克思·莫斯利(國際汽聯主席)還是堅持了下來；這不，不是照樣可以像以前壹樣比賽嗎！也許對於大多數車手來講至今仍不喜歡這個東西，但對於阿郎索和費爾曼而言，恐怕該好好地感謝莫斯利了，因為是此套系統保證了前者在本年度的比賽不受影響，而同樣是此套系統讓後者在事故中的損傷減到了最輕。
F1頭盔技術發展的新動向
國際知名的汽車運動頭盔生產品牌Schuberth壹直都與法拉利和威廉姆斯車隊有著密切的技術合作關系，如今這兩大車隊都在使用該品牌的產品。特別是今年年初Schuberth專門為舒馬赫提供的名為Schuberth RK1的全新頭盔更是引起了國際汽聯的高度關註，它在安全技術擁有巨大的革新，在性能上已與飛行員所使用的頭盔沒有多大差距，當然價格也非同尋常(該項技術我們已在本報的第174期上做過詳細報道了，所以在此就不再贅述)，現在Schuberth又應威廉姆斯車隊的要求研制壹種革命性的頭盔技術——HMD(Helmet Mounted Display)頭盔顯示儀，其功能理念類似於最先使用在戰鬥機上的擡頭顯示儀(HUD)，它的具體功能是將比賽中的最為重要的信息按照指令要求顯示在頭盔前部的護目鏡上，但卻不絲毫影響視線。目前此項技術的具體情況仍未公布，不難想像壹旦投入使用它將帶來頭盔技術的再次革命。
F1輪胎的選用
在每場比賽前，F1輪胎供應商必須向國際汽聯的技術總監提交將要使用的賽車輪胎的全部技術圖紙；然後將安裝檢測好的輪胎交給車隊。車隊接到的是由兩種甚至更多配方組成的輪胎；他們必須在這其間做出選擇，即選擇其中最優的壹種配方，這項任務需冒壹定的風險並必須在周五的第壹次排位賽之前完成。總的來講，壹個比賽周末每位車手可以使用10套輪胎，對應規格A或B，但因為車手必須選擇放棄壹種規格的輪胎中的壹套以及另壹種規格輪胎中的兩套，所以車手實際上最多只能使用9套相同規格的輪胎。另外還有壹項規定是：壹個比賽周末每位車手最多可以使用28條雨胎。
下面是規格A輪胎的模擬選擇：
時間進度星期五星期六星期天
比賽類型自由練習排位賽自由練習預熱排位賽決賽
輪胎選取8條規格A輪胎+4條規格B輪胎16條規格A輪胎+16條規格B輪胎28條規格A輪胎+28條規格B胎28條規格A輪胎+28條規格B輪胎4條規格A輪胎周六排位賽使用的4條規格A輪胎
備註合理分配車手選擇的12條輪胎；相同規格的輪胎數量不得超過八條國際汽聯從28條輪胎中隨機選出16條，這些輪胎是車隊在周五排位練習賽中唯壹可以使用的由於已經送還了40條輪胎中的12條①，車手最多還可使用28條輪胎：規格A/B國際汽聯從16條輪胎中選出4條。(排位賽結束後，車隊不能更換輪胎)24條規格A輪胎用於正式比賽
①：F1賽車使用後的輪胎，輪胎制造商會全部回收，而不會被隨便遺棄；因為這其間包含了大量的技術秘密