用於發射神舟六號的長征二號F型火箭，有三種模式保證航天員在發生意外時能夠安全逃生。這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應急分離。
低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛後120秒即火箭拋逃逸塔前，包括在發射臺上的逃逸。低空逃逸是通過逃逸塔來實現的，故稱“有塔逃逸”。逃逸塔安置在火箭最頂端，長約8米，形狀酷似壹根巨大的避雷針。當發射階段火箭出現災難性故障時，它可攜帶軌道艙和返回艙迅速飛離火箭，飛行至安全區域，然後拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙乘降落傘自行返回著陸。此次火箭成功升空後的第壹個關鍵動作就是拋掉逃逸塔，這是為了避免白白消耗運載火箭推力。
火箭拋逃逸塔(起飛後120秒)到整流罩分離前(起飛後200秒)，可實施高空逃逸即“無塔逃逸”，由4個高空逃逸發動機和兩個高空分離發動機為整流罩提供動力，從而帶飛船離開箭體。
整流罩分離後到船箭分離前(起飛後約584秒)如發生故障，可實施船箭應急分離。飛船成功逃逸後，將降落在內蒙古巴丹吉林沙漠到陜西榆林約800公裏的範圍內。
專家介紹，載人航天飛行中若出現致命故障，最大的可能是在火箭點火、起飛、上升和返回階段。
返回階段，航天史上最典型的救生成功的例子是美國阿波羅13號飛船起死回生。1970年4月11日，美國阿波羅13號飛船從肯尼迪航天中心順利升空56小時後，服務艙儲氧箱發生爆炸，3名航天員面臨葬身太空之災。但他們臨危不懼，按地面科學家們精確計算的軌道和地面指揮員的命令，手動操縱飛船，使用登月艙的氧氣和動力，於4月17日成功返回，創造了航天史上死裏逃生的奇跡。(新華社)
學會開門、關門
———攸關航天員生死的大問題
據新華社電 航天員從返回艙進出軌道艙，是神六區別於神五的壹個重要特點。因此，打開和關好返回艙艙門就成了成功飛行、甚至保障航天員生命的關鍵。神舟六號飛船艙門設計了多道“門檻”，以拒意外於“門”外。
第壹道坎———防誤開鎖。門會不會因振動被振開？航天員會不會把關好的艙門誤打開？防誤開鎖解決了這些問題。航天員須把拉手轉到壹個固定位置，門才能被打開。
第二道坎———多道密封措施。太空中沒有空氣，如果艙門密封性能不好，導致艙內氣體泄漏，壓力變異，會危及航天員的生命安全。因此，設計師在艙門上采取了多道密封圈措施，密封性百分百達到要求。
第三道坎———助力點。處於失重狀態下的航天員能使出的力氣是很有限的，艙門稍微重壹點，都可能影響其開關，於是設計人員在艙門附近為航天員設計了助力點。
第四道坎———快速檢漏。設計師研制了快速檢漏設備，可以在關閉艙門10分鐘左右的時間內，確認艙門是否關好。
第五道坎———艙門清潔布。設計師們花了三個月時間研制成功壹塊“太空抹布”，以防艙門密封面上壹個微小多余物———頭發、皮屑、小纖維影響其密封性能。
舉頭望太陽 低頭是故鄉
長征火箭首裝兩只“千裏眼”
據新華社電 用於發射神舟六號載人飛船的長征二號F型火箭搭載了圖像實時測量系統，這是我國長征系列火箭首次裝上的“千裏眼”。
據載人航天工程運載火箭系統主任設計師張智介紹，圖像實時測量系統主要用於分離輔助判斷。在以前的飛行中，火箭的關機、分離等動作都是靠相應的遙測參數來體現的。而通過新增加的圖像實時測量系統，地面可以看到火箭從起飛到船箭分離等動作的實時畫面，更加準確地判斷火箭狀態。
圖像實時測量系統由兩個攝像頭、圖像壓縮處理器、圖像綜合控制器等設備組成。壹個攝像頭朝向火箭尾部，用於觀測助推器分離和壹二級分離；另壹攝像頭朝上，用於觀測整流罩分離和船箭分離。這樣，在火箭上升過程中，我們既可向下看到越來越遠的地球，也可向上看到太陽或星星，是真正的“現場直播”。
艙內航天服
我國自行研制的航天員艙內航天服。航天服是航天員必備的個人防護救生裝備。由於搭乘神舟六號的兩名航天員沒有出艙活動的任務，因此他們只配備了艙內航天服及配套裝置。
我國於20世紀90年代在北京建立了航天員培訓中心，專門負責中國航天員的選拔和訓練，在選訓和飛行試驗中實施醫學監督和醫務保障，研制航天服、太空食品和其他個人裝備，以便為神舟號系列飛船的載人飛行提供航天員的人力支撐保證。(新華社)
數字神舟
2：神舟六號載人飛船搭乘2名航天員進行多天飛行。
8：飛船總長8米多。
9：飛船軌道艙航天員有效空間約為9立方米，可以較為自如地轉身，做各種操作。
13：飛船系統***有13個分系統組成，按照功能分別被命名為有效載荷、結構與機構、熱控制、制導導航與控制、推進、電源、數據管理、測控與通信、環境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表照明、應急救生。
21攝氏度：飛船艙內溫度始終保持在21攝氏度，上下偏差各為4攝氏度。
60分貝：航天醫學研究表明，飛船飛行時絕對安靜會對航天員心理產生影響，但也不能太高。神舟飛船太空飛行時艙內儀器噪聲約為60分貝，相當於站在沒有汽車行駛的普通商業街上。
52臺：飛船的三個艙上***有52臺發動機，其中推進艙有28臺發動機，返回艙有8臺發動機，軌道艙有16臺。各艙發動機都是偶數，其中都有主機和備份機。
90分鐘：飛船每繞地球壹圈需要90分鐘，圓形軌道時每圈飛行距離約為4.2萬多公裏，每天飛行距離約68萬公裏。
300公斤：飛船***有電纜線300余公斤，總長度約30公裏。
343公裏：飛船飛行時距地面的距離。
600臺：全船***有設備600余臺。
10萬：飛船***有10余萬個元器件，來自數千家工廠。
數字“神箭”
載人航天工程運載火箭系統總設計師劉竹生在接受新華社記者專訪時，用通俗的語言對長征二號F型火箭的有關數字作了壹番詳解。
0.97、0.997：火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997。0.97的可靠性就是說100次發射裏，只有3次火箭可能出現問題；0.997的安全性是指火箭出現1000次問題裏，可能有3次會危及航天員的生命安全。這是載人火箭的特性。壹般的商用火箭可靠性為0.91到0.93，沒有安全性要求。
479噸：火箭起飛重量為479噸。火箭加上飛船重量約44噸，其他的都是液體推進劑。因此，火箭的90%都是液體。
8噸：飛船重量為8噸多，占船箭組合體起飛重量的六十二分之壹。要把壹公斤的東西送入軌道，就得消耗62公斤的火箭。
3.35米：火箭芯級直徑為3.35米。用標準鐵路進行運輸的火箭最大直徑只能達到3.35米。
7.5公裏：火箭入軌點速度為每秒7.5公裏，這個速度是音速的22倍，相當於1秒鐘內從長安街東頭跑到西頭。
發射時為何掉碎片？
據新華社電 神舟六號飛船發射升空的壯觀景象吸引著眾多關註的目光。然而，如果稍加留心，人們也許不難從電視畫面或是攝影圖像中發現，火箭在托舉飛船飛離發射塔架騰空而起時，身上在不斷地掉落壹些碎片。那麽，飛船發射時為什麽會掉落碎片呢？
據航天發射專家介紹，進入10月份以後，我國北方的大部分地區開始頻頻受到冷空氣的影響，氣溫明顯下降。位於西北戈壁深處的酒泉衛星發射中心，早晚溫差加大，夜間氣溫已達到零度以下。“長征二號F”型運載火箭的測試發射理論溫度是零下20攝氏度，但是，低溫可能導致某些產品出現低溫效應，如密封件失效、電纜插頭接觸不良、輸送管路堵塞等故障，這些都有可能成為發射時的致命“殺手”。
為了盡可能減小低溫對火箭發射造成的不利影響，往往會在火箭測試發射過程中采取壹些保溫措施，例如，吹熱風、套防寒服、電燈泡照射及貼泡沫塑料等。其中，在火箭箭體上貼泡沫塑料是最常用也最簡便的壹種辦法。火箭點火升空後，大氣的劇烈摩擦會將這些泡沫塑料從箭體上剝離下來，這就成了人們看到的從火箭身上掉下的碎片。
神六兩位航天員如何分工？
據新華社電 神舟五號只有楊利偉壹位乘客，神舟六號為什麽要上兩位航天員？他們如何分工？
按照載人航天工程的規劃，神舟飛船作為未來空間站的天地往返運輸器，應該具有將多位航天員和少量貨物送往空間站的功能。因此，工程為神舟飛行設計的基本狀態就是多位航天員、多天飛行，但考核要壹步壹步地進行，而這次的神舟六號飛行，就到了考核多人多天的時候了：作為工程第二階段的第壹次試驗，這次飛行要證明多人是否能在空間進行多天的工作和生活。
飛船操作技術訓練子系統的主管設計師胡銀燕說，兩位航天員壹起上天執行任務，需要在操作上分工配合。正常飛行狀態下，航天員需要進行110多項手動操作，01號航天員費俊龍負責大部分指令的發送，與地面的通話，以及左側手控面板和手柄的操作，02號航天員聶海勝負責右側手控面板的操作。此外，兩位航天員的工作和休息也都有分工：壹人在軌道艙內進行空間科學實驗操作時，另壹個必須在返回艙值班；壹人休息時另壹人則值班。
胡銀燕說，兩名航天員雖然分工不同，但對他們的技術要求是壹樣的。
神六會有防熱瓦問題嗎？
據新華社電 3個多月前，美國發現號航天飛機發生了防熱瓦失效的險情，“防熱瓦”壹度成為國際航天界使用頻率最高的壹個詞匯。飛船系統熱控制分系統主任設計師範含林指出，神舟六號載人飛船返回艙采用壹次性燒蝕材料防熱，而航天飛機上的防熱瓦是重復使用，我們不會出現類似故障。
2003年2月1日，美國哥倫比亞號航天飛機返回地面時在空中解體，機上7名宇航員全部遇難。5月14日，事故調查委員會稱，哥倫比亞號起飛時遭到外力撞擊，結果導致防熱瓦出現裂縫，超高溫氣流乘虛而入，造成飛機解體。2005年7月26日，發現號航天飛機幾經推遲後終於發射升空，卻不幸又在防熱瓦上出了問題。壹塊防熱瓦被撞失效，全世界都為之擔憂，好在發現及時，宇航員通過太空行走對其進行了修復。
範含林介紹，防熱瓦是疏松、輕質呈脆性的陶瓷材料，耐高溫、質量輕，高溫下不發生物理和化學變化，故可重復使用。然而它在連接和受力等方面卻存在著天生的弱點。整個航天飛機上的防熱瓦達數萬塊，壹塊出現問題就可能導致機毀人亡。
航天飛機在重復使用過程中，防熱瓦的氣動外形必然會受到程度不同的損害，隨著使用次數的增加，隱患就越大。
飛船防熱層乃至整個飛船都是壹次性使用，從這壹點上說，飛船的功能雖然不及航天飛機，但可靠性卻遠遠超出航天飛機。神舟飛船以及俄羅斯的聯盟系列飛船，返回艙返回時也會與大氣產生磨擦，在表面產生數千攝氏度高溫，這個過程要比航天飛機劇烈。不過，飛船上使用的是成分和工藝都極為復雜的燒蝕材料，通過它的燃燒把熱量帶走。燒蝕材料都留有較大的余量，不會出現燒光的情況。據了解，這種材料，我國在生產工藝等方面已經大大超過了美國，在很多技術指標上也領先於俄羅斯。
河北“太空藥材”今如何？
本報記者 劉麗普
神舟六號載人飛船順利升空之際，“中國藥都”安國再次成為人們關註的焦點，因為這裏的中藥材種子曾經搭乘神舟壹號、三號和四號飛船遨遊太空。實驗也證明，這些種子的試種已初步獲得了成功。
12日上午，安國藥都公園、安國市科葳種子有限公司的試驗基地。孫忠進經理告訴記者，這裏栽培的板藍根、荊芥等中藥材不同於普通的中藥材，都是“太空藥材”，用搭載神舟飛船的藥材種子繁殖、培育出來的。“與普通藥材相比，可以明顯感覺到這些藥材在枝葉和產量等方面都占優勢。”除此之外，記者還發現，這裏栽培的豆角、黃豆、櫻桃西紅柿等與常見的也有很大差別：豆角的大小竟可以與黃瓜相媲美，如果不是被提醒，還看不出來那就是豆角。“櫻桃西紅柿的苗可以長到小樹那麽高，結出來的果實也特別多，口感與壹般的也有所不同。”具體聯系和努力實現安國藥材種子搭載神舟飛船的李小月說。
回憶安國的藥材種子搭載神舟飛船暢遊太空壹事，李小月說：“那時候，我還是安國市的副市長，正好壹位戰友在北京藥用植物研究所主持中藥栽培方面的工作，了解到如果提升中藥的藥品質量，主要通過組培和搭載來實現。既然是市裏的相關領導，提升‘藥都’藥品的質量也是自己的責任，便與戰友說了‘搭載’的想法，後又結識了航天科技集團總公司航天育種試驗基地的有關人員，沒想到通過努力，還真實現了。”
李小月介紹說，從1999年神舟壹號飛船發射升空，到2002年底神舟四號發射，安國先後三次、***有152克中藥材種子和糧食、蔬菜種子遨遊太空，其中絕大部分是中藥材，蔬菜和糧食只占極小比例。目前，太空藥材板藍根、荊芥等已經育出千萬顆種子，收獲板藍根、藿香、草決明、荊芥籽種各數十公斤。
據專家介紹，目前，這些“太空藥材”正處於試驗、觀察階段，還不能明確何時能推向市場。
■背景資料
中國載人航天大事記
1956年10月8日，我國第壹個火箭導彈研制機構———國防部第五研究院成立，錢學森任院長。1958年4月，開始興建我國第壹個運載火箭發射場。
1964年7月19日，我國第壹枚內載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發射成功，我國的空間科學探測邁出了第壹步。
1968年4月1日，我國航天醫學工程研究所成立，開始選訓航天員和進行載人航天醫學工程研究。
1970年4月24日，隨著第壹顆人造地球衛星“東方紅”1號在酒泉發射成功，我國成為世界上第5個發射衛星的國家。
1975年11月26日，首顆返回式衛星發射成功，3天後順利返回，我國成為世界上第3個掌握衛星返回技術的國家。
1979年，遠望1號航天測量船建成並投入使用，我國成為世界上第4個擁有遠洋航天測量船的國家。目前我國已形成先進的陸海基航天測控網，由北京航天飛行控制中心、西安衛星測控中心、陸地測控站、4艘遠望號遠洋航天測量船以及連接它們的通信網組成，技術達到了世界先進水平。
1985年，我國正式宣布將長征系列運載火箭投入國際商業發射市場。1990年4月7日，長征三號運載火箭成功發射美國研制的“亞洲壹號”衛星，截至目前已將27顆國外制造的衛星成功送入太空，我國在國際商業衛星發射服務市場中占有了壹席之地。
1990年7月16日，長征2號捆綁式火箭首次在西昌發射成功，其低軌道運載能力達9.2噸，為發射載人航天器打下了基礎。
1990年10月，載著兩只小白鼠和其他生物的衛星升上太空，開始了我國首次攜帶高等動物的空間軌道飛行試驗。試驗的圓滿成功，為我國載人航天器生命保障系統的設計以及長期載人太空飛行獲得了許多寶貴數據。
1992年，我國載人飛船正式列入國家計劃進行研制，這項工程後來被定名為神舟號飛船載人航天工程。
1999年11月20日、2001年1月10日、2002年3月25日、2002年12月30日，我國先後4次成功發射神舟壹號至四號無人飛船，載人飛行已為時不遠。
2003年10月15日，我國成功發射第壹艘載人飛船神舟五號。21個小時23分鐘的太空行程，標誌著中國已成為世界上繼前蘇聯/俄羅斯和美國之後第3個能夠獨立開展載人航天活動的國家。
2005年10月12日，我國成功發射第二艘載人飛船神舟六號，並首次進行多人多天飛行試驗。（
神六航天員在太空中怎樣保持個人清潔？航天員首席醫監醫保醫生李勇枝博士介紹說，由於太空中不能刷牙，科技人員為航天員準備了壹種類似口香糖的清潔劑，餐後使用，可以達到清潔口腔的效果。用來“刷牙”的還有用無菌紗布做成的紙套和壹種能吃的牙膏，既除味又增白。“俄羅斯航天員用生理鹽水浸泡的紗布擦拭牙齒，我們的航天員比他們舒服。”
太空中無法沐浴，神六航天員攜帶了壹種專用的紙巾，出汗後可以用來清潔身體，還有特制的擦臉油用於護膚。據悉，在飛行期間，兩位航天員還要換壹次內衣。
據新華社電 費俊龍和聶海勝在太空吃什麽？中國航天員中心航天食品與營養研究室主任陳斌在接受新華社記者采訪時，披露了神舟六號航天員的太空食譜。陳斌說，航天員在太空中做壹頓飯，大約需要30分鐘的時間。為了防止食物殘渣散落，航天員就餐時使用叉子和湯匙，而不使用筷子。
據陳斌介紹，中國航天員中心的食品專家們給每位航天員都建立了“口味檔案”，根據“不喜歡、壹般、喜歡、很喜歡”四個檔次，請航天員給上百種航天食品打分。在神舟六號上天兩個月之前，陳斌和同事們根據營養均衡的原則，參考航天員的“口味檔案”，精心挑選了50多種、總重達40多公斤的航天食品搭載到飛船上，確保其中沒有航天員“不喜歡”的食品。兩名航天員在太空中每日進餐3次，每餐可享用5至6種食品。
這些食品包括主食和副食，主食以米飯為主，每份140克，裝在真空包裝袋中，食用時需要使用加熱器加熱。副食包括肉類、蔬菜、罐頭三大類，其中肉類包括陳皮牛肉、牛肉丸子、墨魚丸子等，蔬菜類都是各種復水蔬菜，包括香菇菜心、素什錦等，罐頭類以肉類罐頭為主，有牛肉罐頭、豬肉罐頭等。陳斌說，通過對這些食品的科學搭配，可以保證航天員在太空中主食2天不重樣、副食4天不重樣。
航天員在太空吃的凍幹水果是用草莓、蘋果、香蕉、水蜜桃、哈密瓜等鮮果加工成的，口感、色澤依舊，味道也相當好。航天員還可以喝上咖啡、茶、果汁和奶油濃湯。這些都是復水飲料。
陳斌說，航天員就餐時可以通過加熱器對需要加熱的食品進行加熱，而復水蔬菜只需要加入壹定的水。菜葉壹旦變濕，就會“還原”成餐桌上的熟菜，色、香、味俱全。為了保證航天員在太空中有好胃口，食品專家還為他們搭配了辣、甜、酸三種口味的調味醬。“總的看來，航天員喜歡吃辣的調味醬更多壹些。”陳斌說。
“航天員食用的食品在前3天和後幾天有壹些區別。”陳斌說，“後幾天的食品中，粗纖維的含量明顯減少，這樣是為了減少航天員的排便次數，因為在返回艙和軌道艙分離後，返回艙內沒有航天員的排便設施。”
除了食譜食品，我國的航天食品還包括儲備食品和救生食品。儲備食品是在發生無法預見的情況、需要延長飛行時間使用的應急食品，按照每人1天的量儲備。救生食品放置在航天員的個人救生包內，在返回艙降落在陸地或海上等待救援時應急食用，包含2天消耗必需的最低熱量，主要是各種壓縮餅幹，每人每天0.5公斤。
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分類航天食品
對航天食品，科學家們將其大體分為7類：壹是即食食品，是不需要加工、拿過來就吃的食品；二是復水食品，屬冷凍幹燥食品，加水使食品恢復原狀後食用；三是熱穩定食品，是經過加熱滅菌自理的軟包裝和硬包裝罐頭類食品；四是冷凍冷藏食品，是在地面上凍好帶進太空的，融化後可食用；五是輻射食品，經過放射線殺菌後的食品；六是自然型食品，地面上沒經過處理，如新鮮水果、蔬菜、面包、果醬等；七是復水飲料，沖劑或軟固體飲料。
隨著航天技術的發展，航天食品逐漸變得豐富起來。如果是在國際空間站，還有冷藏食品、冷凍食品、調味品等。同時，還可根據航天員各自的飲食習慣制定食譜。
參考資料：